关于【帝豪ec7rv论坛】：吉利帝豪EC7RV，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。
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- 2、起售价不到7万，高颜值、大空间的高品质家轿应该怎么选？
1、帝豪ec7rv论坛
车型：13款吉利帝豪EC7-RV
故障现象： 钥匙开闭锁无反应，且车门玻璃无法升降，同时仪表上
的双闪灯常亮，此故障为突发性的。
使用解码仪接入发动机后，进入防盗匹配模块，读取故障码为“B3059
诊断过程： 打开点火开关，记录故障信息后尝试清除该故障码，但此码无法清除，
为实际故障。
开始认为是钥匙没电BCM模块收不到信号，当车主找来备用钥匙后还是
无果，这时怀疑bcm模块和玻璃升降模块本身及其相关线束有问题。
的，这时想到了查阅电路图，在找到该车的电路图后，找到了这两个模块的
相应的电源、信号和搭铁后一一测量
当确定了电源和信号线没问题后，开始测量搭铁线，用万用表的二极管档
对地搭铁后发现不通，通过电路图在车上找到了相应的个搭铁点位置，分别
为G10和G11，观察这两个搭铁上有很严重的腐蚀。
故障排除：打磨搭铁点，清理锈迹后，再次连接解码仪，故障码清除，故障现象消失!
2、起售价不到7万，高颜值、大空间的高品质家轿应该怎么选？
在今年刚刚过去的这一段全球社会进程放缓的时间里，身边不少没车人士都深刻地体会到有车的重要性，然而这些人日益增长的报复性消费需求和口袋里钱不够多之间的矛盾却暂时还未得到解决。
我们可以看到，尽管二者搭载1.5L自然吸气发动机的车型价格区间相当，但荣威i5还提供了搭载1.5T涡轮增压发动机的20T车型以满足部分对动力有高要求的用户，这是吉利帝豪所不具备的。
荣威i5 20T 车型搭载了1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，能够输出强劲的169马力，而250牛·米的峰值扭矩则能够在1700-4300r/min的广泛区间呈现，实测0-100km/h加速时间仅需7.7秒，100-0km/h制动距离仅为35米，这可是非常惊人的成绩。
（荣威 i5 实测数据）
吉利帝豪是国产紧凑型轿车领域的常青树，现款车型可以追溯至2014年，但实际上，这款车型与2009年发售的帝豪EC7关系密切。
吉利现阶段的原创造型设计借鉴了很多中国传统文化的元素，通过精致的细节和丰富的层次体现科技与豪华，但这套设计并不能掩盖住帝豪过于平淡的车身线条所暴露出的年代感。
（上图吉利帝豪，下图帝豪经典/EC7）
荣威 i5 作为2019年才广泛跟大家见面的新车型，采用了荣威最新的原创家族式设计，讲求“律动”，造型辨识度高，现代感十足，契合当下主流审美。
荣威 i5 在简约、大气的主基调之上融入了更加运动化的线条，并且严格遵循“黄金分割”，静止时宛若雕塑，周遭的景致仿佛正飞速地像车后方流动。
二者的车身尺寸都符合当下主流的紧凑型轿车标准，荣威 i5 在宽度、高度以及对座舱空间表现影响最大的轴距方面占优，而吉利帝豪的车身长度数值更高。这些数据上的差异究竟会以什么样的方式体现在二者的车内实际空间表现呢？
我们先来看乘坐，通过实际的测量数据，我们不难发现二者的后排表现非常接近，我是说后排两侧位置的乘坐表现，而荣威 i5 的前排会明显比吉利帝豪更加宽敞。
吉利帝豪座垫硬度适中，后排两侧位置的座垫和靠背都稍有下陷以便为乘坐者提供更好的包裹感，代价是后排中间位置相对凸了起来，并且由于靠背的中间位置设置了后排中央扶手，又凸、又硬，这使得吉利帝豪的后排中间位置毫无舒适性可言。
（吉利帝豪）
荣威 i5座垫更软，因此可以将座垫设计得更加平整，后排没有中央扶手，并且后排座椅中间位置的座垫长度与两侧保持一致，因此乘坐舒适性明显好于吉利帝豪。
（荣威 i5）
可能会有人关心二者后排地台中央的凸起高度，恕我直言，即便我们不探讨平整的地台对于车体刚性的影响，你也必须的并拢双腿才能充分利用好这平整的二十公分宽度。
平整的后排地台唯一的好处，就是能方便后排中央乘坐者的进出，这种状况出现的几率会是多少呢？
（荣威 i5）
很明显，会购买这两款车型的用户极大概率只会出现在驾驶席，并且副驾驶席的使用频次较高，一般是坐着伴侣或者好友，所以前排还是宽阔些的好。
（荣威 i5）
储物空间部分，荣威 i5 的车内储物空间能满足所需，但吉利帝豪的车内储物空间设置更丰富、更巧妙。
荣威 i5 的行李厢容积为512升，属于相对适中的水平，后排座椅可整体放倒；吉利帝豪的行李厢容积达到了680升，后排座椅能够4/6放倒。
（吉利帝豪）
不知怎么的，每次聊有关于车内储物空间的话题，我的脑中都会浮现出几位叫不出名字，但却把自己的车活脱脱开成移动杂物间的朋友，他/她们当初选车的时候有向我提到过，会更加青睐储物空间丰富的车款。
配置的部分，我们以二者主销的搭载1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱的高配车型为例。
拥有丰富的配置一直以来都是中国汽车品牌的强项，想要在同级别的合资车型上找到这些配置你至少需要准备多40％的购车预算。
驾驶辅助系统的意义主要是能够将驾驶过程变得更轻松，同时让驾驶的过程更安全。
现阶段，在开放道路上行驶的车辆仍然是由驾驶者主导，驾驶者是活生生的人，会疲倦、会分神（相信我，这很常见）。
试想一下，你在市区正常行驶，前车突然制动，倘若你刚好有些分神，那么坐在吉利帝豪驾驶席的你就只能在接下来被耽误的两个小时中感叹帝豪优秀的维修经济性，而荣威 i5拥有自动紧急刹车功能，你只会大惊失色一下，然后长舒一口气，重新打起精神，挂上D挡，按时到家。
高速公路的长途驾驶过程令人乏味，坐在吉利帝豪驾驶席的你打开了定速巡航，于是你得以将右脚从油门踏板上移开，保持悬空的状态置于刹车踏板后方，你依然要全神贯注地盯着前方的路，倘若处在快车道的你刚好有些分神，后果不堪设想。
同样的场景，荣威 i5 搭载的自适应巡航系统能够在与前车保持安全距离的情况下自动加速或减速，你的右脚能够得到短暂的休息，对前方路况的监控也能够相对轻松一些，并且一旦车辆发生跑偏，荣威 i5 搭载的车道偏离警告系统也会及时对你做出提醒。
（荣威 i5）
随着汽车的安全标准不断提升，车身越来越敦厚，这导致驾驶者的视线盲区不断地增加。
荣威 i5 搭载了360度全景影像系统，用最直观的方式实时显示车辆周围的精准状况，比如说盲区突然闯入的小生物，或者驾驶者未曾注意到的障碍物，尽最大的可能避免事故的发生。
吉利帝豪拥有倒车影像，配合前方和后方的驻车雷达，对信息的呈现没有360度全景影像系统那么直观和精准，需要驾驶者一定的经验加成才能更好地发挥作用，并且想要避免接触车辆两侧盲区内的障碍物，需要驾驶者拥有一定的预判能力。
我们能够看出二者对车载多媒体系统不同的理解。
荣威 i5 的屏幕尺寸更大，支持手机互联，UI设计也更接近手机，并且取消了实体按键（不包括方向盘上的多功能按键），是希望车机能够与手机无缝衔接。
（荣威 i5）
吉利帝豪的车机不支持手机互联，但拥有GPS导航和车联网功能，并且保留了实体按键，保持了车机的独立性。
在手机越发智能、越发强大，对人类的生活也越发重要的今天，荣威 i5 的思路更加与时俱进。
（吉利帝豪）
荣威 i5 1.5L 4G互联自动领豪智驾版定价更低，并且拥有像是自适应巡航和自动紧急刹车等使用频率较高，能显著提升行车安全的高级别驾驶辅助配置，非常能够打动务实的消费者。
荣威 i5 和吉利帝豪的1.5L自然吸气发动机都应用了DVVT（Dual Variable Valve Timing，进排气气门可变正时技术），能带来动力性与经济性的双重提升，并且在传动方面，二者也都提供了偏重经济性的5MT变速箱和CVT变速箱供大家选择。
我们从结果上看，荣威 i5 的动力更强，并且油耗更低，经济性更好。
买新，不买旧。
5年前，吉利帝豪是这个价格区间相对比较值得去考虑购买的一款家用轿车，但是在2020年的今天，后来居上的荣威 i5 很明显拥有更为先进的设计理念和技术水平，能够为用户带来更加便捷的使用体验和更加多样化的选择权利。
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