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在奇瑞汽车现有的产品体系当中，轿车品类的车型全部出自于“艾瑞泽”家族。而艾瑞泽家族的最新成员，则是去年9月下旬推出的艾瑞泽8。作为奇瑞汽车4.0技术平台的首款旗舰轿车，同时也是艾瑞泽家族的全新产品，定位于紧凑型轿车的艾瑞泽8，已于去年率先上市了搭载1.6T动力的版本。昨日，我们受邀来到美丽的鹭岛厦门，对艾瑞泽8 1.6T车型进行了为期一天的试驾体验。那么，艾瑞泽8这款新车究竟能否配得上奇瑞品牌旗舰轿车的名分呢？今天我们就来一同揭晓。

※ 备注：截至目前，奇瑞艾瑞泽8共有5个在售型号车款，均为1.6T动力版本的车型，官方指导售价区间10.89-13.29万元。之后，艾瑞泽8还将陆续跟进2.0T动力版本以及PHEV插电式混合动力版本的车型。本次试驾的具体车款为“2022款 艾瑞泽8 1.6T DCT臻”，官方指导价13.29万元。

※ 基于“Art in motion”设计理念打造的外观造型

作为艾瑞泽家族的一款全新车型，奇瑞艾瑞泽8在外观上采用Art in Motion设计理念打造。令人欣慰的是，出于追赶当前潮流时尚的需要，艾瑞泽8还提供了双外观选择，其中一种前格栅采用点阵式布局，倾向于商务、大气的风格。

而另外一种则采用了放射状布局，倾向于运动、时尚的风格。可以说，不同的线条设计对应着两种外观所代表的不同定位。

无论哪种外观设计，艾瑞泽8车头两侧的前大灯组中央，都采用贯穿装饰条进行连接，再配合以雾灯区域的造型，整体呈现出了非常不错的形象。

艾瑞泽8全系车型均标配全LED前大灯组，前包围两侧还带有贯通式设计，有助于改善车辆的空气动力学表现。

车身侧面，艾瑞泽8有着修长且流畅的车顶线条，整车造型非常干练，并且还采用了当前流行的溜背式设计造型。在外形尺寸方面，艾瑞泽8的车身长、宽、高分别为4780mm/1843mm/1469mm，轴距为2790mm。

侧面细节上，艾瑞泽8采用与车身同色的外后视镜，同时在下方辅以哑光银色和黑色的装饰件，与整车设计配色相得益彰；前翼子板与车门相接位置有黑色箭矢状的装饰件，上方还带有“ARRIZO”英文标识，很好地突出了车辆的家族属性；而裙边位置的橙色装饰线，则恰到好处地提升了车辆的运动气息。

艾瑞泽8采用了全新样式的多辐轮圈，搭配以全黑色的涂装和橙色的刹车卡钳，起到了非常不错的点缀作用。此次实拍车辆配备的是规格尺寸为225/45 R18 V的马牌UltraContact UC6轮胎。

在车辆尾部，艾瑞泽8采用了造型颇为犀利的贯穿式尾灯组，而微微上翘的鸭尾设计，以及后包围下方的扩散器装饰件，更是彰显出了艾瑞泽8年轻化的产品定位。

值得一提的是，在艾瑞泽8的另外一种外观方案中，车辆还将采用夸张的双边共四出布局排气设计。而结合近期厂家公布的预告信息来看，或将为后续跟进的艾瑞泽8 2.0T动力版本即“艾瑞泽8 2.0T 运动版”所采用。

※ 内饰设计交互融入古典美学和现代主义

内饰方面，艾瑞泽8从天圆地方、留白艺术、上善若水等中国传统设计美学中汲取灵感，同时将双飞燕的设计理念融入其中，再结合智能科技的点缀，形成了古典美学与现代主义交相辉映、简约流畅、优雅律动并且意境深远的内饰设计风格。另外在配色上，艾瑞泽8提供有浩瀚蓝、碧波绿、沧海灰共三种内饰配色方案。

从细节来看，艾瑞泽8在车内采用了较大面积的皮革和木纹装饰面板进行点缀，对于高级感的营造还是比较到位的。

而这款采用皮质包覆的平底化设计三辐式多功能方向盘，也已经在奇瑞家族多款车型上被采用。特别是在艾瑞泽8上面，高配车款的方向盘还带有换挡拨片，在一定程度上有助于增加车辆的驾驶乐趣。

说到艾瑞泽8内饰部分的亮点，显然躲不开这组采用环抱式设计的双12.3英寸联屏了（中/低配车款为双10.25英寸联屏）。而更重要的在于，其内部搭载了Lion5.0雄狮智云系统，不但具备AI智能语音交互，而且支持无线手机映射功能（无线CarPlay+华为Hicar）以及手机APP远程车控。

值得注意的是，艾瑞泽8在车内A柱位置设置有摄像头，作为对疲劳监测、人脸识别等功能的硬件支持。而在车顶控制区中央还提供有一颗广角摄像头，用于抓拍车内人员的开心瞬间。

除此之外，包括8扬声器SONY品牌音响、前排手机无线充电、香氛系统、AR实景导航、冷暖扶手箱等等在内的一众功能配置，在艾瑞泽8上也都有配备。

有趣的一点是，艾瑞泽8在副驾驶仪表台还设计了一块可与氛围灯联动的炫彩氛围背光面板，且该背光面板的图案可按用户需求进行定制。原厂默认图案为“小鹿之家”，寓意一“鹿”（路）与你相伴。看得出来，艾瑞泽8对于内饰细节的把控还是颇为用心。

※ 空间表现达到预期

艾瑞泽8 1.6T车型全系均配备仿皮材质座椅，并且采用了花式打孔工艺以及绗缝、刺绣工艺，再加上头枕、靠背和座垫侧翼全采用包裹性设计，整体的乘坐舒适性还是得到了较好的保证。

以我们此次试驾的“2022款 艾瑞泽8 1.6T DCT臻”为例，其主驾驶席座椅不但具备电动调节、加热、通风和电动腰托，并且还带有位置记忆和迎宾功能，使得坐在主驾驶位的人员上下车更加方便。

令人欣慰的一点是，艾瑞泽8的后排座椅带有全部位置的可调头枕，对乘员的安全照顾得非常周到。并且，后排座椅的座垫延伸面加大，提高了腿部支撑性；高配车款后排两侧的主座椅还配备的是睡眠头枕，带有可调节角度的耳翼。

除此之外，艾瑞泽8的后排还配备有独立的空调出风口和USB充电接口，而且地台中央的凸起程度也完全在可接受的范围内。

从实际的乘坐体验来看，由于艾瑞泽8采用了较为低矮、流畅的车顶线条设计，前排的头部空间表现并不占优势，仅为正常水平；不过由于后排在车顶位置做了掏空处理，因此后排的头部空间表现反而优于前排。

另外在车内储物空间的设计上，也能够看出艾瑞泽8对于细节把控的用心。例如，副驾驶席前方手套箱左侧设计有一个隐藏式的挂钩，虽然看起来不起眼，但对于一款面向家用市场的紧凑型轿车来说，这一小巧的设计足以让车主在早晨上班路上放心地挂上一份外卖的早餐。

※ 动力配备和驾控体验

动力配备方面，艾瑞泽8 1.6T车型统一搭载鲲鹏动力1.6TGDI发动机，最大功率145kW/5500rpm，最大扭矩290Nm/2000-4000rpm，传动系统匹配7DCT双离合变速箱，官方公布的综合工况油耗为6.5L/100km。

在底盘结构上，艾瑞泽8采用“前麦弗逊+后多连杆”四轮独立悬架结构；此外，车辆提供有标准、ECO、运动三种驾驶模式。

从实际的驾驶体验来说，艾瑞泽8在标准和ECO这两种驾驶模式下的区别并不算十分明显，此时的油门响应性比较滞后，缺乏足够的“跟脚”感，更适合于城市拥堵路况下的驾驶。一方面较为温和的动力输出不至于让车内乘员在走走停停之间感觉到不舒适，另一方面自然也有助于保持相对较低的燃油消耗。

相比之下，如果路况条件允许，将驾驶模式切换至运动，则可以获得更为积极的油门响应性，并且油门踏板的跟脚感也会得到明显改善，才更有利于将车前那台鲲鹏动力1.6TGDI的动力性能发挥出来。

悬挂系统的调校偏向于舒适性的取向，能够过滤掉来自路面的大部分细碎振动，对乘客而言自然是利好的。不过这样的悬挂表现自然也让艾瑞泽8失去了一定的运动质感，毕竟对于艾瑞泽8 1.6T车型来说，首先争取到家用为主的用户才是第一位的。

刹车踏板的脚感不错，特别是制动力的输出非常线性，即便是初次上手驾驶，也能够在很短的时间能掌控好踩踏刹车踏板的力度。而这样的设定，除了让驾驶者开起来觉得更轻松外，也有助于保证车内其他乘员的乘坐舒适体验。

不得不说，艾瑞泽8采用的7挡双离合变速箱在实际试驾过程中带给我们的体感一般。平顺驾驶时的表现倒还说得过去，但在大油门加速的过程中，特别是变速箱由1挡升2挡的瞬间，还是会感觉到比较明显的顿挫感，这无疑在一定程度上会影响驾驶员的驾驶体验。

此外，艾瑞泽8对于行驶过程中风噪和路噪的抑制表现也只能算是中规中矩，尤其在车辆高速行驶的过程中，还是能够听到有比较明显的噪声传进车内。当然，这毕竟是一款顶配售价也仅有13万余元的普通家用轿车，想面面俱到或许并不现实。

不过值得称赞的是，我们此次试驾的“2022款 艾瑞泽8 1.6T DCT臻”，具备L2.5级智能驾驶辅助，包括AEB自动刹车系统、FCW前方碰撞预警、RCW后方碰撞预警、LCA变道辅助、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离抑制、ELK紧急车道保持、BSD盲区监测系统、RCTA后方交通穿行提醒、RCTB倒车侧向紧急制动系统、DOW开门预警系统、TJA交通拥堵辅助系统、ICA集成式巡航系统、TSR交通标志识别以及SLC智能主动限速在内的一系列辅助驾驶功能均有配备，这无疑在长途驾驶过程中能够有效地减少驾驶员的操作强度，并提升车辆行驶的安全性。

※ 说在最后：未来更加多样的动力配备值得期待

从产品战略的角度来讲，艾瑞泽8的推出，不但承接起了奇瑞品牌年轻化的重任，更是艾瑞泽大家族体系下品牌向上的新突破点。除了有助于进一步完善奇瑞汽车在紧凑型家用轿车细分市场的战略布局，还将巩固奇瑞汽车进一步迈向国际化的发展步伐。而从产品力来说，目前的艾瑞泽8 1.6T车型各方面表现相对平均，虽然达到了同级车型里的主流水准，但缺乏足够的个性，这显然是难以满足当下以年轻一代为主的购车群体的真实需要的。

因此，相比于已经上市近8个月之久的艾瑞泽8 1.6T动力版本，官方近期明显加大了对艾瑞泽8 2.0T运动版的推广力度，包括后续还将跟进的PHEV动力车型，都将有助于在一定程度上改善艾瑞泽8过于平均化的产品力表现，也更值得潜在用户期待。

2、全球访问量最大的汽车网站「汽车之家」遭投诉：售卖用户信息

仅在登录状态下浏览App，随后就会遭遇电话轰炸？

是不是有些可怕。

一般的手机软件是不敢于这么操作的，常用的社交软件和电商软件貌似都没有过，但是在使用“汽车之家App”的时候就出现了这种现象；近日，佛山市的林先生向媒体爆料，称其仅仅在汽车之家App注册后提供了电话号码，随后的三天内陆陆续续的借道了十几通推销电话，实在是不堪其扰。

林先生质疑汽车之家涉嫌违反国家个人信息保护的法律法规。

这会是真的吗？

毫无疑问，这是真的。

汽车之家的巅峰期应当是在十余年前，那时候的汽车之家是当之无愧的全球访问量最大的汽车网站，当然是访问量最大的中文汽车网站；不论是选车还是聊车都会通过汽车之家的网站和论坛，同期的太平洋汽车、爱卡或搜狐等汽车网站无一能望其项背。可是这几年里的汽车之家用户还有那么多吗？貌似是要少一些的吧。究其原因应当与其论坛的管理方式和个人用户信息的泄露有关。

汽车之家也被戏称为“车托之家”或“车黑之家”，顾名思义，在其论坛里往往以两类ID为主；其一是汽车厂商或与厂商合作的营销公司的账号，在论坛中发布各类“敏感广告”（涵盖软文）；其二则是营销企业之间的相互攻击，以及对反馈问题的真实用户的攻击。汽车之家的论坛一度难以正常交流，这是必然会造成用户流失的。

不过最重要的还是新用户可能上来就被吓退了，个人曾经也是汽车之家的用户，只是很多年都不用了；就在前一两个月的时候重新注册了汽车之家的账号，搜索、浏览和关注了部分品牌的论坛。于是乎，在随后的一周里接连不断地接到北上广深，闽粤琼苏鲁豫皖等各地的多个汽车经销商的电话，粗略统计的品牌不下于十个，推销电话不下于二十个；开始的时候还能控制住自己的小情绪礼貌地拒绝，之后直接挂电话，被同一电话反复轰炸后就只能爆粗了。

开始的时候之所以会礼貌地拒绝，原因是自己也在这个行业里，知道销售人员的不容易，其实也了解其中的模式。

贩卖用户信息不仅只有汽车之家，实测过的易车或太平洋汽车也有相同的情况。

然而这也是无奈，因为这些汽车网站的主要收入来源就是这个。

为什么汽车经销商要花大价钱在这些汽车网站上做广告呢？很显然，因为这些汽车网站可以精准地帮助经销商拓客。会搜索浏览相关汽车品牌资讯的用户大概率是潜在汽车用户，这正是经销商们所需要的；这就像是“门店散客”一样，但汽车经销商的门店往往在偏僻的汽车城，散客本就偏少，很多购车意愿还不确定的人则会因看不到或接触不到汽车经销商而放弃或改变购车计划。此时如果能联系到这些潜在用户，也许一个电话就能促成一单。所以通过网络和电话来精准拓客是很有价值的方式，但是经销商没有办法精准拓客，因为没有平台；而这些汽车网站就是精准拓客的平台，于是也就形成了一个三角关系，汽车经销商、平台、潜在用户，平台想要让经销商愿意掏钱就得把潜在用户的信息卖给汽车经销商。

模式就是这么个模式，客观来说还是合理的，但是具体的操作不能胡来。

打造这些汽车网站的初衷是赚钱，这无可厚非，可其盈利的基础是用户，所以必须懂得尊重用户；在没有获得用户同意的前提下贩卖个人用户信息，严格来说这是违法行为，虽然也确实能促成一些订单，能帮助到一些消费者了解到各地的行情。然而大多数用户还是更在意个人信息保护的，所以不论是汽车之家还是其他汽车网站（含App），在面向用户的时候有必要以明显的弹窗方式进行提醒， 需要明确告知用户是否同意将个人信息交由网站并向经销商投送。

而不是仅在注册的时候有模弄两可的说明，这是远远不够的。

对此，汽车之家的客服回应称“汽车之家非常重视用户的信息安全，绝对不会向任何第三方泄露用户隐私”。

认同这个说法吗？

如果真的是这么做的话，也许就没有汽车经销商会向汽车之家缴纳一年二三十万的会员费了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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