冷却系统, 冷却系统的组成(超简单科普4种电池冷却技术)

关于【冷却系统】：冷却系统的组成，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

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1、冷却系统
2、超简单科普4种电池冷却技术，哪种才是高端车象征？

1、冷却系统

三分钟了解汽车冷却系统，再也不怕发动机高温了

1—散热器；2、5—冷却液温度传感器；3—补液罐；4—节温器；6—暖风装置热交换器；7—暖风调节阀；8—冷却液/ 机油热交换器；9—变速箱油/ 冷却液热交换器；10—调节单元

大众1.4T 发动机冷却系统布局如下图所示：

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节温器

大众1.4T 发动机冷却系统节温器（冷却液调节器）如下图所示

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节温器安装在冷却液循环的通路中，根据发动机负荷大小及冷却液温度高低来改变冷却液的流动路线及流量，自动调节冷却系统的冷却强度，使冷却液温度保持在最适宜的范围内。

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电子节温器

1—加热电阻；2—主阀；3—橡胶嵌入件；4—旁通阀；5—壳体；6—插头；7—工作元件壳体；8—主弹簧；9—工作活塞；10—横杆；11—旁通弹簧

水泵

大众1.4T 发动机冷却系统水泵如下图所示：

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大众发动机冷却系统机械水泵如下图所示：

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水泵对冷却液加压，强制冷却液在冷却系统中循环流动。常见的水泵安装在发动机前端，通过带传动机构进行驱动，使来自各个冷却回路部件的冷却液循环。

下图为宝马电动冷却液泵，这是一种电力驱动的离心泵。

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1—泵；2—发动机；3—电子模块（EWPU）

电子泵湿式转子电动机的输出功率由安装在电动机线路接头盖下的电子模块进行电子控制。这种电子模块（EWPU）通过数位串行数据接口与发动机控制单元连接。发动机控制单元根据发动机载荷、工作模式和温度传感器给出的数据来确定所需的冷却能力，并为EWPU 控制单元发出相应的指令。系统内的冷却液流过冷却液泵的电动机，因此对电动机和电子模块都进行了冷却。冷却液同时对电动冷却液泵的轴承提供润滑。

补液罐盖

补液罐盖如下图所示，在盖顶部和底部都注有表示相应开启压力的数字“140”，表示开启压力为140kPa 表压力。在当前车型的补液罐盖上最高注有200kPa 表压力。

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补液罐盖用于确保产生压力并使冷却循环回路内的压力不受环境压力影响。这样可以避免空气压力较低时（如在山里）冷却液沸点较低。

冷却液散热器

冷却液散热器的设计要求确保可以在所有运行和环境条件下将发动机产生的余热有效释放到环境空气中，为此必须根据车辆和配置调整冷却液散热器尺寸。

冷却液以水平方式多次从冷却液散热器的一端流向另一端。

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1—冷却液进口；2—冷却液出口；3—调节套管；4—低温区域；5—连接变速箱油/ 冷却液热交换器

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1—冷却液；2—空气

冷却液的热能必须传输给散热器壳体，即热传导。金属将热量从散热器内侧传至外侧，在外侧将热能释放到环境空气中，该过程也是热传导过程。从冷却液传至金属的热量明显高于从金属传至环境空气的热量。为此通过散热片增大了金属向环境空气传导热量的面积，因为传导面越大通过热传导传递的越多。

冷却液

冷却液通常由低钙质水、防冻剂和防腐添加剂混合而成。

许多发动机都使用含硅酸盐的冷却液。这种冷却液的颜色为蓝色/ 绿色。含硅酸盐的冷却液在部件表面形成一层硅酸盐成分保护层，从而对部件提供保护。

只有使用新冷却液时才能形成这种保护层结构。更换冷却液泵、散热器、气缸盖密封垫等部件时通常也需更新冷却液，以确保形成新的保护层。

有些发动机使用以氨基酸为基础的冷却液。这种冷却液的颜色为粉红色。使用以氨基酸为基础的冷却液时，部件表面受腐蚀形成氧化层，从而起到保护层的作用。

特别提示：如果将含有硅酸盐的冷却液和含有氨基酸的冷却液混合，混合液就会失去防腐特性并变为棕色。

2、超简单科普4种电池冷却技术，哪种才是高端车象征？

废话就不多说了，今天来点小学生科普，关于几种新能源车的电池冷却技术的。首先为啥要对电池进行冷却？因为高温会使电池的循环寿命明显降低，同时在高倍率充电时也不安全。目前市面上的新能源车电池，主要有4种电池冷却方式。

1 、自然冷却

第一种既简单又原始，就是利用空气的对流来进行换热，或者称之为被动风冷，说难听点就是啥也不干。相当于你跟女朋友做完运动满身大汗，然后就静静躺平在那里，任热量慢慢退去。如果嫌不够凉快，可以爬起来跑两圈，这样空气流动更有助于散热。当然，跑的过程中又会发热。除非让女友背着你跑。

超简单科普4种电池冷却技术，哪种才是高端车象征？

所以可以想象，这种散热效率是十分低的。而且在冬天，电池需要加热的话，也是要额外的设备。优点是因为没有额外的装置，所以不占空间、成本低、无能耗等。比如早期的比亚迪新能源车唐、宋、e6，宏光MINIEV、日产的leaf等，都是使用的自然冷却。

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2、风冷

说得确切点，是主动风冷。跟自然冷却的区别，虽然都是靠的空气流动，但风冷好歹是主动式的。简单点说，就是给加多一个风扇，有钱的当然可以是加个空调。这相当于你又跟女朋友做完运动，不用女友背着你跑了，只要打开风扇，或者让女朋友拿扇子扇风，这样是不是就凉快多了？如果换空调的话那就更爽了。

超简单科普4种电池冷却技术，哪种才是高端车象征？

风冷的优点呢是成本低、能耗低、技术成熟；控制也容易，基本就控制风扇转速就行了；由于结构不复杂，后期的维护既容易也便宜。而缺点是冷却效果也主要看环境气温，炎热的夏天无论怎么吹风，那空气也是热烘烘的。另外冬天电池需要加热的话，也是要额外加热系统的，比如在电池间装电加热膜等。采用风冷的车型比如北汽新能源、丰田普锐斯等。

超简单科普4种电池冷却技术，哪种才是高端车象征？

3、液冷

有人看出来了，这电池冷却，其实跟电脑CPU散热方式什么的差不多。液冷通俗来讲就是通过“水管”各种死亡缠绕电池组，水泵带动水管中的冷却液，从而实现对电池的冷却效果。继续用跟女朋友运动打比方，大汗淋漓的，吹风扇吹空调都不顶事，于是女友举盘冷水兜头泼下，是不是散热很快？

超简单科普4种电池冷却技术，哪种才是高端车象征？

当然人可以直接用水淋，电池可不敢，所以液冷的系统密封性很重要，否则一漏液，电池短路可不是闹着玩的。液冷的优点是冷却效率比风冷高得多多了，而且反过来给冷却液加热也就能给电池包加热，一石二鸟。缺点是一套设备下来重量可不小，而且会稍微挤占电池空间，后期维护成本也较高。市面上应用液冷的电车还是比较多的，比如特斯拉、宝马i3、雪佛兰Bolt、帝豪EV等。

超简单科普4种电池冷却技术，哪种才是高端车象征？

4、直冷

又叫冷媒直冷，跟液冷通过水管流动冷却液、对冷却液进行制冷或加热后再流回去不同，直冷干脆就往管道里填制冷剂。简单粗暴理解就是将空调、冰箱的蒸发器装到电池上。这次跟女友运动完，你喊热，女友不跑了，不摇扇子了，也不拿冷水泼你了，二话不说直接把你塞进冰箱关门再锁死。

超简单科普4种电池冷却技术，哪种才是高端车象征？

所以很明显，相比上面3种冷却方式，直冷的冷却效率是最高的，同时冬天的加热电池性能也很优秀。这套系统无论是在电池包内还是电池包外所占用的体积都比较小，成本也比液冷要低。只不过原理是很成熟，但技术难度相对最高。比如制冷剂蒸发的压力一般达到3-4个大气压，而高压锅最大耐压也不过1.5个大气压，抗压密封不到位的话很容易发生泄露。现在比亚迪车型基本都是冷媒直冷，宝马一些纯电和phev车型也是采纳这种冷却方式。

超简单科普4种电池冷却技术，哪种才是高端车象征？

以上就是4种电池冷却方式的简单科普了，原理估计基本能搞清楚了吧。好了，希望各位跟女朋友一起运动健身快乐。

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