福特st, 福特stline和st区别(七座SUV与澎湃运动也能擦出火花)

关于【福特st】：福特stline和st区别，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、福特st

有多少人曾经梦想着自己可以拥有一台大排量性能车，但无奈受制于法规等因素，都在向小排量涡轮增压靠拢，再加上新能源的大势所趋，这个“梦”在渐渐地离我们越来越远。40万元内能买到的V6车型就更加屈指可数，庆幸的是新锐界ST为我们保留了一个选项，重点是它可以居家的同时还能满足内心对V6最后的执念。

外观极具攻击性

ST(Sport Technologies)作为福特车型的运动基因代号，一旦被贴上这个标识，整个车无论是内在还是外在势必将会变得更富有“内涵”。

两侧LED前雾灯区域经过重新设计，突出动感的三纹路黑色钢琴烤漆饰板与银色镀铬条相搭配，一侧还配有导流口，提升视觉效果同时也进一步提升空气动力学表现。

车身侧面比较简洁，上下两条双腰线干练的凸显出车侧的肌肉感、力量感。位于翼子板上的“V6”标识简单，粗暴，直接。

侧面最吸睛的地方在于锐界ST独有的21英寸哑光黑色双五辐式运动轮圈，尺寸规格为265/40 R21，轮毂的尺寸很大，胎壁相对较薄。搭配高性能红色运动卡钳，无论是视觉效果还是性能层面，都非常到位。

尾部造型较现款也发生了一些改变，层次感更好了一些。尾灯连接处采用黑色钢琴烤漆饰板相连，使得黑化设计元素环绕整车，相互呼应。

内饰12.8寸大屏是重点

坐进车内，第一时间我就被中控台上12.8英寸的中控屏强行拉走视线，并对它行注目礼。不得不说，这个尺寸确实给我的视觉感官带来足够的震撼，但同样也会给我很突兀的感觉，甚至有那么一丝违和。

虽然以运动为取向，但车内的储物空间依旧可以满足需求。档把前方的储物槽较深，容积很大，但开口较小，拿取手机不是很方便，内侧还配有2个USB接口以及一个12V接口。档把右侧有两个常规的杯架，后方还这有一个尺寸狭长的储物槽，可以存放手机或票据等零碎物品。

座椅很运动 但第二排坐垫偏短

座椅采用Alcantara+真皮两种材料拼接而成，视觉效果很运动、战斗。但实际乘坐有着不错的舒适性，而且腰侧以及大腿两侧的包裹都非常到位，可以最大限度将身体固定在座椅中央。

第二排座椅材质与前排保持一致，最明显的感受是坐垫略短导致对大腿的支撑性略微不足，好在腿部空间比较充裕，支持前后滑动调节和椅背角度调节。

另外，第二排为乘客配备了独立空调，但需吐槽的一点是空调调节并不显示温度；另外液晶屏左右两侧的按键可以控制前排多媒体的音量以及电台调频；现款的12V点烟器更换成2个USB接口，更加人性化。

第三排的实际乘坐表现在意料之中，对于成年人来说并不算特别宽裕，如果调节第二排移至最前，第三排会相对好一些。还好全景天窗的存在可以给第三排乘客带来较好的视野和采光，不至于非常压抑。

第三排座椅可完全放平，且放倒后拥有一个相当可观的后备厢空间； 但可惜第二排座椅就不能做到这一点，放倒后有一个比较明显的坡度。

V6双涡轮增压 动力真香

新锐界ST在动力系统上有所调整，首先是满足国VI排放标准，其实是变速箱由6AT更换为8AT；最大功率比老款降低了7马力，但最大扭矩输出平台的起始转速从老款车型的5500rpm提前至5250rpm，而且最大扭矩503N·m也比老款车型提升了28N·m，参数上的改变也正是反映了它对于运动的极致追求。

2.7T V6双涡轮增压发动机，听着就让人心潮澎湃，有一种急于驾驭它的冲动。在当你坐进驾驶位的那一霎那肾上腺素就有了开始飙升的苗头，因为座椅的包裹性给了你最直接的刺激，尤其是大腿两侧，刚坐下去就把你紧紧“控制”住在那，仿佛在提醒你时刻准备进入“战斗”状态。

在普通模式下，发动机给我带来的感受就是动力输出线性且十分流畅，V6与双涡轮发挥出各自的优势，起步时并不会有向前窜的突兀感，而是非常沉着淡定的将车速迅速提升，低扭表现特别好。即便在普通模式下，这台发动机可以不费吹灰之力地将这台超2吨的庞然大物推至120km/h甚至更高的车速。但这还没有激发出它的潜能。

当你切换到运动模式，这台V6双涡轮增压发动机的真正实力才开始显露出来。油门的响应无疑变得更加迅速，可以瞬间将你“摁”在椅背上，而且动力一直在源源不断的输出，没有感到有衰退的迹象，即使在中后段你也依然可以享受到加速带给你的快感，伴随着发动机低沉的咆哮声，那一刻生活、工作中的不满统统抛于脑后，简单的享受这种美妙的感觉。无论是烦恼、还是压力，我相信都会在那一刻得到释怀。

另外，必须给这台8AT变速箱表现出的平顺性点赞，无论是拥堵路段还是高速路段。当你深踩油门时变速箱的降档动作很积极，尤其是全力深踩油门时，变速箱可以连降两个甚至三个档位，而降档过后它似乎并不太想升档，每次都会把转速拉到4000rpm之上甚至直至红线区才会升档，这么激进的调校方式很“懂”驾驭它的人的意图。

出色的底盘和操控一直就是福特的标签。前麦弗逊式悬挂带横向防侧倾稳定杆，配合多连杆独立后悬，再辅以适时四驱，提升了操控性和过弯性；另外前后控制臂和转向节均采用铝合金材料，更轻的簧下质量带来了更快的减震器响应速度。在盘山公路中，新锐界ST整车有着很灵活的动态响应，在山路中游刃有余。

悬挂的标定在侧重性能的同时，也兼顾到了日常使用的舒适性，韧中带硬，通过减速带时“砰砰”，动作干净利落，而在通过弯道时又能提供充分的支撑力，侧倾控制的很好，即便自重达2吨多重，但丝毫不显拖沓。

结语：

在性能与功能之间做单项选择题？显然新锐界ST给这道题的解答是双选，它全都要，在传承性能的同时也不忘基本的功能性，可以做到兼顾个人与家庭。

就性能而言，它有着一颗躁动的“芯”，可以随时呼唤它，它可以帮你满足对速度的欲望，忘却生活中的烦恼；就功能而言，它可以帮你抛掉烦恼过后重新回归生活，回归家用，其各方面表现足以胜任日常城市生活用车需求。大排量性能车的“身影”也许会在将来的某一天彻底消失，曾经的梦可能也将随之破灭，锐界ST已然成为V6车型市场中的凤毛麟角。剩下的就看你能不能接受其裸车将近40万元的售价。

( 作者：张猛编辑：张猛 )

2、七座SUV与澎湃运动也能擦出火花！试驾福特锐界ST

想要在如今的都市生活中谈笑风生，必须要在多重身份中辗转得游刃有余。职业女性在职场上升级打怪的同时，哺乳、带娃、检查作业也是一把好手；头顶着几百万房贷的男同胞们，奋战在工作一线的同时，也是做饭、拖地、煮红糖水的“种子选手”。

在天然的矛盾中追求平衡，已经成为当代年轻人对自身对他人的硬性要求。在选车方面，亦是如此。

受中国人口老龄化、开放二胎、一二线限牌城市增购新车限制等因素的影响，如今，七座SUV车型的市场需求正在显露。纵观当前7座SUV市场，空间、驾乘舒适性被作为首要满足的条件，但在对运动和科技有着执着追求的年轻人而言，似乎少了点什么。

感知到市场的这一需求，福特锐界ST/ST-Line介入7座SUV市场，以运动性能掀起了7座SUV市场全新的风潮。

那么，福特锐界ST/ST-Line究竟是如何在满足7座SUV大空间、舒适性的基础之上，做到对运动性能的兼顾呢？借着福特锐界ST/ST-Line青岛试驾体验的机会，汽车头条APP深度体验了这辆“大家伙”。

无处不在的“ST”

ST的英文全称是Sports Technologies。福特锐界ST/ST-Line的命名，便可看出这两款车型对于运动风格的坚持。锐界ST是福特国产的首款ST高性能车型，而锐界ST-line是普通版的锐界安装了运动套件，都可以称为福特锐界的运动系列。

此次驾驶着这两款车型，我们经过了城市道路、高速公路、山路等多种路况，全方位体验了福特锐界ST/ST-Line对运动、空间和智能的诠释。在本文中，我们主要展开对锐界ST车型的体验感受。

当然，“ST”标识的背后，是锐界ST车型在外观、内饰以及动力部分，着重对动力性能的展现。

无论是在拥挤的城市道路，还是在海岸山路疾驰，整个旅程都十分静谧。这主要得益于锐界ST搭载了ANC主动降噪系统，有效降低发动机噪音，营造一个安静惬意的车内空间。

动力部分，则是锐界ST着重体现运动性能的重点。

这样的动力输出，让身材魁梧的锐界ST在整个试驾过程中，面对复杂路况不会感到丝毫吃力，百公里加速7.2秒的成绩便是最好证明。

而且，新福特锐界在进一步提高动力性能的同时，还满足了最新的国六排放标准，可谓名副其实的同级最强V6发动机。

同时，相比此前的6AT变速箱，全新的8AT变速箱进一步释放了发动机潜力，得益于更加绵密的齿比和优化的换挡逻辑，8AT变速箱无论是响应速度还是换挡平顺性都得到提升。

空间感、智能化加持的惊喜

对于运动性能的全方位诠释，福特ST依然没有丢掉7座SUV该有的大空间，甚至还在智能驾驶辅助上预留了惊喜。

锐界ST搭载SYNC+智行信息娱乐系统。这是福特与百度合作的产品，因此它在本土化内容的覆盖上做得非常到位。

同时，这套系统可帮助驾驶者从狭小的停车空间平行驶出；ESA 紧急转向辅助系统可以自动检测障碍物两侧是否有可供避让的安全空间，帮助驾驶者绕开障碍物。

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