排量与油耗, 排量与油耗摩托车(别抱怨你的车子油耗高)

关于【排量与油耗】：排量与油耗摩托车，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

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1、排量与油耗
2、别抱怨你的车子油耗高！牢记这个油耗测算公式，油耗高低一测便知

1、排量与油耗

油耗是普通人用车的时候比较关注的一个点，不过不知道各位朋友是否想过一个问题，排量相同的两台发动机，为什么别人的就比你的省油？或者说有没有想过为什么不少自主品牌的车型油耗总是比合资品牌高出一头？

我们首先谈谈几点和油耗有关的因素：传动效率、风阻、推重比（动力与车重的比例）、自身排量以及燃烧效率。目前汽车产品的同质化较高，因此风阻系数、推重比和排量的差别并不大。而再来看看传动效率的最关键部分变速箱，一个不好的变速箱就会吃掉不少动力，徒增油耗，传说中的油老虎大多有一个效率较差的变速箱。

但目前也有不少厂家为了提升产品力，给新车装上了品牌口碑良好的变速箱，因此这方面的硬件差别也不存在的情况下，只有燃烧效率能够较大程度上影响油耗了，而影响燃烧效率的包括喷射技术、进排气技术和燃烧技术，我们分别来了解一下。

喷射技术

1.多点电喷（歧管喷射）

这种喷射技术在每个气缸的进气歧管处至少安装了一个喷射器，在发动机进气行程之前就进行汽油喷射，因此发动机直接吸入的是混合油气。多点电喷的优势是可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，无论冷车或热车状态下发动机都能顺利起动，但在压缩比高的发动机中容易形成爆震，对于混合油气的浓度要求也较高。

2.缸内直喷

直喷技术在近年来的应用才比较广泛普及，喷油器从歧管处被直接移到了气缸内，燃油可以在吸气压缩行程期间进行喷射混合，这样可以让几乎所有的燃油都留在气缸内燃烧，减少浪费。此外缸内直喷技术对于混合气的浓度要求更低，因此可以用更少的喷油量达到同等的功率输出，通常情况下会比较省油。但直喷技术对于油品的要求较高，而且也容易形成积碳，在低负荷时燃烧效果也不够好。

3.混合喷射

前两者喷射方式既然各有优劣，那么将两者结合自然就能做到更好。目前丰田和大众的一些车型就搭载了混合喷射发动机，主要是为了缓解两方面的缺陷。一是歧管喷射的油耗偏高；二是直喷技术在氧气过量的低负荷工况燃烧不完全，导致排放问题，还有直喷技术的汽油冷却时间短，在高温条件下油耗瞬时偏高。

进排气技术

有了好的喷射方式，如果没有优秀的进排气技术辅助，那么燃烧效率也不能得到良好提升，我们来介绍两种比较常见进排气特性技术。

1.本田VTEC

2.丰田VVT-i

智能正时可变气门控制系统。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。一般汽车凸轮轴由曲轴刚性连接，凸轮轴带动进气门的开闭时间都是固定的，使用VVT的车型在凸轮轴顶端会有一个调节电机，当高转速的时候可以改变凸轮轴的角度，实现提前开启进气门的效果。这样可以提高进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。代表车型为卡罗拉、凯美瑞等车型，这些车型动力充沛而且输出平顺，还能兼顾油耗，体现了丰田的造车理念。

当然除了这两项技术特性以外，在豪华品牌还有很多黑科技的存在，可变进气歧管技术、可变压缩比技术、偏置曲轴技术等等，不同的技术都有同一个目的，就是动力性、燃油经济性和排放水平达到和谐统一。

燃烧技术

1.稀燃技术

稀薄燃烧技术是降低油耗的有效技术手段，通常要实现稀燃需要以下几个条件：紧凑型燃烧室提升气流速度和压缩比；混合比达25:1及以上；高能点火系统。通常过稀的混合油气是无法点燃的，但通过多火花塞、高能火花塞等点火技术可以实现稀燃，榨取每一滴汽油的能量，实现节能。

2.分层燃烧技术

普通的燃烧方式称为均质燃烧，燃料和混合气形成一定浓度的混合气。空燃比是固定不变的。高速行驶，加速时可获得最大功率。而分层燃烧技术是因为整个缸室的空燃比是不一样，靠近火花塞的混合气浓度要高些，这样在火花塞附近的混合气更加快速的燃烧，从而带动远处的稀混合气燃烧。目的是为了在低转速、低负荷时节省燃油。代表车型是奥迪车系，但在国内遭到了一定程度的阉割。

总结：

虽然目前汽车工业的潮流趋势是新能源技术，但汽油作为成熟的汽车燃料却还有相当大的研发前景，不少世界级的厂商品牌依旧在深耕发动机技术特性，这也是解决污染重要手段。顺便提一提目前热效率最高的发动机是丰田TNGA架构的2.5L自然吸气发动机，它通过增大进气阀门夹角、改善喷雾形状和强化进气湍流等多项技术得以实现节能环保的目的；而马自达的第二代创驰蓝天技术更是创造性地采用了高温工况下的汽油压燃技术，均匀燃烧的压燃也可以达到良好的动力性和排放标准的统一。所以茶哥认为汽油内燃机的未来应该是很光明才对。