华泰汽车怎么样, 华泰汽车现在怎么样了(华泰汽车工厂停产)

关于【华泰汽车怎么样】：华泰汽车现在怎么样了，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、华泰汽车怎么样

最早接触华泰这个汽车品牌是因为我哥，大概2014年的样子，他刚学完驾照不久，买了一辆华泰路盛E70。那时候，我甚至都不知道华泰这个品牌，很好奇为何我哥会买一辆如此小众的轿车。他是这样给我说的：“这车车身长，又小众，不知道的以为这是中级车，还是独立悬架的，我觉得挺好。”

合着他只是为了装装逼，掩盖自己是个穷逼的事实！从那时起，其实我对华泰是有一定偏见的。不过四年过去了，我哥还在开那辆路盛E70。这段时间内，我从来没听过他说车出现过什么问题，除了给他的车加上一个“乡村非主流的尾翼”之外，也几乎看不到他进修理厂。

曾经在4S店做二手车的时候，也收过不少的华泰，其中，又以宝利格为主。这个大家伙给我的印象还挺深的，浅黄色的皮内饰营造出的豪华感确实超越了这个价位的其它车，再加上他是真的大，所以尽管这车的销量并不算特别多，但是几乎很难听到车主的抱怨。

有一次，某个车主这样和我说的，他开着自己的宝利格和几个朋友自驾去川西，途中，一辆宝马X5不知道是不是因为“高原反应”爆缸了，他的宝利格却很争气的没出问题。说这话的时候，我是能感觉到他对这辆车的喜爱的。

对于华泰来说，它本可以成为自主品牌的领先者，但却选择了成为一个“偏执的自主主义者”。在发展初期，通过与现代汽车的合作，华泰汽车一度成为了国内SUV市场的领军企业，特拉卡、圣达菲也是当时越野车市场上的佼佼者，甚至入围了公务车、军车的采购目录。但是，在那个整个汽车行业还处于起步阶段的时代，华泰面临着一个两难的抉择：要么引进国外关键零部件，进行整合式研发，快速占领市场；要么自己研究发动机、变速器等技术，然后生产全自主品牌汽车，华泰汽车最终选择了后者。

不过，华泰虽然舍弃了一定的市场份额，但在研发领域却领先了大部分车企。华泰汽车是国内首个成功研发6AT变速器的企业，并且，推出了中国首款达到欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机。2017年9月，由华泰自主研发的1.5T发动机在鄂尔多斯基地下线，这也标志着华泰汽车业已形成了对汽、柴油发动机以及自动变速器等核心零部件的全覆盖。在核心动力技术领域，华泰俨然已经成为了自主品牌的领头羊。

面对新能源的趋势，华泰汽车自2009年起便开始大力投入到新能源汽车技术的研发当中，并将新能源作为集团的战略性业务。通过自主研发努力，华泰汽车已经成功掌握了“三电”技术，拥有三电核心技术和自主知识产权，产品处于业界领先水平。

这次北京车展，华泰带来了四款新能源车：路盛S1-iEV360、圣达菲2-XEV360、圣达菲5-XEV480、圣达菲7-XEV520。

与造车新势力“高大上”的车不同的是，华泰一直以来走的都是以消费者为导向的大众化“国民车”路线，这次也不例外。全新的路盛S1-iEV360市场指导价为6.58-9.58万元，圣达菲2-XEV360指导价为6.88-9.98万元。在在保证品质优良的同时，华泰坚持的是价廉物美、普惠大众的原则。造造普通民众乐于接受的好用、实用型纯电动智能汽车。

智能化、互联化也是华泰汽车的发展趋势。对汽车发展的潮流，华泰汽车将智能战略定为未来发展主线之一，并进行了一系列布局。目前华泰已经与百度进行全面战略合作，通过Apollo系统的落地运用，推动无人驾驶在道路识别、V2X车联网和深度学习等核心技术上的成熟。在这之前，语音交互、车联网、自动泊车等智能互联化技术将逐步运用到华泰的汽车产品上来。

写在最后

从2000年成立至今，华泰迎来了十八岁的“成人礼”。未来，华泰汽车将不再是一个“小男孩”，而是一个具有责任、担当、肩负起重担的真正的“男人”。

作为一个“偏执的自主主义者”，期望华泰能将这份偏执坚持到底，坚持自主研发、坚持自主创新，让中国也具有他人难以超越的核心技术！

2、华泰汽车工厂停产、销量造假，造车为虚圈钱为实，处濒死边缘

每个行业，都难免存在“挂羊头卖狗肉”的企业，汽车行业也不例外，有像吉利汽车这样兢兢业业的车企，也有像华泰汽车这样打着造车之名四处圈地、圈钱的车企，根本没把心思放在造车这件事情上。

自从华泰汽车内部员工爆料公司欠薪开始，这个成立逾十九年的汽车企业所面临的一系列问题被公之于众，销量持续下滑、三大基地停产、欠薪、变相裁员、销量造假、新能源车落空、汽车金融被罚等等，这不应该是一个汽车企业应该有的样子。

即使汽车行业面临着“新四化”的挑战，再不济的车企也能为自己找到合适的后路，如一汽华利被拜腾收购，江淮汽车为蔚来汽车代工等等，但种种迹象表面，华泰汽车就是以汽车制造之名圈钱为实，如今，扎堆出现的问题足以把华泰汽车推向深渊。

目前，华泰汽车天津、荣成、鄂尔多斯三大生产基地几乎处于停产状态，并拖欠基层员工至少4个月薪酬，加上汽车行业不景气的大背景下，华泰汽车很难度过难关。

醉翁之意不在造车

为什么说华泰汽车是个“挂羊头卖狗肉”的车企，单从产品单一、技术落后这两点足以判“死刑”，华泰汽车目前在售车型只有圣达菲5、圣达菲7两款车型，一家拥有19年历史的车企在如今高速发展的中国汽车市场，只有两款车在售真不怕被人笑话？

华泰汽车不仅车型少，技术上是相当落后的，变速箱发展到如今的水平，8AT、9AT、10AT比比皆是，连帝豪这种经济性轿车都用上了CVT变速箱，而华泰汽车的圣达菲车型还是使用4AT，没错，一个十几年前非常流行的变速箱型号。

回归到产品本身，华泰汽车声称自己的销量在2017年突破了10万辆大关达到了13.26万辆，但在汽车投诉网站出现较多的却是“厂家无配件维修”的投诉，按理说有这个规模的销量，不会出现易损配件供应不足的问题，销量数据可能存在问题。

华泰汽车的年销量不多，但关于质量投诉的问题却不少，即使是小问题也会久拖不决，更别说遇到大问题要维修多长的时间了，基于个中原因我想只有华泰汽车自己最清楚，对于这样的汽车，消费者怎么敢买呢？

传统燃油车市场失利，新能源车是华泰的最后一根救命稻，因此，华泰汽车在2018年9月耗资31亿收购了曙光股份19.77%的股权，拥有了新能源乘用车和商用车两大生产资质，但时至今日，华泰汽车新能源产品还没出现在公众视野中。

不禁令人怀疑，华泰汽车花费巨资更有可能是为了借壳上市，毕竟在交割股权十多天后，华泰汽车就将股权悉数质押，以获得更多的融资和银行授信，以上种种迹象都不应该是一个正常车企应该做的。

造车之名圈地为实

正是作为一家车企的不作为，华泰汽车在行业的声誉可谓是千疮百孔，“天眼查”网站显示，华泰汽车集团共有风险提示8022条，包括了未按时履行法律义务被法院强制执行、华泰汽车金融遭行政处罚、劳动争议被起诉等等，如此之高的风险系数是不容乐观的。

不难看出，华泰汽车近年来的市场表现是很不稳定的，2017年，华泰汽车旗下圣达菲车型还能月均销量过万，但进入2018年就跌倒了月均销量几百辆，按理说销量的下滑必定会造成利润的下降，但华泰汽车CEO张秀根的收入却异常稳定，这和他“出色”的经商能力是离不开的。

2005年，鄂尔多斯招商引资，以每亩一万元的价格将黄金地段的6000亩土地划拨给华泰汽车，并提供了10亿元的政府贷款和赠送两处煤矿资源，作为回报，华泰汽车许下2015年达到30万辆整车生产产能、年产值600亿元的承诺，这一项目有望拉动当地相关产业链10万人的就业和不菲的税收。

但事与愿违，直到2017年，华泰汽车鄂尔多斯基地整车产量也才1.76万辆，产值13.5亿元，2018年上半年基本没有开工，当初对鄂尔多斯政府的承诺全部落空，当地政府想收回土地，而华泰汽车却提出近33.58亿元的补偿要求反咬一口，双方的土地纠纷尚未达成和解。

除此之外，华泰汽车在鄂尔多斯的两处煤矿，其中一套已经变现套利7亿元，加上此前华泰汽车荒废的欧意德发动机工厂也有过多次土地质押，不管华泰汽车的销量如何惨淡，盈利能力大幅度下跌，张秀根的资产从2013年至2018年已经从40亿暴涨到130亿。

显然，华泰汽车板块对于张秀根来说根本不重要，能通过汽车投资这个名义，去圈地、圈钱才是目的，华泰汽车靠此已成功募集超130亿元.

拖欠薪酬、销量造假

在今年一月份，华泰汽车内部员工的一封《求助信》被媒体曝光，自2018年2月以来工资就未能按时发放，华泰汽车已经拖欠全体员工1000多人4个月的薪资，三大生产基地已先后停工，还曾出现由于变相裁员等劳动纠纷问题被告上法庭。

而关于华泰汽车销量数据造假事件，最早可以追溯到2010年，华泰汽车向中汽协上报的销量数据是81435辆，同比净增30560辆，但实际当年的上牌数只有15950辆，严重虚报的行为使中汽协在2011年将其销量显示为“0”。

以华泰圣达菲车型为例，2017年12月的销量为14573辆，进入到2018年1月份却跌至438辆，不管哪种情况都不符合行业的逻辑，销量波动相差30多倍如此大难免涉嫌数据造假，业内人士一眼就可以看出来“水分十足”。

传统燃油车失利，新能源车难产，虽然华泰汽车是中国较早期的一批车企，但并未能利用先发优势扩大自身的优势，反而因为研发落后不专心造车导致产品力下降，车型销量大幅度下降。

综上所述，华泰汽车并没有把心思放在造车这件事情上，拖欠员工薪资至今没有说法、大面积土地闲置、多家工厂停工、失信于消费者、欺骗合作伙伴，打着造车的名义来来圈地、圈钱进行资本的运转，这样的车企不知道还能撑多久。

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