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- 1、比亚迪是哪个国家的
- 2、比亚迪与长城的爱恨情仇,还是天下车企一家亲?
1、比亚迪是哪个国家的
5月22日,有市场消息称,比亚迪正在与法国有关部门就可能在当地建厂事宜进行商谈。对此,比亚迪方面回应华尔街见闻,目前正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性,并在寻找合适的地点。比亚迪正加速海外工厂落地。今年3月,比亚迪在泰国工厂正式奠基,预计于2024年开始运营,年产能15万辆。此外,比亚迪也在对菲律宾、越南等国家考察,与当地相关部门讨论投资建厂事宜。(见闻Auto)
2、比亚迪与长城的爱恨情仇,还是天下车企一家亲?
2021年9月的时候比亚迪将商标“魏”转让给长城汽车。由于比亚迪有王朝系列车型,包括秦、唐、宋、元、汉在内的系列车型销售都比较火热,同时比亚迪也注册了“魏”品牌。而长城汽车的创始人是魏建军,长城“WEY”品牌长期以来中文名都是“魏派”。对于“魏”商标的无偿转让,时任长城汽车的魏牌负责人表示,“天下车企一家亲”。
然而这一次长城汽车却来了一个大义灭“亲”。5月25日,长城汽车发布声明,4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
而对此比亚迪回应检测报告无效,反对不正当竞争。
新能源汽车竞争加剧,长城汽车这一招可以算是三十六计中的“知己知彼,百战不殆”。拿着放大镜把竞争对手的车仔仔细细研究了个遍,终于发现了问题,涉嫌污染物排放不达标。具体达标还是不达标,我们争辩不出来,还是交给市场监督部门,我们来看看比亚迪和长城的爱恨情仇。
2021年的王者之争
2021年的时候两家车企还算实力相当,比亚迪和长城两家中国民营车企都在全球车企榜单前十名,比亚迪市值高一点,长城汽车销量高一点。当时还有人问,比亚迪与长城汽车,谁会是未来中国汽车行业的真正王者?
实力虽然相当,但两家车企在业务结构上却有很大差距。从当时披露的2020年的年报来看,手机电池业务起家的比亚迪汽车相关业务占比53.64%,除此之外是占比38.34%的手机部件及组装业务,占比7.72%二次充电电池及光伏业务。而做皮卡车起家的长城汽车整车销售收入占比89.43%,零配件销售占比4.98%。
2020年长城汽车的汽车总销量是111.59万辆,是比亚迪汽车销量的2.83倍。但两家公司的汽车销量结构也有很大差异,长城汽车新能源汽车占比8.5%,而比亚迪新能源汽车占比约为50%。
与此同时,2020年长城汽车的净利润虽然高出比亚迪超过10亿元,研发投入却较比亚迪少了30多亿。在近两年新能源汽车异军突起的背景下,比亚迪销量自然也就扶摇直上了,在这场王者之争中占据上风。
近两年差距由缩小到返超
2021年,长城汽车全年总销量128.1万辆,同比增长15.2%,其中新能源汽车销量13.7万辆;2021年比亚迪全年汽车总销量为73万辆,同比增长75.4%,其中新能源汽车销量59.37万辆。可见2021年,比亚迪和长城的汽车总销量差距缩小,并且比亚迪新能源汽车的销量已经是长城的4倍多。
2022年,长城汽车全年总销量106.17万辆,同比减少17.12%,其中新能源汽车销量13.18万辆;而比亚迪2022年全年总销量为186.85辆,同比增长152.5%,以新能源汽车为主,以绝对优势反超了长城汽车。虽然新能源汽车这一块掉队了,但长城汽车可是不甘落后,2022年研发投入达到了121.81亿元,同比增长34.34%,可见长城汽车新能源转型的决心。
研发投入了这么多,长城一季度的成绩单却并不理想,这一次也是真的着急了,研究起了对手的畅销车型。对于排放达标与否,我们还是等待官方披露,车企互相监督本没有问题,只是这一次长城的方式有些激进。对于比亚迪,有则改之,无则加勉就好。
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