回馈制动, 回馈制动是什么意思(OTA升级取消)

关于【回馈制动】：回馈制动是什么意思，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、回馈制动

我一直使用的来令片在刹车上已经服役好些日子，在这段日子刹车经历过雨水、泥浆等极端环境的洗礼，来令片也磨损得差不多是时候进行更换了。

大家都知道针对不同的骑行环境和条件需要不同材质的来令片来配合，刹车才会发挥出最大效能，针对不同使用环境，Jagwire提供了多种材质的来令片供消费者选择。这次Jagwire送来了四对来令片，咱们就用这四对来令片做个横评，让车友们对不同材质的来令片有个了解，希望通过这篇文章能够让山地玩家挑选到合适自己的来令片。

废话不多说，下面几位主角登场，它们分别是Pro Extreme Sintered（黑色）、Pro Semi-Metallic（金色）、Sport Organic（蓝色）、Sport Semi-Metallic（红色）四款来令片，Jagwire针对市面上主流刹车都有推出相应的修补件，无论你是使用哪款刹车都能找到合适的来令片，让你无后顾之忧。

第一款Pro Extreme Sintered，从沉稳的黑色涂装看就知道它主打竞赛市场，这款烧结来令片拥有高效能、耐用等特性。来令片表面附有条形状的纹路，适合潮湿、泥泞路况使用，对于经常比赛或对刹车力度要求较高的玩家是个不错的选择。

Pro Extreme Sintered优点是利用高温高压将强化的金属颗粒烧结成型，比起树脂来令片更耐高温，潮湿环境下刹车力道衰退较小，使用寿命长，金属片在长时间刹车环境下能提供更好的制动效果。雨天Pro Extreme Sintered在潮湿环境下也能保持稳定的制动力输出。在这四款来令片中Pro Extreme Sintered刹车力度最强，而且也是最耐磨的一款。不过，使用时会伴有噪音出现，好在些小噪音并不会对骑行造成很大困扰，可以忽略不计。另外，这款來令片需要时间“热身”才能发挥最大效能。

Pro Extreme Sintered一车份重量是43.6g，在几款来令片中重量最重，不过我相信真正喜欢越野的玩家不会计较这点重量，因为有强劲刹车力作为回馈已经足够。

如果要为Pro Extreme Sintered评分的话，综合它凶猛刹车力度与耐用度，适合全天候环境使用，我会给出★★★★颗星评价，毕竟耐用、制动力、是许多山地玩家真正需要的东西。

第二款登场的是Pro Semi-Metallic（升级版），采用了铝合金背板，以轻量化为卖点，一车份重量实测只有20g左右，在四款来令片中重量属于最轻的一款。Pro Semi-Metallic采用了复合材料，说白了就是在金属颗粒或金属纤维中加入树脂或合成纤维来降低硬度以增加刹车效果，综合了两种材质的优点，比传统纤维来令片更加耐磨损。

实际使用时Pro Semi-Metallic给我感受刹车力度输出十分均匀，刚中带柔。刹车力度虽然不及Pro Semi-Metallic来得直接凶猛，但胜在刹车时比较安静，对碟片伤害较少，适合一般天气、路况使用。而且不需要通过“热身”即可进入工作状态，铝合金背板达到轻量化同时亦可兼顾散热，适合对重量“斤斤计较”的车友与普通骑行环境用家使用。

实际装车效果

结合轻量化重量和安静的使用体验，我会给Pro Semi-Metallic ★★★颗星的评价。根据实称重量，我相信喜欢折腾重量的玩家一定会喜欢它

第三款登场的是Sport Semi-Metallic（标准版），鲜艳红色涂装加上“Sport”意味着这是一款主打运动型的来令片，与同门师兄Pro Semi-Metallic同样采用了半金属半树脂复合材质。低噪音、耐磨是它的卖点之一，适合一般环境使用。

实测Sport Semi-Metallic一车份为40g，使用钢质背板使Sport Semi-Metallic重量要比Pro Semi-Metallic版本重了一倍。刹车力度也与Pro Semi-Metallic不分上下，但与烧结Pro Extreme Sintered仍有一些差距。耐用度和Pro Semi-Metallic差不多属于较为耐用级别。刹车力度部分，Sport Semi-Metallic输出均匀刹车效果较为柔和，适合一般XC车型使用。

实际装车效果

综合Sport Semi-Metallic低噪音、耐用等特点，我会给出★★★颗星的评价，比起其它系列，它更合适城市通勤和低强度越野场景使用

最后一款登场的是Sport Organic，在颜色上Sport Organic采用了较为活跃的蓝色涂装，看上去颇有小清新感觉。它使用了钢质背板，以有机树脂化合物作为材料，树脂来令片刹车时会相对安静，刹车所需的拉力较小，很好避免热量堆积，不足的是磨损较快。Sport Organic主要用于干燥条件下的骑行。一车份重量为36g，让Sport Organic重量仅次于Pro Semi-Metallic，在四款来令片中排名第二。

Sport Organic刹车力度柔和输出稳定，胜任轻度越野与城市通勤使用，在相同使用环境下，Sport Organic耐用度不及其它三款来令片。但在重量与刹车噪音控制得较为出色，而且活泼的涂装也能为卡钳增添多一分色彩。

实际装车效果

结合Sport Organic重量与安静的特点，我给它★★颗星的评价，树脂来令片受材质影响，在刹车力度输出上会略次于烧结和混和来令片，而且耐用度也不及上面三款来令片，如果你是刹车重度使用者或经常越野，那么恭喜你，你需要多买几对放在家里备用，否则，一会功夫就会把它给消耗掉。

一口气分析了这四款不同材质的来令片，究竟哪款适合自己相信大家也心里有数了，总的来说，Jagwire系列来令片在做工、重量和材质上均有上乘表现，对于刹车这些关于安全的部件，大厂出品修补来令片某种程度来说更有保障，使用起来心里踏实也安心。

2、OTA升级取消“强制单踏板模式 ”？ 特斯拉官方回应不知此事，专家称可降低“失控”事故发生率

每经记者：李星 每经编辑：孙磊

日前，有特斯拉Model 3和Model Y车主在网上称，其陆续收到了特斯拉的最新OTA“2023.2.13.1版本”的发行说明。

说明显示，升级后的版本将新增“能量回收制动”功能，提供“标准模式”和“低模式”两种“能量回收制动”模式选择。在标准模式下，系统提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆速度，并将剩余能量反馈回电池。而低模式下，系统提供有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速，且滑行距离相较“标准“设定下更长。

在外界看来，新版本将“低能量回收制动”选择权重新还给用户，意味着特斯拉将取消备受争议的强制单踏板模式。“不知道有这一推送升级。”4月14日，多位特斯拉中国方面工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时回复称。

特斯拉中国相关负责人告诉记者，如果近期公司有这一推送，内部肯定都知道。“目前，我们并没有接到关于要取消‘强制单踏板模式’的通知。”特斯拉中国客服工作人员也告诉记者。

一位不愿透露姓名的新能源车企技术工程师告诉记者，如果特斯拉真的取消强制单踏板模式，用户就可以根据自己的驾驶习惯进行选择，从一定程度上可以避免车主在紧急情况下误将“加速踏板当刹车”事故发生的概率。

“强制单踏板模式”仅在2021年后交付的国产车推行

特斯拉独有的“强制单踏板模式”一直备受争议，因为它取消了“低动能回收”的选择权，默认将动能回收调节至最强限度，目的是延长车辆续航。强动能回收模式下，特斯拉用户仅通过控制加速踏板就能完成加速、减速和刹停，即外界俗称的“强制单踏板模式”。

不过，记者了解到，特斯拉“强制单踏板模式”仅在2021年后交付的国产车上推行。“‘强制单踏板模式’并不是针对所有特斯拉车主的，仅是特斯拉针对2021年后交付的国产Model 3、Model Y车型独有的设置。”一位国产Model 3车主也告诉记者，自2021年开始，国产Model 3和Model Y就取消了“能量回收制动”可调力度选项，强制用户使用单踏板逻辑，以此来降低刹车损耗提升续航。

多位进口Model 3车主也对记者表示，“能量回收制动”选项在他们的车上是标配，一直存在。“即使可以选择，我也还是选择‘标准模式下’的强动能回收制动。”一位进口Model 3车主对记者表示，“单踏板模式”是特斯拉车辆的灵魂所在。

“特斯拉的单踏板模式设计目的是在更多回收电能、延长车辆续驶里程的同时让驾驶者轻松驾驶。”新能源汽车行业专家杨伟斌告诉记者。

据上述特斯拉中国客服工作人员介绍，“单踏板模式下”驾驶员完全放开加速踏板后，车辆可在10秒左右实现完全停止。

不过，对于长期驾驶燃油车的老司机来说，他们却有着不同的看法。“这种单踏板模式打破了人们传统的驾驶习惯，如遇紧急情况很容易忘记踩刹车。”拥有十几年驾龄的大货车司机胡群文说。

驾驶习惯被改变或引发误操作

近两年来，特斯拉车辆“失控”事故在国内频发。而从特斯拉方面给出的多起事故调查初步结果来看，皆为“车主误踩加速踏板”所致。这也让不少人将特斯拉车辆“失控”事故频发的“元凶”归结为特斯拉“单踏板模式”。

一位新能源车企高管解释称，传统的驾驶习惯已经形成了肌肉记忆，“强制单踏板模式”下，很容易让驾驶员因不习惯，错把加速踏板当刹车使用。例如，驾驶员想踩刹车时却一直踩着加速踏板，导致碰撞事件发生。

杨伟斌则认为，特斯拉取消“单踏板模式”控制开关取消后，改变了车主的驾驶习惯，可能导致慌忙之下误操作，引起撞车等事故。

事实上，早在2021中国电动汽车百人会论坛上，上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆就曾公开表示，特斯拉单踏板模式的设计，已在改变用户驾驶汽车习惯的方式，在应急情况下会导致更多的安全事故。

面对争议，特斯拉方面曾通过官方微博公开回应称，对于初次接触动能回收驾驶模式的客户，也可以在“驾驶“的设置界面里，把“停止模式”设置为“缓行”，并且把“加速模式”设置为“轻松”，会得到更加缓和的驾驶体验。相当部分的客户在数日的熟悉后都会更加喜欢能量回收模式。

此前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉失控加速的调查报告称，246个特斯拉失控加速案例全部都是驾驶员踩错踏板造成的。“没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性，都是驾驶员误操作造成的。”特斯拉对外事务副总裁陶琳称。

取消“强制单踏板模式”是必然趋势？

在杨伟斌看来，回馈制动是电动车的一大特点。“一般电动车，当驾驶员松开加速踏板滑行，或者脚踩制动踏板时，电机反托，一方面可以让车辆减速，另一方面电机处于发电模式给电池充电，如果策略得当，会增加15%以上的续驶里程。”杨伟斌告诉记者，而特斯拉为将回馈制动作用发挥到最大，提出了单踏板模式。

目前，国内电动车均设有用于动能回收的模式。“国内的电动车在能量回收方面至少有两种选择。其中，经济模式下动能回收多，运动模式下动能回收就减少。”上述不愿透露姓名的新能源车企技术工程师告诉记者，有些车企的电动车在回收强度上还设置了三个或四个级别，可通过副仪表台旋钮确定。

在上述新能源车企高管看来，特斯拉“取消强制单踏板模式”把主动权还给车主是必然趋势。“车主根据个人驾驶习惯自主选择模式，可以避免车主因不习惯出现误操作的情况发生。”上述新能源车企高管表示。

杨伟斌也表示，尽管单踏板模式能延长续驶里程，但也改变了驾驶员习惯。“一旦改变长期养成的驾驶习惯，反而会增加违章或碰撞事故。”杨伟斌称，特斯拉“强制单踏板模式”设计意图是好的，但改变了驾驶员长期养成的习惯，有可能好心办坏事。

每日经济新闻

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