比亚迪l3发动机, 比亚迪l3发动机多少钱一台(L3自动驾驶)

关于【比亚迪l3发动机】：比亚迪l3发动机多少钱一台，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、比亚迪l3发动机

★ ★ ★排量在1.0以及1.0以下的车型，大多以小微型车为主（包含2缸、3缸、4缸）★ ★ ★

0.6L排量

GHK276Q型水冷两缸四冲程顶置凸轮轴汽油机

使用车型：贵行云雀

使用车型：贵行云雀

云雀微型轿车是中外合资贵航云雀公司在贵州省安顺市的现代化工厂生产的产品。该公司主要合资方是中国贵航集团与日本富士重工，两家都是实力雄厚的企业。贵航集团是飞机制造企业，拥有大批高级技术人才及熟练工人，富士重工的前身也是搞飞机制造业，目前以生产微型汽车为主，兼制飞机和发动机等运输工具，是日本十大汽车公司之一。富士重工在1984年研制成功的无级变速器，结构是独创的，独一无二，在世界汽车技术领域有相当的地位。因此有行家认为，贵航集团与富士重工的合作有共同的技术基础，可谓珠联璧合。贵航云雀公司的主导产品云雀（GHK）－060A微型轿车是以富士重工的REXKF-1为原型车，根据中国实际道路情况加以改进后投入生产的。

0.8L排量

368系列

使用车型：江南奥拓、通田阁罗(江南精灵)、比亚迪福莱尔

使用车型：江南奥拓、通田阁罗(江南精灵)、比亚迪福莱尔

国内长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司，山西淮海机械厂，湖南江南汽车制造有限公司，重庆宗申集团和比亚迪公司都生产368系列发动机，虽然生产厂家不同，但这些发动机的技术都源自铃木，它们都采用直列三缸单顶置凸轮轴6气门结构，最初引进的都是化油器版本，电喷系统都是国内企业后来自己改进升级而来的。368系列发动机的最大功率都在30千瓦以内，动力十分有限，最大的优点就是成本非常低廉，油耗低，适合一些车身尺寸和整备质量都很小的微型轿车使用，随着国内排放法规的日益严格，目前处在被淘汰的边缘。�

奇瑞SQR372

使用车型：奇瑞QQ

使用车型：奇瑞QQ

这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机，它是在奥地利AVL公司提供技术支持的情况下，奇瑞自主研发的，它的最大功率为38千瓦，最大扭矩70牛米。由于排量较小，多气门发动机在低速时容易出现进气负压，虽然功率大出很多，但它的低速表现仅与368系列相当，但在高转速时由于进排气效率更高，它的动力优势就十分明显。由于燃烧效率更高，它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规，从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶。

376系列及衍生型号：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE

使用车型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧

使用车型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧

TJ376发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的，它采用直列三缸，单顶置凸轮轴6气门结构，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，这台发动机性能表现并不突出，特点是技术成熟可靠，成本低廉，目前这台发动机只在夏利最低端的A+系列上使用。夏利N3上使用的CA3GA2发动机则是在TJ376基础上改为双顶置凸轮轴12气门，配气效率改善之后，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同时尾气排放也得到改善，目前这台发动机已经达到了国内最严格的国4排放指标。吉利有一台型号为JL376QE的发动机，这台发动机是模仿天津一汽的TJ376系列生产的，其结构、性能都基本一致。吉利还有一台JL378QE，是在JL376QE基础上将排量由993CC增至1046CC，仍然保持1.0L排量级别，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。

465系列

使用车型：长安、哈飞、昌河、一汽微面车型，哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族

使用车型：长安、哈飞、昌河、一汽微面车型，哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族

465系列是最初引进铃木技术生产的，它是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，国内生产的绝大多数微型面包车都采用该系列发动机。哈尔滨东安动力股份有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司和重庆江陵发动机有限公司是465系列发动机最大的几个生产厂，465每年的产量可以达到几十万台。该系列发动机最初都是化油器型号，后来各个厂家都对其进行了大量的改进，目前已经全面升级为多点电喷系统。465系列为直列4缸，顶置凸轮轴8气门结构，几个厂家生产的465发动机结构和性能都大同小异，它们由于冲程尺寸的差异排量在970CC-1051CC之间，最大功率也基本在30-40千瓦之间。性能已经比较落后，但由于技术成熟，成本低廉，维修保养方便等原因，一些入门级的微型轿车也采用该系列发动机作为动力。

吉利3G10和比亚迪BYD371QA

使用车型：吉利熊猫、比亚迪F1

使用车型：吉利熊猫、比亚迪F1

这两台发动机都是以丰田1KR-FE为基础，采用逆向开发的方式设计生产的，它们结构和参数几乎完全一样，均为直列3缸，双顶置凸轮轴12气门，并带有VVT可变气门正时系统，6000转时可以输出最大功率50千瓦，3600转左右可以输出最大扭矩90牛米。这两台发动机均达到了国内最严格的国4排放标准。从技术、性能、环保等多方面来看，这两台发动机均大幅超越了368、376两大系列及其衍生型号，是国内最好的小排量三缸汽油机。

★ ★ ★排量在2.0以及2.0以下的车型，大多以小型轿车为主（主要为4缸）★ ★ ★

1.1L排量

东安468

使用车型：哈飞路宝、双环小贵族

使用车型：哈飞路宝、双环小贵族

很多朋友认为东安468是465系列衍生出来的版本，其实它们之间没有太多瓜葛，468系列是以铃木K10A为基础开发的，它使用轻量化的铝合金材料，并采用更加先进的DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率54千瓦，最大扭矩91牛米，结构和性能都比465系列有了很大的提升。目前东安已经在此基础上开发出一款带有VVT可变气门正时系统的版本，最大功率和最大扭矩分别为57.5千瓦和92牛米，动力提升的同时使燃油经济性和排放指标进一步得到改善。

奇瑞SQR472

使用车型：奇瑞QQ3、QQ6

使用车型：奇瑞QQ3、QQ6

这台发动机的结构与奇瑞的3缸372发动机相同，多了一个气缸，排量也增至1.1L，它的最大功率和最大扭矩分别为50千瓦和90牛米，动力指标不算突出，略逊于东安468系列。从QQ系列匹配效果来看，动力输出均匀平顺，但经济性表现一般。

丰田8A及衍生型号：8A、8A+、MR479系列、LF479系列、长城GW413EF、瑞能RN413EF

使用车型：威姿、威乐、威志、吉利美日、自由舰、华普海域、力帆520、长城精灵、新雅途

使用车型：威姿、威乐、威志、吉利美日、自由舰、华普海域、力帆520、长城精灵、新雅途

丰田8A系列发动机是国内独有的型号，它是在丰田5A基础上改变排量得到的，该发动机采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，这款发动机继承了日系发动机低速扭力充沛、响应快的优点。8A发动机在1999年投产之初，无论结构、技术还是性能在国内都处在较高的水平，于是很多自主品牌将其作为参考，吉利的MR479系列，力帆LF479系列、瑞能RN413EF和长城GW413EF等型号都是逆向8A开发的型号，8A发动机采用的是传统的分电器点火装置，这些自主品牌的模仿型号诞生后都相应的做出了改进，普遍采用了更先进的电子点火系统，提高了点火效率，使其运转更加平顺，同时也更加节油环保。天津一汽丰田则是在模仿型号之后，才在老8A基础上推出了电子点火的8A+，目前8A与8A+并存，应用在天津一汽的多款车型上。8A及衍生型号是目前国内最常见的1.3L排量发动机，虽然各个企业生产的型号具体参数有所差异，但实际动力表现都相差无几，没有本质上的区别。

三菱4G13

使用车型：众泰2008、哈飞赛马、骏捷FRV、东南菱利

使用车型：众泰2008、哈飞赛马、骏捷FRV、东南菱利

三菱4G13系列发动机是东安三菱生产的4G1系列发动机中排量最小的系列，它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，有适应前驱或后驱的两种版本，前驱版本最大功率63千瓦最大扭矩110牛米，后驱版本动力稍强一些，最大功率68.5千瓦，最大扭矩113.5牛米。从结构上来看4G13比丰田8A系列略逊色一些，但动力表现基本相当，同样也是技术成熟可靠，成本低廉的发动机。

东安471

使用车型：哈飞路宝、哈飞赛马

使用车型：哈飞路宝、哈飞赛马

东安471系列是在468系列基础上增大排量得到的，结构和技术都完全一致，最大功率58千瓦，最大扭矩108牛米。虽然都是东安的产品，但是471系列却远没有465和468系列那样应用广泛，动力性能不及丰田8A和三菱4G13系列，它的特点是尺寸更加紧凑，经济性表现不错，目前主要用在与东安同集团的哈飞的部分车型上。

奇瑞SQR473系列

使用车型：奇瑞QQ6、A1、瑞麟2、QQ5

使用车型：奇瑞QQ6、A1、瑞麟2、QQ5

SQR473发动机是由奇瑞与奥地利AVL公司合作开发的1.3L发动机，它采用DOHC顶置双凸轮轴16气门结构，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，这台发动机采用了较为主流的结构，但动力指标和实际表现不及8A和4G13系列，其匹配和调校方面还有待提升。

奇瑞SQR475

使用车型：旗云

使用车型：旗云

475发动机是在480基础上缩小排量得到的，它的最大功率为60千瓦，最大扭矩110牛米，虽然动力指标不算差，但油耗比其他同排量发动机要高一些，达到严格的国4排放法规也有不小的难度，这台发动机目前已经处在被淘汰的边缘。

长安江陵JL474

使用车型:长安奔奔

使用车型:长安奔奔

L474发动机是国产化的铃木G13，最早使用在合资车型羚羊上，后来又用在雨燕、奔奔等多款车型上，JL474相对G13做出了一些改进，比如由电子点火取代了陈旧的分电器点火，并匹配了德尔福的电喷系统等等。JL474发动机采用SOHC顶置单凸轮轴结构，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，无论结构、技术还是动力表现，都与三菱4G13十分接近。

1.4L排量

铃木K14B

使用车型：昌河爱迪尔

使用车型：昌河爱迪尔

K14B发动机是目前铃木唯一的一款1.4L排量发动机，它除了给铃木北斗星和浪迪配套，还用在昌河爱迪尔上。这台发动机为主流的DOHC结构，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益于铃木的原厂匹配和调校，这台发动机的动力输出和燃油经济性都有不错的表现。

CA4GB1

使用车型：夏利、威志、威姿

使用车型：夏利、威志、威姿

这台发动机就是丰田8A+增加排量后的版本，各方面表现都与8A系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。

名爵14N4S1

使用车型：名爵3

使用车型：名爵3

这台发动机是过去罗孚MG开发的，已经有多年的生产历史，它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，没有VVT等辅助系统，它的最大功率76千瓦，在国内同排量发动机中处在较高的水平，不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现，低速时优势并不明显。

1.5L排量

丰田5A及衍生版本

使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅

使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅

1.5L排量的5A是丰田1987年开始投产应用的，前面提到的8A系列就是以它为基础缩短气缸冲程得到的，二者的结构和技术基本一致。目前5A系列的主力车型是改为电子点火的5A+，它的最大功率为75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。吉利MR479系列同样有一款逆向5A的1.5L排量型号，并广泛应用在吉利和华普两个品牌的多款车型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，动力指标与5A基本一致。

三菱4G15系列

使用车型：比亚迪F3、F3-R、众泰2008

使用车型：比亚迪F3、F3-R、众泰2008

东安三菱生产的4G15系列发动机有3种不同的版本，普通版为SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，这台发动机技术和性能都不算突出，特点是成熟可靠，配套成本低廉，目前国内许多汽车企业都在使用这一型号。另外两个版本则采用了DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，4G15MIVEC使用了三菱的气门及升程可变技术，发动机在不同工况下可以获得更合理的配气量，工作效率有了很大的提升，这台发动机的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，虽然动力较普通版增幅不大，但动力输出更加均衡，噪音、振动以及燃油经济性都有所改善。该系列最顶级的型号是4G15T，它同时应用了MIVEC系统和涡轮增压技术，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超过了绝大多数2.0L发动机，各项性能指标在国内同排量发动机中都处在领先的水平。目前自主品牌中还没有装备4G15MIVEC和4G15T的车型，不过东安三菱的发动机主要供应汽车企业采购，随着市场竞争的加剧和环保法规的日益严格，预计不久后也会出现在一些自主品牌车型上。

奇瑞477系列

使用车型：奇瑞旗云、风云2代

使用车型：奇瑞旗云、风云2代

477系列是奇瑞自主研发的一款型号，它以过去的480系列为基础，由过去的单顶置凸轮轴8气门改为16气门，提高了配气效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其动力表现已经超越了丰田5A、三菱4G15等型号，在国内同排量发动机中处在较高的水平。目前DOHC双顶置凸轮轴已经是主流，该发动机采用结构简单的单顶结构是为了在提高性能的同时有效的控制成本，它的投产将使奇瑞低端车型的竞争力得到加强，除了旗云即将使用这款发动机之外，其换代车型风云2代也将使用该型号。

长安JL475Q8

使用车型：陆风风华

使用车型：陆风风华

长安生产的这台1.5L发动机与雨燕使用的M15A没有任何关系，它与474系列一样都是源自铃木G13，只是增加了排量。JL475Q8发动机的最大功率为70千瓦，最大扭矩137牛米，动力指标一般，但调校和匹配尚可，装备此发动机的陆风风华低速扭力充沛，动力表现活跃。

1.6L排量

三菱4G18

使用车型：比亚迪F3、华晨骏捷、骏捷FRV、众泰2008、飞碟UFO、海马海福星、东南菱帅、哈飞赛豹、赛马

使用车型：比亚迪F3、华晨骏捷、骏捷FRV、众泰2008、飞碟UFO、海马海福星、东南菱帅、哈飞赛豹、赛马

三菱4G18是国内应用最广泛的1.6L排量发动机，它采用SOHC结构，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，动力在同排量发动机中处于中游水平，调校比较注重低速扭矩输出。这台发动机技术和动力都不算出色，之所以被众多厂家使用，主要是因为它成熟可靠，并且是在该排量上为数不多的外销型号。

仿丰田5A衍生版本：天津一汽CA4GB2、吉利MR481QA、力帆LF481

使用车型：威志、威乐、力帆520、力帆620、吉利金刚、自由舰、华普海域

使用车型：威志、威乐、力帆520、力帆620、吉利金刚、自由舰、华普海域

这几款发动机都是以丰田5A为基础扩大缸径得到的，最大功率在66-78千瓦之间，动力都较5A有小幅提升。

巴西TRITEC

使用车型：奇瑞旗云、力帆520、福美来2代�

使用车型：奇瑞旗云、力帆520、福美来2代

巴西的TRITEC1.6L发动机是宝马与克莱斯勒合作开发，为MINI和PT漫步者两款车型配套使用的，它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，并没有使用日益普及的VVT等技术，但动力还是非常突出的。它的最大功率为85千瓦，最大扭矩149牛米，并且该发动机还具有双扭矩峰值的特性，高速、低速时都具有良好的动力输出。随着MINI和PT漫步者换用其他发动机，该发动机的销路受到影响，只得靠外销求生，因为其性能出色，价格便宜，被国内许多自主品牌采购。目前TRITEC是自主品牌1.6L排量上动力性能最好的发动机。

奇瑞SQR480

使用车型：奇瑞旗云、开瑞

使用车型：奇瑞旗云、开瑞

480系列是奇瑞最早投产的发动机型号，是奇瑞从英国福特购买的技术和生产线生产的，它采用单顶8气门的结构，技术比较陈旧，从投产至今奇瑞对该发动机做了大量的改进和提升，其经济性和平顺性较初期的型号已经有了很大改善，目前生产的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，较初期的型号有所下降，原因是为了达到更严格的排放指标。480发动机的性能较同排量的16气阀发动机相比要逊色一些，其优点是成本低廉。

奇瑞SQR481

使用车型：奇瑞A5、瑞虎

使用车型：奇瑞A5、瑞虎

481是奇瑞与奥地利AVL合作开发的，它采用轻量化的铝合金材料，DOHC双顶置凸轮轴结构，普通型号有两种不同的动力输出版本，最大功率和扭矩分别为80千瓦、87.5千瓦和144牛米、147牛米。带有VVT可变气门正时系统的型号最大功率87千瓦，最大扭矩147千瓦，481系列发动机无论技术还是性能都大幅超越了老旧的480系列，是目前奇瑞在1.6L排量上的主力型号。

马自达ZM2

使用车型：福美来2代

使用车型：福美来2代

马自达ZM是过去马自达323使用的发动机，海南马自达过渡到海马之后，在其推出的福美来2代上仍然使用该发动机，这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴结构，配有马自达的VICS可变惯性进气系统，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，这台发动机响应灵敏，但后劲略显不足，其动力表现与三菱4G18相当。福美来2代是唯一使用该发动机的车型，但与之底盘内饰完全相同的海福星使用4G18发动机，价格比它低了2-3万元，这台进口发动机的竞争力非常有限，预计海马自己的1.6L发动机投产后将会被淘汰。

大众BWH

使用车型：奔腾B50

使用车型：奔腾B50

一汽大众生产的1.6L发动机采用单顶置凸轮轴8气门结构，从技术上看与奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量发动机中都不算出色，但这台发动机的调校和匹配做的比较到位，其特点是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表现略差一些。

长安JL475Q6

使用车型：长安志翔、杰勋、陆风风尚

使用车型：长安志翔、杰勋、陆风风尚

这台发动机技术来自铃木G13，是474系列增大排量的版本，该发动机最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技术和性能都比较平淡，与三菱4G18接近。

三菱4G93

使用车型：华晨骏捷、尊驰、酷宝、风行景逸、哈飞赛豹

使用车型：华晨骏捷、尊驰、酷宝、风行景逸、哈飞赛豹

三菱在国内生产的发动机，绝大多数主推型号都为SOHC单顶置凸轮轴结构，1.8L排量的4G93则主推的是DOHC版本，但没有配备MIVEC系统，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，动力在同排量发动机中已经处在较高水平，但由于配备这款发动机的车型自重都比较大，实际动力表现并不算出色。

奇瑞SQR481FC

使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

在1.6L基础上加长冲程得来，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5这样的紧凑级轿车上动力表现明显比1.6L好很多，但用在瑞虎、东方之子和东方之子CROSS上仅仅算是够用，加速时仍显得有些吃力。

吉利481

使用车型：金刚华普海锋

使用车型：金刚华普海锋

吉利481发动机是国内以丰田A系列为原型开发出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分别为83千瓦和157牛米，动力不算强劲，但多款发动机共享同一平台，可以获得较低的成本。

吉利4G18

使用车型：吉利远景

使用车型：吉利远景

吉利4G18与三菱的4G18没有任何关系，它是参照丰田花冠使用的1ZZ-FE逆向研发的，它可以实现进气门的正时可变，具有很高的工作效率，吉利4G18发动机是自主品牌首款量产的VVT发动机。这台发动机的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其动力输出与参考的原型基本一致，而性能指标甚至还有所提高，在国内1.8L发动机中属于性能比较出色的型号。

名爵18N4S4/18N4S2

使用车型：名爵7、名爵3、名爵TF

使用车型：名爵7、名爵3、名爵TF

这两台发动机是过去罗孚MG的Kavachi系列发动机拿到国内生产的，它们是同一平台的产品，都为DOHC16V结构，但两款发动机性能又有不小差异。名爵3和名爵7使用的前置前驱的版本最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，从数据看性能平平，不过这台发动机更加注重扭力的输出，具有不错的加速性能。TF使用的中置后驱版本完全按照运动化调校，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩较前驱版大幅提升，这款发动机驱动TF从静止加速到100km/h仅需8.2秒。

马自达FP衍生型号：HM483Q、BYD483QA

使用车型：海马3、普力马、比亚迪F3

使用车型：海马3、普力马、比亚迪F3

海马3使用的发动机就是过去马自达FP的国产版，而比亚迪的BYD483QA发动机则是参照FP逆向开发的型号，这两台发动机都采用DOHC16V结构，动力指标也完全一致，最大功率和最大扭矩都为90千瓦和160牛米，这两款发动机技术和性能在国内同排量发动机中处于中下游水平。

日产QG18

使用车型：红旗名仕、世纪星

使用车型：红旗名仕、世纪星

这台发动机是一汽从日产采购的发动机，是一台进口发动机。QG18为DOHC16V结构，并没有配备日产的CVTC可变气门正时系统，技术比目前日产主流的发动机要落后一些。红旗车型使用的是该型号的最低动力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，动力表现在国内众多1.8L发动机中仅比吉利481系列略好，用在以奥迪100为原型的明仕和世纪星上显得比较吃力，这台发动机的特点是运转平顺，噪音振动小，以及出色的可靠性和燃油经济性。

2.0L排量

沈阳三菱4G63系列

使用车型：中华尊驰、中华骏捷、中华酷宝、长城嘉誉、飞碟UFO

使用车型：中华尊驰、中华骏捷、中华酷宝、长城嘉誉、飞碟UFO

三菱4G63是自主品牌车型中应用最广泛的型号，这台发动机为SOHC16V结构，轿车使用的横置前驱版本最大功率在90-95千瓦，最大扭矩在180牛米左右，这台发动机在技术和性能方面都已经落伍，吸引众多厂商的是价格低廉和成熟可靠的技术。不久前4G63推出了配有MIVEC可变气门正式及升程系统的版本，最大功率和最大扭矩分别增至105千瓦和185牛米以上，动力有了大幅提升，同时噪音、振动和燃油经济性等方面都有所改善。

奇瑞SQR484F

使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

这台发动机比1.6L和1.8L的481系列投产的都早，它们的结构和技术基本一致。该发动机最初使用铝合金材料，后来为了控制成本，机体部分改为铸铁材料，性能也重新进行调校。该发动机最大功率97千瓦，最大扭矩180牛米，因为是较早投产的自主研发型号，更加注重可靠性和平顺性，因此在动力调校方面比较保守，目前该发动机已经非常成熟，是奇瑞主打的2.0L发动机。

长安JL486Q2

长安这台2.0L发动机是与德国FEV公司合作开发的，DOHC 16V结构，采用塑钢进气歧管和MTP滚流燃烧技术，可以输出112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩，动力指标在自主品牌同排量发动机中是最高的，其匹配效果也比较到位，配备此发动机的志翔和杰勋都具有不错的动力输出表现。

比亚迪BYD483QB

这台发动机是参照马自达FS，FS和FP是同一平台的姊妹型号，这台发动机与1.8L的版本在结构和技术上完全相同，它的最大功率102千瓦，最大扭矩186牛米，动力比1.8L型号有不小的提升。

江淮HFC4GA3

使用车型：江淮宾悦、瑞鹰

使用车型：江淮宾悦、瑞鹰

现代G4JS系列国产化的低排量版本，DOHC16V结构，最大功率95千瓦，最大扭矩172牛米，性能与无MIVEC的三菱4G63相当，技术和性能都比较落后。由于原型发动机是为商用车设计的，其低速扭矩比较充沛，起步和初段加速能力尚可，高速有些乏力。

马自达LFX

使用车型：奔腾B70、B50

使用车型：奔腾B70、B50

�目前马自达6、马自达3使用的型号，DOHC16V结构，带有可变惯性进气和可变气门正时系统等合资车型上较为主流的技术，其最大功率和最大扭矩分别为108千瓦和183牛米，由于是马自达原厂的运动化匹配和调校，该发动机的动力表现在同排量型号中属于比较出色的。

2.0L以上排量：1.8T发动机虽然排量为1.8L，但从动力来看与2.3L或2.4L自然吸气发动机相当，所以我们将其归到2.0L以上。

荣威18K4G、名爵18N4T1

使用车型：荣威750、荣威550、名爵7

使用车型：荣威750、荣威550、名爵7

这两台发动机都是罗孚1.8L发动机的涡轮增压版，它们的技术和性能都基本一致，动力指标也完全相同，最大功率和最大扭矩都为118千瓦和215牛米。这两款发动机与合资或进口的同类发动机动力相当，因为涡轮增压发动机可以在较大的扭矩区间保持峰值功率，它的加速性十分出色。

华晨BL18T

使用车型：华晨尊驰、骏捷、酷宝

使用车型：华晨尊驰、骏捷、酷宝

BL18T是华晨与德国FEV联合开发的，它采用DOHC16V结构，最大功率125千瓦，最大扭矩235牛米，其功率是国内所有1.8T发动机中最大的，动力比名爵和荣威的型号更加强劲。

马自达L3X

使用车型：奔腾B70

使用车型：奔腾B70

结构与技术与LFX一致，但排量更大，它的最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，动力输出活跃、动感，但因为对手普遍使用2.4L的发动机，它的动力也没有太多优势。

三菱4G64

使用车型：长城哈弗、飞碟UFO、东方之子CROSS等等

使用车型：长城哈弗、飞碟UFO、东方之子CROSS等等

4G64算的上国内最常见的发动机，多数低端SUV和轻客车型都使用这款发动机，它与4G63同属一个系列，特点也十分相似，只是没有MIVEC的版本，技术和动力都相对落后，目前开始被一些更新的发动机所取代。

三菱4G69

使用车型：比亚迪F6、中华尊驰

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使用车型：比亚迪F6、中华尊驰

4G69正是沈阳航天三菱用来取代4G64系列的型号，它的基本结构与4G64接近，但配备了MIVEC系统，各项性能均有一定的提升，最大功率和最大扭矩分别为121千瓦和215牛米。这台发动机无论技术还是性能都与主流合资车型使用的同排量发动机处在同一水平。

江淮HFC4GA1

使用车型：江淮宾悦、瑞鹰

使用车型：江淮宾悦、瑞鹰

这台发动机是现代G4JS的国产化版本，采用DOHC16V结构，它的最大功率100千瓦，最大扭矩193牛米，比较注重低速扭力输出，高速性能较差，性能与三菱4G64系列相当，技术和动力在同排量发动机中没有优势。

荣威25K4F、名爵25V6S

使用车型：荣威750、名爵7L

使用车型：荣威750、名爵7L

这两台发动机同样是罗孚发动机的国产版本，都采用了V型6缸排列，DOHC24气门结构，上汽荣威使用的25K4F发动机最大功率135千瓦，最大扭矩230牛米，名爵使用的则是经过进一步强化的版本，最大功率140千瓦，最大扭矩245牛米。这两台发动机的动力表现与合资品牌的几款2.5V6发动机性能基本相当，是主流自主品牌轿车中动力最强，平顺性最好的发动机。

丰田3GR-FE

使用车型：红旗HQ3

使用车型：红旗HQ3

3GR-FE是丰田后驱轿车平台上的主力发动机型号，它排量为3.0L，采用DOHC24气门结构，配备双VVT-i可变气门正时系统，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米，这台发动机技术先机，动力响应及平顺性也十分出色。

丰田3UZ-FE

使用车型：红旗HQ3

使用车型：红旗HQ3

这款发动机排量为4.3升，是自主品牌车型中唯一的一台V8发动机，由丰田在日本生产，与3.0L的3GR相比，它只有进气门可以实现正时可变，技术上稍逊一些。这台发动机最大功率206千瓦，最大扭矩430牛米，动力在自主品牌轿车中是最强大的。

2、L3自动驾驶、3.9s破百，现在的国产咋这么厉害？

随着生活质量不断提升，2010-2020这十年时间给人的感觉如时光飞逝。十年前，亚运会、世博会等大事都像转眼而过，恍如昨日！

你品！

你细品！！

这些时间的过去，中国汽车的发展路径也经历了从模仿、突破，再到独当一面的阶段。而早期的这些车型虽然廉价，但它们却成为了我们国内汽车工业发展史中不可磨灭的“功臣”。

那一年，我们的国产电视如创维、TCL、海信等随着不断的成长和突破，已经成为消费者一个不亚于海外品牌且更实惠的消费选择。

那一年，华为最出色的还不是手机，而小米才刚刚冒头，iPhone3G的问世带给世人惊讶，诺基亚这位昔日王者已经逐渐式微。噢，还忘了那个曾经风靡的索尼爱立信！

那时候热衷于像手机、游戏机等电子产品的教授便在想，我们的国产手机何时候才能如电视机一样能独当一面，成为我们国民的一个普遍选择呢？

如今中国制造的手机全球出货量占据前列，苹果不再是完美的选择，三星也不再是安卓阵营的霸主，来自中国的手机品牌可以说改变了世界手机行业的发展格局。

同样在那一年，教授在想我们的自主品牌汽车究竟何时才能依靠强大的产品力去获取消费者的青睐，逐渐成为市场消费主流呢？

那一年，自主品牌的产品依然带着青涩，但同时也为如今的突破埋下了伏笔。

奇瑞QQ

“先说有没有，再论好不好”，作为一辆让消费者实现从无到有的小车，廉价所带来的“快乐”贯穿了它的全部。没有人会像如今一样在它身上介意它那廉价的内饰和三缸发动机。

比亚迪F3

当年比亚迪F3凭花不多的钱便能买到“国际一流设计”这一点而销量火爆，但对比亚迪来说该车还有这别样的意义。比亚迪在这款车型上打造了F3 DM并开启了双模混合动力的产品研发道路，逐步成为国内新能源汽车制造的标杆。

长城赛弗

要说如今在SUV车型的研发制造方面最有心得的国内厂家，可谓是从长城独立而出的哈弗，而要说为长城铺好这条康庄大道则要从赛弗说起。名字的渊源颇深，销量火爆的长城赛弗其原型车就是年代更早的丰田Hilux Surf。

长安睿骋

长安推出睿骋，积极冲破自主品牌车型20万元价格天花板的尝试需要带着极大的勇气。而近年一直积极进取的长安汽车并没有停下步伐，甚至在智能驾驶领域，长安汽车也是少有的先驱者。如今在引力UNI-T上的L3级别自动驾驶系统，有多少是需要从那时候开始积累经验的呢？

分割线

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即便当年这些车型很成功

2020年的今天

我们回想

以往的产品

耐用性差，无信心

皮尺部为主导，不待见

简单地说

让人不敢自信使用

坚持多年正向研发

找准定位，拉近距离

2020年的今天

你能自豪地说

我开的是中国车！

比亚迪汉未来将推出了EV和DM两个版本车型，作为目前加速最快且最受期待的自主品牌轿车，比亚迪汉除了百公里加速时间仅3.9秒外，其它方面依然充满亮点。

新车流畅的外观造型和多项空气动力学设计，使其实现了0.233Cd的超低风阻。要知道风阻系数能低于0.235Cd的车型少之又少，而保时捷Taycan的风阻系数也仅为0.22Cd。

比亚迪汉的电池技术可以看作一大突破，性能更强的磷酸铁锂“刀片电池”能大幅度提高电池包的空间利用率及使用寿命，其能力密度高达140wh/kg而寿命则可达120万公里。

（图片来自网络）

比亚迪注册了18个王朝商标，而在其命名的车型上都有着对未来的憧憬和意义。汉朝代表了古代中国极为强盛的大一统时期，用汉来命名这款全新旗舰车型，寄托着比亚迪的期望。

随着比亚迪在F3 DM再到秦、唐等车型上的尝试和迭代，比亚迪在“三电系统”上积累了强劲的技术优势。如今其双模车型DM 3.0平台和纯电动e平台很好地展现了如今新能源汽车高集成、高密度、轻量化的特点，甚至连大众前CEO穆勒也曾在唐上好好研究过一番。

长安引力在发布之前就已吸引了不少关注者的目光，UNI-T是长安引力系列的首款车型，其展示了该系列独特的设计语言。换句话说，引力UNI-T的设计在如今自主品牌车型中可谓十分大胆。

“无边界”前脸设计风格，车身侧面大胆的线条采用，以及尾部分紧致有力的设计都让引力UNI-T非常动感，而V型后扰流板融入其全景天窗的设计造型也让新车变得非常科幻。

在智能驾驶方面，长安引力UNI-T还配备了能实现L3级别的自动驾驶系统，根据其官方宣传，在40km/h时速内且安全情况下能实现脱手、脱脚、脱眼进行自动驾驶操作。

在设计方面，长安引力UNI-T的确处于一个新高水准，但是它岂止外表光鲜这么简单，内外兼修才是长安引力UNI-T的底气所在。

其搭载蓝鲸NE 1.5T直喷发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，最大输出功率180马力，峰值扭矩300牛·米。据悉，该发动机热效率达到惊人的40%，而综合传递效率为94.3%。

近年来，长安汽车不断在外观设计及核心部件研发上都有较大投入，通过海外研发中心的设立提高自身技术实力的成效可谓显著，引力系列的推出肩负着品牌未来继续拔高的重任。

相比前面还未上市的车型，WEY VV7大家已经非常熟悉了，但是教授依然认为VV7以及WEY品牌在我们自主品牌发展潮流中有着重要的地位，而故事则发生在那个微妙的2016年。

中国汽车再次向上的战略起点不约而同地在那一年。早前，中国品牌车企由于产品力相对偏弱，一直走的是性价比路线，经济实惠是中国品牌车型给人的第一印象。

随着研发与设计能力的提升且正处于国内消费升级浪潮之中，中国品牌豪华车市场逐渐成熟，对于自主品牌而言也是一个不可或缺的利润增长点，长城汽车领军人物魏建军先生看到了这一点，WEY品牌的横空出世在当时犹如平地一声雷！

无论设计还是机械水准，在WEY VV7身上均可体现出当时长城最高的造车水平。保定直隶总督府门前的大旗杆，作为品牌DNA最为重要的设计元素，也是长城汽车自信的体现。

WEY VV7打拼多年，能交出不错的成绩单，但是长城还是不断在提升它的硬实力。不断优化的动力系统提供更好驾驶质感，而自主品牌优势明显的AI智能系统也出现在新款VV7身上。提升自身硬实力依然是巩固自己市场地位最朴实的途径。

看完这些车，教授有话说

即便大家的发展路径都是从模仿开始，但是现时还依靠“皮尺部”造车的车企，不可能在如今的汽车市场上存活下来，消费者也只会对这类厂商嗤之以鼻。

即便还有很多需要努力的地方，但是我们已经用很短的时间走过别人较长的路，正向研发的道路也许艰难，但是如今也成效显著，这些自主品牌车企所做的努力还是值得我们去认可。

要教授推荐10-15万价格区间，买一辆在配置上更为实惠的车型，教授可以毫不犹豫地拿出几款自主品牌车型作出推荐。在20万左右价位，依然有很多自主品牌车型值得选购。或许消费者能从容自信地选购各价位自主品牌车型，就是我们民族汽车工业进步最直观的体现。

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