关于【cb400摩托车】：CB400摩托车可以安装钛尺吗，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。
1、cb400摩托车
预算1~5万，准备摩旅不妨来看这六款休旅ADV，受众人群较广
我是骑士分享。又是一年摩旅季，你准备出发了吗？如果还在为选什么车而烦恼，恰好预算又在1~5万，那么不妨先来看看这六款休旅ADV，它们的受众人群还是比较广的。
第一款 豪爵DL150 售价14680元
DL150是豪爵小排量娱乐化车型中比较有代表性的一款，虽然这款车的上市有点姗姗来迟，目前的表现也不绝对完美，但因为有豪爵严格的品控把关所以稳定性还是靠得住的。尤其在同价位的小排量休旅车中，目前来看就品质而言，能取代这款车的并没有多少。
此外DL150在骑行舒适性和续航方面也会有不错的表现，它坐姿会比较直立，后中置KYB减震器也会具备较好的过滤能力和支撑性，13L的油箱也会保证一个相对可观的续航水平，所以预算在1.5万左右时这款车就很值得考虑。
第二款 豪爵铃木DL250 目前售价26580元起
这款车出道已经有一段时间了，所以对于它我们并不陌生，无需过多介绍。DL250整车最大的优势依然还是品质靠谱，至于颜值，动力，配置等方面它并不比同价位的车型出众，不过即便如此，只要你是佛系摩旅者，这款车的可选择性依然很高，没有什么好犹豫的。
第三款 赛科龙RX401 售价28999元起
这是国产400 ccADV车型中综合表现比较出彩的一款车型，它外观大气，配置丰富，性能不错。
尤其刚推出的23款因为标配了原装三箱，所以摩旅属性就更突出了，不仅可以免去改装的麻烦，而且还会具备既能公路巡航，又能偶尔烂路骑行的多元化用途需求，使得摩旅有更多的可能性。
因此只要注重这种车身结构上的优势，该车在3万左右的ADV中也是比较值得考虑的。
第四款 凯越525X 售价35800元起
这款车已经成为了国产ADV车型中的摩旅神器，即便它自身也不是非常的完美，但在动力，配置，通过能力等方面的表现也是比较出彩的。
这里值得注意的是凯越品牌还提供了租车业务和进藏路线的免费救援服务，这在一定程度上就解决了有些小伙伴的后顾之忧，将摩旅骑行变得更加简单了，这种勇于创新的操作还是值得点赞的。
第五款 无极DS525X 售价37766元起
随着23款DS525X的到来，国产500级别ADV可谓又添了一员虎将，因为进行全面升级后的它从外观，配置，性能等方面都有了强化表现，不仅外观更加大气了，而且整车的骑行品质也有了提升，将会让摩女骑行变得更加惬意。
第六款 本田CB400X 售价41500元起
这款车去年比较火。今年的热度有了明显的放缓之势，究其原因就在于它并没有，有些车友想象中的那么好，还是会有一些瑕疵。
但是作为一款本田的直属车型，它在公路巡航状态下的表现还是可圈可点的，比较适合那些安分守己，不轻易改变骑行路线的入门级达人。这种需求下又不在乎所谓的性价，那么当前预算内CB400X还是值得考虑的。
以上六款车型，就是1~5万预算内当下市场值得关注和选择的休旅ADV车型的一个简要介绍，至于如何选，骑士分享的建议是量力而行，选择适合自己的车型，不要把摩旅想象的太复杂，毕竟诗和远方并没有那么遥远，摆正心态快乐骑行会更容易达到自己想要的效果。
2、神车CB400再出新款！56匹马力，约4.9万元，功率比Ninja400大
原创： MOTO安迪 骑士网
相信国内绝大部分的“四缸控”都是源于两台车，一个是雅马哈的“小贱人”XJR400，另一个也是普及度较广的本田CB400，相信在前10年之前这两台应该是在南北方都能见到的几率最高的四缸“进口车”。
而本田的CB400在当年也比誉为是“操不烂”的神车、进口车的象征等几乎神一般的地位，而CB400经历了这么多年的发展历史一直到现在也没有停止推出新款的步伐，最近本田就向日本本土推出了2019款的CB400SF。
该系列一共分为两款车型，一个是标准的CB400 Super Four（CB400SF）另一个是配备了车头整流罩的旅行街车款 CB400 Super Bol D’OR（CB400SB）。
2007年CB400的NC42系列，也就是我们所说的大约第三代、第四代从之前的化油器升级成为本田的PGM-FI 电喷系统，直到现在，这套PGM-FI的电喷系统在国内产品中依然是属于比较先进的配置。
而在当时的CB400系列除了电喷系统外也加入了本田的可变气门正时系统，这个配置也是一直延续到了现在的19款的车型中。2007年款的车型就已经配备可变气门正时了…..而现在这套系统在摩托车领域算是高端技术。
在发动机方面新款的沿用了去年刚升级完的直列四缸水冷发动机，实际排量为399cc，最大马力56匹！（Ninja400最大45匹）最让人感觉到敬佩的是，这台发动机的参数规格（缸径、行程）从1989年的CB-1第一代CB400一直沿用到现在，29年过去了这台发动机虽然有升级但是主体没有发生任何变化！
可能大家都会跟小编一样有一个问题，既然将近30年的时间了，那这台老发动机的油耗肯定能吓死人吧，但是自从加入了PGM-FI 电喷系统和可变气门正时等技术后，这台车的油耗表现相比起之前款已经缩短19.8%并且现在已经完全符合日本本土的排放标准。
新款的CB400在日本当地的售价也可能让很多国内的车友们感觉到难受，因为最低版本的单色车身，不带ABS的版本售价仅为80.4万日元（约合4.9万人民币）当然这也不含消费税。
而高配版本的SB版则要比在日本当地销售的CB650F还要贵，但是从当地的数据来看，日本当地购买CB400的人数约是CB650F的人数的5倍！可见CB400在日本也同样拥有着一大批的狂爱者。
带整流罩的SB版本
所以这台车到目前为止基本只在日本本土主力销售是有很大的原因的，如果放到国内，一台大贸的CB400卖的比CB650F价格还高那可想而知消费者们都会去选择谁，情怀，在这是行不通的。
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