东风御风, 东风御风报价及图片(自动挡轻客靠谱吗)

关于【东风御风】：东风御风报价及图片，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、东风御风

因为限行和路权等问题，蓝牌轻卡在使用方面遭遇了一定的窘境，此时此刻轻客便成为了最佳的运输解决方案，当然通过每年的销售数据我们也能直观的发现轻客的市场占有率在逐步稳增。

东风御风V9是东风股份首创研发的一款欧系高端轻客产品，其开发团队优秀，制造工艺先进，动力配置突出，符合国内用车群体习惯。而东风御风V9也在今年发布了它的改款车型东风御风V9+，相较老款，全新的东风御风V9+都有哪些改进呢？本篇文章带您细数它的变化。

外观篇：

东风御风V9是典型的欧系轻客，它的前进气格栅双幅镀铬条让车辆显得更加粗壮，两侧大灯自然的与中网衔接，整体呈现“V”字形的前脸结构。

而东风御风V9+的外观设计是以国韵雅致为主导设计元素，凸显了东方古典的优雅气质，外观棱角感十足，融入了传统中国风的“鼎式前脸”，其格栅整体呈一个V的造型，高端豪华且具有国潮气息。

东风御风V9的大灯是“天使眼”造型，车灯造型与车身线条自然搭配，转向灯的一抹黄带来了更高的对比度。近光灯标配透镜，并且在车内可以调节照明高度。

东风御风V9+是轻客行业中首个全系标配LED日间行车灯和LED远近光一体式车灯的车型，其大灯带有透镜，夜间拥有超一流的照明效果，在灯泡寿命上LED也是略胜一筹。

在轮辋方面，东风御风V9采用钢制轮辋，喷涂银色漆面进行防腐和美化处理。

东风御风V9+则是在钢制轮辋的基础上新增轮毂罩配置，多辐条太阳花造型+中间双飞燕标志更加美观，同时也提升了对轮辋的保护作用。

内饰篇：

驾驶舱中，东风御风V9采用传统的四幅式多功能方向盘，上面集成的按键有定速巡航和多媒体调节功能，仪表盘使用传统机械仪表。

东风御风V9+则做了全面的升级，方向盘采用的是轿车化设计，小巧玲珑的外圈尺寸加上平底带指握的造型，不论是握感还是操控性都非常棒。在方向盘中间集成有定速巡航、仪表控制和蓝牙多媒体的控制按键，标配安全气囊，功能性十分丰富。仪表盘也相应升级为12英寸的液晶仪表，显示信息更为全面，观察也相对清晰，更适应时下年轻化的潮流。

从整体的工作台来对比，两款车的内饰风格也是截然不同的，东风御风V9的工作台为对称式设计，两边是出风口，收音机在工作台中间，下面集成的是按键和空调面板，整体设计偏传统化。

东风御风V9+的工作台则是采用了梯田式布局，上方10.36英寸的车机支持多种音频播放方式，也带有导航、倒车影像等功能。出风口设计在中间位置，环绕式出风能吹到车内的各个角落。像按键和空调面板则是排布于最下方位置，操控同样触手可及。

东风御风V9在储物空间方面主要集中于工作台位置，副驾驶前方有手套箱和开放式储物槽，主副驾门板上带有冷暖杯架设计，车顶位置也相应设计储物格。

在东风御风V9+上有15处大大小小的储物空间设计，随处可见的抽屉、车顶的开放式储物格、甚至在门板上都设置了两层的储物槽，让内饰物品的归纳方便许多。

动力篇：

早期的东风御风V9以配备日产ZD30系列发动机和玉柴Y24系列发动机为主，最大马力可达160匹。进入国六时代后加入日产雷诺技术M9T发动机，2.3T排量，最大马力146匹。

东风御风V9+轻客在动力方面以日产雷诺技术M9T发动机为主，并在2.3T排量基础上新增2.0T排量，2.0T为136马力350N.m扭矩，2.3T为143马力380N.m扭矩。发动机升级电子油泵，油量控制和冷启动速度都要优于传统油泵。

东风御风V9的变速箱可选6MT和6AMT两种变速箱，市场产品以6MT为主。

在变速箱方面，东风御风V9+新增了7DCT湿式双离合变速箱，不仅作为新车型主推配置，也是行业内首款搭载湿式双离合变速箱的轻客。相比于传统的6AMT和6速干式双离合，7DCT湿式双离合在寿命和换挡逻辑上都要优于前者，加上其结构原因整体传动效率高，7速前进挡极差小，有益于车辆的路况适应性和节油效率。

编后语：

因为车身结构相同的原因，所以东风御风V9+算作是V9的一个改款车型，不过从外观、内饰、动力三大方面来看，东风御风V9+这款新车还是拿出了满满的诚意，整体配置也提升了一个档次，并且在多项细分配置，例如LED大灯、7DCT湿式双离合变速箱等等，都做到了行业内独有的创新，为消费者交上了一份满意的答卷。

文图：牛艺霖

2、自动挡轻客靠谱吗？全新东风御风V9+试驾后，整体优势超出预期

轻客用自动挡靠谱吗？2.0T的柴油发动机到底有没有劲？……随着轻客的快速发展，市场上的呼声和疑问也越来越多，高配置的欧系轻客究竟靠不靠谱，这成为了许多用户所关注的焦点。那么提加商用车也是在第一时间拿到了一辆高配版本自动挡的东风御风V9+，带着诸多用户的疑问，进行了一次试驾体验。

车型及路线：

按照试驾文章的老规矩，开头就先说一下车辆信息和行驶路线↓

本次试驾的车辆是东风最新款的御风V9+轻客，车型为长轴中顶的明窗物流版车型，其动力链采用M9T发动机+7DCT自动挡变速箱，FF驱动形式，蓝牌C2及以上驾照可开。

试驾的路线仅展示去程，是从4S店到拍摄地点的路线，位于临沂兰山区与罗庄区，因为是明窗车型，所以车辆路权较大，从4S店出发后掉头再右拐就可以直接上蒙山立交桥，下立交桥之后顺着通达路走就到达目的地。去程全程以快速路为主，回程则是全程下道，可以说是综合路况体验了。

动力-M9T发动机低扭充足，噪音低：

动力的输出是一辆车给予驾驶员最直观的感受，也是载货车用户日常使用场景下最需要的。东风御风V9+搭载的发动机是来自日产雷诺联盟的M9T发动机，排量为2.0T，马力136匹，扭矩350N.m，账面数据在同级别当中确实不错，实际表现又是如何呢？

M9T发动机

从御风4S店出发到驶入高架，这段路程要经历频繁起步，而这时便是测试发动机低扭的最佳时期。得益于M9T低转速大扭矩的调校特性，东风御风V9+在1400rpm开始便能输出最大扭矩，线性而又迅捷的加速在车流中一马当先。当然，充足的低扭不仅能让提速信心十足，在重车起步时也能提供充沛的动力。

电子油泵+平原滤清器

上高架后的撒欢，也让东风御风V9+表现出了较为优异的后段加速性能，从60km/h至100km/h的提速毫无拖泥带水之意，在这个提速区间也没有出现后段动力不足的现象，同时也给予了车主在日常驾驶中超车的自信。

在试驾的过程中，发动机的噪音控制也让笔者出乎意料，M9T在怠速时车内噪音可以控制在52分贝，以50公里时速在铺装路面上行车时噪音能控制在70分贝以内，开惯了别的柴油轻客再开东风御风V9+，真的会发现甚是安静。而且在V9+上还采用了电子油泵，可靠性方面优于传统手油泵设计。

变速箱-7DCT逻辑与积极性媲美小车：

相比于传统的AMT变速箱，东风御风V9+搭载的7DCT算是轻客行业首次应用，这款7DCT采用湿式结构，装车量超过200万台，口碑良好。

飞机样式电子挡把

当东风御风V9+遇到湿式双离合变速箱，那带来的则是更为便捷的驾驶体验，飞机挡把前后推拉能轻松挂入预选挡位，自带手自一体模式同样可以应对不同路况。在低速起步或是倒车的过程中，7DCT的表现没有像其他双离合那样一结一分，优秀的半联动控制让人感觉像是开了一台AT变速箱的车样的丝般顺滑。

7DCT变速箱 铝壳湿式设计

车辆完全起步，到行驶的过程中，7DCT变速箱的表现优异，换挡积极性高，在1700rpm时便会自动升挡，加上7速设计本身齿轮传动比的极差就小，车辆自然而然的就能维持在最佳的经济转速当中。积极性也不止于升挡，在超车时只需深踩一脚油门，变速箱会立刻完成降挡操作，响应时间极短且顿挫微乎其微。当然，7DCT还是更适合御风V9+的客运车型及宿营车，不论是驾驶员还是乘客，都能带来舒适的驾乘体验。

操作、操控-东风御风V9+好开吗？

与其他轻客不同的一点是东风御风V9+是一个依据乘用车化理念设计的内饰，而且是前麦后霍的全承载底盘，既然不同于其他轻客，那么这个车开起来到底怎么样呢？

御风V9+内饰

根据乘用车理念设计的内饰，最大的特点便是豪华与人性化，所以东风御风V9+配备了多功能方向盘、液晶仪表、液晶大屏以及人性化的梯田式工作台。在驾驶的过程中，笔者对多功能方向盘的应用率还是蛮高的，听歌切歌调音量，或是在高架上用定速巡航，这些都可以通过多功能方向盘完成。像车机与仪表采用液晶显示，辨识度会更佳，车机上方有遮阳设计，保证全方位显示清晰，这些在行车中最常用的配置操作都还是比较顺手的。

麦弗逊独立悬架

全承载车身、前驱、前麦弗逊后霍奇基斯悬架是东风御风V9+与其它轻客的不同之处，在操控和舒适性方面，前面的麦弗逊独立悬挂起到了较为重要的作用，准确的指向性和较小的过坑弹跳能让驾驶员迅速上手，很容易就了解车辆的操作习性。

霍奇基斯悬架

也是得益于全承载车身，所以御风V9+采用了霍奇基斯的后悬架，相比于常规的钢板弹簧的销式连接，其板簧后端连接件采用摆动吊耳，钢板片数为3片。这样的后悬在舒适性上可能有点差强人意，但是整体结构简单，承载力强的优点还是受到了很多用户的青睐，再者像这样的悬架重心下降更紧凑，拉上货之后车辆加速减速都能利用减震进行缓冲。

编后语：

本次试驾的里程大约在50公里左右，涵盖城市、城郊、高架、非铺装路面四种路况，在对全新一代“铂金动力链”的体验上，东风御风V9+也交上了完美的答卷。

文图：牛艺霖

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