中国汽车, 中国汽车网(中国汽车产能过剩)

admin • 2024-10-11 10:16 • 汽车知识

关于【中国汽车】：中国汽车网，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

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1、中国汽车
2、中国汽车产能过剩，车企“两极分化”严重，是时候兼并重组？

1、中国汽车

《日本经济新闻》5月25日文章，原题：中国“飞行汽车”起飞了在中国，“飞行汽车”商业化的准备工作正在加速进行。主要新兴企业纷纷加大试飞力度。5月中旬，沃飞长空科技（成都）有限公司总裁郭亮在参加活动时兴奋地表示，“飞行汽车”的商业化将于2025年或2026年在中国正式启动，“这将是一场超越电动汽车的革命”。“飞行汽车”一般指能电动垂直起降的车辆，兼具直升机、无人机或小型飞机的特征。

据美国摩根士丹利公司测算，全球“飞行汽车”市场规模在2040年将达1万亿美元，2050年将达9万亿美元。按照国别划分，2050年中国将占全球市场份额的23%，仅次于美国的27%。

从事“飞行汽车”研发的大多是初创企业。在中国，亿航智能早在2016年就率先发布自动驾驶载人飞行器。中国民营汽车巨头吉利旗下已有沃飞长空，还对德国飞机制造公司Volocopter进行投资。中国新兴电动汽车企业小鹏汽车也在推动“飞行汽车”研发。

欧美、亚洲等地都在推动“飞行汽车”技术研发。针对目前各种各样的“飞行汽车”类型和性能，一名中国企业高管表示，“现阶段很难判断孰好孰坏”。但为“飞行汽车”提供动力的电池供应链集中在中国，所以中国企业在大规模生产阶段可能具有优势。

2022年8月，中国民航局发布的《民用无人驾驶航空发展路线图 V1.0》指出，到2025年，以城市通勤运输为代表的短距离载人飞行将开展应用示范。目前，很多中国企业都在积极接受审查，以便获得“飞行汽车”商业运营所需的相关证书。不过，在中国获得合格证书的产品，在其他国家不一定能及时获得相关许可证。为此，中国的“飞行汽车”研发制造企业正积极在海外进行试飞，努力提高安全性。（作者川上尚志，曾茂译）

2、中国汽车产能过剩，车企“两极分化”严重，是时候兼并重组？

随着新能源汽车渗透率的连年升高，燃油车市场份额也将持续下降，一向以油车为销量主力的汽车品牌，将面临着不同程度市场份额的下降。显然，新能源产能扩张与燃油车产能闲置之间的矛盾，日益明显。

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乘联会数据显示，2021年年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅为52.47%。而截至2022年底，车企产能TOP20产能合计为3749万辆，占总量近九成，但是整体的平均产能利用率却低于50%。

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这也意味着，历经多年持续快速增长之后，传统燃油车企将面临产能过剩。以前我们曾经是“欧美日德韩中”六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透，并在下沉市场加快取代二线合资品牌燃油车。因此，我们会看到“长安福特削减百万产能”、“广汽三菱长沙工厂停产数月”、“北京现代出售工厂”、“上汽大众安亭第一工厂永久停产”、“悦达起亚启动轮休计划”等现象。

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不仅是这些二、三线的合资品牌，即便像丰田、本田这么保守的合资品牌，如果不能积极应对新能源转型，未来几年可能会出现大量闲置产能。调查显示，到2030年预估包括大众汽车、丰田汽车和通用汽车等十家主流车企，将有三分之一的内燃机汽车产能可能会最终闲置。

相比之下，新能源汽车产业兴起，在技术、产品、模式等方面全方位创新，发展势头强劲。即便如此，1-4月整体新能源的产能利用率却下滑到69.4%的水平。

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而专注于新能源的两大巨头比亚迪和特斯拉，今年也罕见地进行了产线升级和改造，这也说明在如今全球经济下行的大环境下，产能利用率同样也是顶流车企的一个隐患，更不用说其他的新能源品牌。

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整车的产能有过剩的风险，新能源的关键零部件也面临同样的问题。就在近日的中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示：“新能源方面从过去少电、缺电、贵电今年迅速转换为产能过剩，我们预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWH，目前行业的产能已经达到4800GWH，产能出现严重的过剩。”

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不仅燃油车、新能源车、新能源零部件的产能有过剩的风险，汽车行业的盈利性也在进一步削弱。要知道，中国有100多个乘用车品牌，而实际上真正盈利的新能源品牌也就几个，两极分化相当严重。这时候，国内汽车市场似乎真的到了优胜劣汰，重组兼并的时刻。

当然，国内乃至全球的汽车市场的愈发复杂和激烈，新一轮的产能整合改造已经逐步逼近。目前格局未定，谁能在这场转型整合的战役中，树立起新的行业地位呢？咱们走着瞧。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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