马自达轿跑车, 马自达轿跑车内灯怎么关闭(媲美宝马8系)

关于【马自达轿跑车】：马自达轿跑车内灯怎么关闭，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、马自达轿跑车

法拉利罗马可能确实需要某种介绍。我认为我们在法拉利方面很稳固，但罗马是在我们都厌倦了听到的事件期间到达的。

从根本上说，如果波托菲诺穿着海滩，那么罗马人就是晚上的衣服。我敢肯定马拉内罗希望我唤起进入蒙特卡洛赌场广场的画面，但我无法忍受赌场，所以我建议直接走出赌场，走上巴黎歌剧院的红地毯。

柏涛菲诺的剧情是“赤脚奢华”，罗马的剧情是“甜蜜生活”或新的甜蜜生活。意大利听起来很棒，显然参考了1960年弗雷德里科·费里尼（Frederico Fellini）的电影，这种讽刺无意中产生了毫无讽刺意味的魅力和浪漫形象，尽管主角在追求幸福的过程中并没有完全获胜。

我们可能会忘记最后一点，因为虽然我们大多数人都同意金钱不能给我们带来幸福，但它可以买到一辆 409，888 美元（不包括公路成本和选项，哦，选项）法拉利罗马。像法拉利这样的公司的存在是为了让你脸上露出笑容，任何拥有这种现金的人都不会担心这个价格。我从未在法拉利经销商身上看到过皱起的眉头，至少在客户身上没有。

显然，这只是起始价格。几年前，法拉利将其 488 的价格降低了四十格兰德，因为事实证明它的客户是一群挑剔的人，不一定想要这个规格，因为它是在澳大利亚交付的，无论如何都要花四十格兰德在选项上。

那么为什么不让它变成八十个并真正得到他们想要的规格呢？我有时会在晚上睡不着觉，想着这些。

我通常不会对汽车的规格太兴奋——我可能会对马自达的特定颜色说好话（是的，显然是灵魂红）。但是当我看到这个罗马时，我不介意告诉你，我认为这是我在汽车上看到的最美丽的颜色和材料组合。

像许多选项一样，Minerale Verde油漆既是目录外的，也是刚刚开始的。Roma拥有复杂的设计，与品牌不同，不是在比例上，而是在细节上。

它对颜色特别敏感（或者至少我是这么认为的），但这种色调绝对使漂亮的汽车更加漂亮。照片并不总是能为罗姆人伸张正义，但在这种颜色中，它摇滚不已。

法拉利在后备箱中为每辆车提供了一块牌匾，详细说明了安装的选项。看看内部图片，你可以看到皮革的颜色鹅卵石被汹涌的海浪洗了多年，被滚边和缝线巧妙地抵消了。颜色继续在仪表板上，渗入碳镶嵌物，不幸的是，在正午的阳光下引起强烈的反射。

2023 法拉利罗马

驾驶：

后轮驱动

发动机：

3.9升，90度双涡轮增压V8发动机

传输：

八速双离合器

权力：

456kW @ 5750-7500rpm

力矩：

760Nm @ 300-5750rpm

在您开始勾选方框之前，它确实附带了一个壮观的机械包。安装在前中置的 3.9 升双涡轮增压 V8 发动机具有惊人的 456kW（620 公制马力），在 5750 至 7500rpm 之间开发。这些转速数字在大多数涡轮发动机中是闻所未闻的。

扭矩为760Nm，从3000-5750rpm。或者当你在第七和第八的时候。与之前的柏涛菲诺和加利福尼亚T一样，发动机管理系统根据档位限制扭矩。就在你我之间，你不会注意到的。

如果我完全坦率地说，我认为法拉利在这里拉着宝马风格的雨燕。与这家德国公司的双涡轮增压弯曲八缸发动机一样，我认为法拉利官方扭矩数据很可能超过百分之十。不要惊慌 – 我认为它正在提供800Nm以北的某个地方，纯粹基于凶猛的性能。

显然，这是基于预感的，所以不要告诉所有人我有内线。或测功机。

法拉利表示，它已经在V8上应用了零涡轮迟滞理念。虽然它没有旧的自然吸气 V8 或疯狂的 V12 的清脆度，但它的平面曲柄弥补了它，它提供了令人难以置信的噪音和吠叫在升档时即使是我害羞的妻子也非常非常热衷于。

它与Portofino和F8是相同的发动机。与前者一样，它被推回您脚前的防火墙，块位于前轴线后面，以将重量完全控制在轴距内。

发动机舱的近一半被所需的冷却所占据，长鼻子为风扇和进气系统提供了足够的空间。这辆车是塑料的，但不要犹豫，选择碳纤维。

法拉利在凸轮盖上标志性的噼啪声红色饰面看起来很棒，而罗马没有柏涛菲诺的大发动机舱支架，因此您的视野基本上不受阻碍。

发动机后面挤着一个基于SF90 Stradale的八速双离合变速器（doppio frizione听起来好多了），比之前的七速轻了几公斤，同时提供了额外的比率。

动力通过主动电子差速器传递到后轮。一个合适的，它与一个名为法拉利动态增强器（FDE）的新系统对话。

Roma的长门很轻，当你推动它时，门把手会消失在车身中，使其成为一个更好看的单元，而不会繁琐。一旦你进入，你就会坐得很低。如此之低，以至于后视镜创造了一个适当的巨大盲点，如果您不注意，它将隐藏 HiLux。

为什么这么说呢？哦，没什么，只是一个例子。值得庆幸的是，后视镜确实提供了相当好的后视，法拉利已经安装了盲点监控，以减少五十万美元的汽车抖动。

这辆车是我记得的最令人讨厌的冷启动之一。在封闭的空间里开火，后果自负。我不是说我不喜欢它，它只是声音很大。我想知道是否有办法关闭它，大约一秒钟，但它产生了太多的微笑，我很快就忘记了。

我们的测试车的方向盘上有碳纤维段，男孩赛车手换档灯位于方形轮辋的最上部。轮子有点拥挤，因为没有茎，只是完全畅通无阻地进入两个巨大的桨。

不过不要得到碳纤维桨;它们在指尖感觉不那么好，也不是可爱的冷合金的触觉乐趣。不过，它们看起来确实不错。

我花了一段时间才弄清楚如何运行灯和雨刷器，但幸运的是我对后者没有多大用处。JBL 音响系统的音量控制也位于方向盘背面。

中控台有一个纵向模式屏幕，我认为可以做更多的工作。它没有什么根本性的问题，但它不如波托菲诺的屏幕那么好。话又说回来，它也不会占用太多空间。

你也可以得到Apple CarPlay，它 – 烦人 – 不是无线的，所以无线充电板不会被经常使用。中控台垃圾箱也非常适合更大的手机和更长的电缆。

后排座椅也很贴合。一位朋友和他五英尺（150厘米）高的妻子一起来兜风，她从来没有那么高兴“娇小”（她的话）。它仍然是触摸和走动，我坐得比平时更靠前一点（转向柱的巨大运动范围在这里非常有用），但她做到了。他们不会无缘无故地称其为二加，所以那里的广告是有道理的。

尾箱也很小，这很奇怪，因为它没有车顶可以折叠。一些空间被以100公里/小时部署的主动机翼的机制所占用。法拉利表示，它可以在95公里/小时的速度下提供高达250公斤的下压力。在其中间位置，它产生的数字不到该数字的三分之一，而仅增加百分之一的阻力。

汽车下方的进一步空气动力学技巧包括一对涡流发生器，以确保高速稳定性，这对于 320 公里/小时的汽车来说很方便。

撇开镜子盲点不谈，当方向盘上的Manettino表盘设置为舒适时，罗马是一辆易于驾驶的汽车。一旦您习惯了面前巨大的引擎盖 – 当您坐在椅子上时，它的外观和感觉都像 812 Superfast – 您会发现它非常简单且令人生畏。

转向很轻，但足够健谈——这是法拉利的伎俩——当你四处走动时，你只会挠油门。变速箱在低速时非常协作，这不是双离合器单元闻名遐迩的东西。甚至还有一个鼓舞人心的 Wet 设置，可以进一步降低速度。

不过，踩一点油门，你就会感受到这辆车能做什么。扭矩从 3000rpm 开始淹没后轮胎，V8 发出有目的的咆哮。当你从舒适到比赛时，这一切都会变得更加愤怒和逐渐放松。

比赛不是用来胡闹的，它首次出现在罗马的这种类型的法拉利上。随着您的努力，一堆首字母缩略词会逐渐变得更加激进，而 FDE 就会在这里激活。与侧滑控制（SSC）配合，Roma的视觉特征 – 优雅，精致 – 绝对是剑。

在较低模式下，快速而有能力的轿跑车突然变成了不仅仅是一个头撞车，而是一个充满它们的泥坑。转向变得更加活跃，您意识到 285/35 后部在巨大的扭转和动力中挣扎了多少。

不过，底盘并没有抱怨，当巨大的数字转速表向 7500rpm 红线摆动时，它会让你踢翻扬声器、砸吉他、变速和地平线向你袭来。这种力量需要大量的时间来适应——或者说需要比我多得多的天赋。

在一条曲折的道路上，你听到八个活塞旋转平面曲柄，轮胎在全油门下抗议，当你换档时暂停一毫秒的呼吸，两个涡轮增压器尖叫着将热量转化为更大的动力。地球上没有多少公司能让双涡轮增压发动机听起来这么好。也许两个。

罗马在短短 0.100 秒内完成了 3-4 公里/小时的冲刺，只需再花 100 分钟即可达到双吨。就上下文而言，您的普通 SUV 仍在考虑在 9.3 秒内接近 <>。罗姆人早已不复存在。

但这是动力和扭矩始终存在的方式，以令人难以置信的凶猛将您发射到下一个角落。很难理解通过传动系统的力有多大。并不是说你想得太多了，当汽车蠕动时，欢快地将尾巴挂在一个受控的、轻松的弧线中，几乎没有挑衅。

在Race的干燥中很热闹，所以我无法想象什么样的疯子会在潮湿中使用这种模式。你从保持警惕的稳定系统中得到了很多懈怠，只是在更尊重的距离。事实上，一旦你离开舒适，你甚至不会真正注意到这些系统，它们是如此精细地调整，适用于各种各样的驾驶才能和目的。

就像所有优秀的跑车一样，如果你不喜欢这样，如果你不那么自信，将 Manettino 切换回 Sport 可以整理一切。虽然这辆车在赛道上会很有趣，但那是因为你在油门上玩，给它态度并通过轻柔的滑动找到它的极限，所有这些都很容易通过转向和油门来控制。在 F8 以其精度吹过的地方，您将获得更多乐趣。

这一切都由一套庞大的碳陶瓷制动器提供支持，不仅可以保持您的金刚石抛光合金完美无瑕的清洁，而且提供史诗般的制动力，前部有 390 毫米的制动盘，后部有 360 毫米的制动盘。制动力是巨大的，但踏板的感觉非常好，尽管这种材料因冷时不会太多切碎而臭名昭著。

许多车主永远不会想要或需要这种制动力，但考虑到 Roma 能够在全油门下弯曲空间和时间，如果您需要它们，他们就在那里。

当人们在对你橡皮脖子时忘记开车时，它们也非常方便。或者给你竖起大拇指。这是人们很高兴看到的一辆法拉利。

说到快乐，Roma提供七年保修和七年维护计划，理论上您不必担心保修期内的服务费用。

Roma是为那些想要舒适，驾驶精致跑车并且显然被看到的人而设计的。

但这也是一种令人难以置信的乐趣，从不把自己太当回事，同时总是让你的脸上露出微笑。我无法想象会厌倦罗姆人。

2、媲美宝马8系！马自达9大型豪华轿跑车渲染图发布 未来能量产吗？

马自达9轿跑车渲染图又来了，这是一款受 GT 启发的大型四门轿跑车，设计师将它想象成一台可以和宝马8系竞争的豪华车型，设计灵感来自马自达 2017 Vision Coupe 概念车，它拥有完美的比例和时尚的造型。正面区域采用鲨鱼鼻进气格栅，楔形 LED 前照灯和纤细的LED日间行车灯相交。再往上看，引擎盖的中央部分相对于丰满的前挡泥板位置较低，看起来攻击性十足。

从侧面看，车门板与车轴的比例很长，驾驶室向后倾斜。无框车窗和醒目的镀铬饰边散发出运动奢华气息，而精雕细刻的金属板材和突出的后腰则暗示着其强大的性能。后部造型模仿了 Vision 概念车，带有圆形尾灯和扇形行李箱盖。

在内部，四座驾驶舱将强调豪华风格和精湛的工艺，采用优质材料和最新技术。全宽 HUD 将采用增强现实技术在挡风玻璃上显示基本信息，同时 OLED 信息娱乐屏幕横跨整个仪表面板，让前排乘客也能使用触摸屏进行娱乐。

我们期望马自达9配备全套驾驶员辅助系统和激光雷达，以提供2+级半自动驾驶和多种驾驶模式。其他配置包括环境照明、电致变色全景天窗和特殊定制的个性化内饰等。

假设动力搭载马自达新款3.3 升涡轮增压直列六缸发动机，再加上电气化辅助，性能直追8缸发动机。不过外媒称该后驱偏置平台只适用于SUV车型，如CX-60和CX-80，以及更宽大的CX-70和CX-90车型。马自达将在未来几年采用不同程度的电气化。从2025年开始，马自达将提供专用的Skyactiv EV可扩展架构，并在此之前推出五款新型混合动力汽车和五款新型插电式混合动力汽车。马自达全新的电动汽车平台灵活性更佳，可以支持马自达9这样的GT轿跑车，预计它会采用后偏置双电机设置。马自达没有透露任何关于电池容量或电机输出的细节（至少应该超过 400hp）。

马自达最后一款行政尺寸轿车是 Millenia，也被称为 Eunos 800 和 Mazda 9，于 1993 年至 2002 年生产

不过以上是设计师的设想，就目前而言，马自达并不是一家豪华汽车制造商，诚然，早在1991年，他们就曾尝试推出Amati品牌(但很快就被取消了)，而且该公司目前提供的一些产品可以被视为高端产品。但它们还不能与奥迪或宝马相提并论。所以，大家觉得马自达会打造一款这样的GT轿跑车吗？

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