汽车商报, 汽车商报张凌霄(2022年产业观察丨乘势而上)

关于【汽车商报】：汽车商报张凌霄，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、汽车商报

中国商报（记者 雷珂馨 文/图）为迎合当下消费者的购车需求，吸引消费者进店看车、买车，五一小长假期间，各大汽车厂商纷纷使出浑身解数，推出各类促销优惠活动，不少看车的消费者全家出动，一些汽车展厅内洽谈、预订的消费者络绎不绝。“本来我就计划今年上半年买车，五一期间正好有时间来看看车，准备再对比几家的优惠政策，如果价格合适，趁着这几天就抓紧把车订了。”北京市民黄先生告诉中国商报记者。

小长假期间，汽车消费市场逐渐升温。

新能源汽车热度不减

在北京市丰台区一家新能源汽车品牌店内，记者感受到了火爆的人气，前来咨询、试驾、询价的客户不在少数。该店销售人员对记者表示，五一假期的第三天，来店看车的客流量明显增多，消费者的购车意愿也有一定的提升。“如果顾客有购买意向，我们会先加个微信或者留个电话，方便后续进行服务跟进和活动推送，这几天手机基本上响个不停，询价的客户变多了，可以感觉到大家的购车热情都很高。”

新能源汽车市场销售升温，成为五一车市的一大亮点。中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年第一季度，国内新能源汽车产销量分别达到165万辆和158.6万辆，同比增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，今年，新能源汽车销量有望突破1000万大关，中国有可能成为全球第一个“新能源汽车当年销量进入千万量级”的国家。

新能源汽车产销量持续上涨，与新能源汽车风口下自主品牌的快速崛起有着密不可分的关系。在目前已经公布今年4月销量成绩的品牌中，广汽埃安排名第一，在4月累计销售了4.1万辆汽车；第二名理想汽车的单月汽车交付成绩为2.56万辆，在造车新势力中位居前列。

此外，哪吒汽车、零跑汽车、极氪汽车等品牌在4月的汽车销售数据分别为1.1万辆、8726辆和8101辆，新能源汽车的市场竞争日趋激烈。在中国电动汽车百人会论坛上，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，今年，国内新能源乘用车将有850万辆的销售规模，或实现30%左右的增长，呈现增速放缓、出口增强的态势。

多地推出车展活动

为提振汽车市场信心，五一小长假期间，全国多地推出各种购车促销措施吸引消费者，通过举办不同类型的汽车营销活动，进一步刺激汽车消费市场，为车市回暖再添一把火。

北京市于近日在朝阳区金港汽车公园启动“2023北京购车节”。作为2023北京消费季的重要组成部分，本届购车节以“缤纷消费季 购车嘉年华”为主题，通过营造节点性IP，打造集新车展示发布、购车优惠促销、动态试乘试驾、沉浸式互动体验、行业交流峰会为一体的购车嘉年华系列活动，带动全市汽车消费市场的稳定增长。奥迪、奔驰、北京现代、比亚迪、长安、广汽埃安、吉利几何、理想、极氪、岚图等20余家车企品牌的近百款车型参与本次购车活动。“消费者不用掐着时间专门去车展，在离家不远的地方就能近距离了解各品牌的热门车型，在现场还能体验专业赛道的试驾。”金港汽车公园工作人员对记者表示。

国家统计局发布的数据显示，今年1—2月，汽车消费保持升级态势，汽车零售额同比增速较1—2月回升20.9个百分点至11.5%，对整体社零增速提振作用明显。目前，汽车消费的热力正在席卷全国多地，天津、安徽、深圳、南京、苏州、青岛等地纷纷推出车展、汽车消费节、汽车文化嘉年华等活动，通过发放消费券、赠送加油卡、派发大礼包等多种方式对汽车消费给予奖补，充分发挥汽车售卖活动对消费的刺激作用。

“随着中央和各地方促进汽车消费政策的落地，市场活力有望进一步激发，消费潜能将加速释放。”崔东树表示，今年第二季度，我国车市预计会有明显增长。

2、2022年产业观察丨乘势而上，自主品牌和新能源汽车马力足

中国商报（记者 雷珂馨 文/图）2022年，中国汽车市场在逆境下依旧保持着良好的发展态势。自主品牌市场份额不断扩大，首次占据车市的“半壁江山”；新能源汽车发展势头迅猛，产销量屡创新高；越来越多的中国汽车品牌走向全球，抢滩海外市场……

在疫情多点散发、芯片短缺和原材料价格上涨等多重因素叠加影响下，我国汽车行业展现出强大的韧性，产业规模持续扩大，市场转型升级步伐不断加快。

图为北京某汽车卖场。

自主品牌大踏步前进

2022年是中国自主品牌乘用车市场占有率不断攀升的一年。

据中国汽车工业协会统计，2022年1月至11月，中国品牌乘用车共销售1047.9万辆，同比增长24.2%，占乘用车销售总量的49.2%，市场占有率比上年同期提升5个百分点。

在传统的燃油车时代，自主品牌曾是国际品牌的“跟随者”。2020年，中国品牌汽车的市场份额跌至33.5%，是自2009年以来的最低水平。

但随着自主品牌纷纷加快实施新能源转型战略，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，自主品牌越来越受到消费者的青睐，市场份额逐渐走高。借助新能源汽车市场的高速增长，此前处于劣势的自主品牌市场地位发生了明显变化。2022年9月，自主品牌市场占有率首次超过50%，实现“里程碑”式的突破。

自主品牌市场份额不断攀升，除了新能源汽车的助力外，还与其自身坚持技术创新、提高产品质量息息相关。近几年，以比亚迪、吉利、长安、奇瑞等为代表的传统车企品牌推出了一系列中高端新品牌，与合资品牌展开正面竞争。从领克、魏牌、星途等自主品牌第一轮向上突破，再到新红旗、岚图等品牌第二波集体高端化，自主品牌已将价格区间从10万元扩展到50万元，品质也有了很大提升。

伴随自主品牌份额的持续增长，此前处于强势地位的国外品牌乘用车市场份额呈下降走势。中国汽车工业协会统计数据显示，2022年前11个月，德系、日系、韩系等主要国外品牌乘用车市场份额都在下滑，德系、日系两大系别均跌破20%。

新能源汽车势头强劲

在政策和市场的双重作用下，2022年以来，我国新能源汽车产业持续高速发展，产销量连创历史新高。

中国汽车工业协会最新数据显示，2022年1月至11月，汽车产销分别达到2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。其中，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。

值得一提的是，根据乘用车市场信息联席会最新数据，我国新能源汽车渗透率已达到36.3%，提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中所明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。

谈及新能源汽车的发展，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2022年新能源汽车的产销量远远超出年初的预期，中国新能源汽车产业经过十几年的积累，市场竞争力有了很大提高，消费者对于新能源汽车的看法已经从此前的认知阶段逐渐过渡到认可阶段。

新能源汽车市场未来发展潜力巨大，与新能源汽车相关的配套政策支持力度也在不断加大。2022年7月，国务院常务会议明确，延续免征新能源汽车购置税政策；2022年9月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，第三次将这项政策延续，明确将2022年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策延续实施至2023年底。除了购置补贴外，国家还在保障产业链供应链稳定、完善配套设施、鼓励新能源汽车消费等方面不断推出相关措施，进一步释放了市场潜力。

中国汽车出海“加大马力”

2022年，在疫情和供应链吃紧等多重因素的冲击下，我国整车出口凭借中国汽车产业链较强的韧性，以及自主品牌汽车的发展优势，延续了2021年的快速增长势头，再次创下新的历史纪录。

据中国汽车工业协会统计分析，2022年前11个月，中国汽车出口278.5万辆，同比增长55.3%，全年出口量预计将达到300万辆。2022年8月，我国汽车出口首次突破30万辆，创下历史新高；2022年9月，我国汽车出口量以30.1万辆超越德国，成为世界第二大汽车出口国。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，2022年1月至10月，我国整车出口增量相对较多的是欧洲、北美、亚洲市场，其中墨西哥、比利时、沙特等地居多。

“中国汽车的出口版图已经从传统的非洲、中东市场，逐步向北美、欧洲市场拓展；产品已从过去的低端车型升级为高端车型，在外观质量、内在技术品质以及品牌市场营销能力等方面都能满足全球多样化市场的需求。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

中国商报记者注意到，近一年来，比亚迪、蔚来、长城、岚图等多家车企均将海外出口的主攻方向瞄准了欧洲市场。同时，在出口量持续攀升的情况下，中国汽车出口的单车均价也出现明显上升。全国乘用车市场信息联席会数据显示，2018年，国内汽车出口的均价为1.29万美元，随后逐步提升，2022年已达到1.64万美元。

2022年的产业画卷即将落笔收官，中国汽车市场在重重压力之下依然坚定步伐、平稳前行。中国汽车产业正处于转型升级中“弯道超车”的阶段，企业之间的竞争也会愈发激烈，如何在“汽车大国”转向“汽车强国”的道路上走得更稳更远，2023年的中国汽车市场值得我们期待。

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