路特斯跑车, 和平精英路特斯跑车(划时代的路特斯)

关于【路特斯跑车】：和平精英路特斯跑车，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、路特斯跑车

自2022年开始，著名英国跑车制造商路特斯在中国市场进入了快速发展期，在国内多个大城市陆续开设了品牌体验店，而日前华南地区最大的路特斯中心也于广州番禺正式开业。

这家总面积超过7500平方米的路特斯中心可谓气势恢宏，功能上也是集体验展示、销售和售后服务、车主活动于一身，可以说是与顶流豪华品牌处于同一水平线了。

而第一次来到广州路特斯中心的教授不仅因其规模和设计装修的氛围感到震撼，展厅中一台满配的ELETRE展车也马上吸引了教授的目光。

趁此机会，就让教授带大家再由外而内地看一看这款路特斯品牌史上开创先河的首款SUV车型吧！

说起ELETRE，教授虽不是第一次接触它，但每一次都难免会被其外观设计打动。

若是从整体造型设计上看，相信许多车迷会发出质疑，认为它看起来像某款已在市场上销售了数年的高性能SUV。

诚然，棱角分明的硬线条风格加上高性能豪华品牌必备的鲜艳车漆，带来的视觉效果确实会在某些层面上形成相似的感受；但只需稍加观察便会发现，ELETRE实际上仍旧是一款辨识度与原创度、惊艳度都极高的车型。

而这种特别的感受恰恰是来自于它的空气动力设计。

从正面观察ELETRE，上层大灯犀利的回力标造型与下层大灯的隐藏式设计，以及带有主动开合功能的下层多边形进气格栅都是最容易注意到的设计细节。

但是在车头造型之中，分别隐藏于前包围两侧与下层大灯组之间的气流通道更令人惊讶。针对纯电动车型省出发动机舱空间这一优势，与很多普通厂商选择打造非常实用的大容积前备厢的做法不同，路特斯看到了优化前部空气动力结构的可能性。

由于无需考虑为动力系统“腾位置”，ELETRE能够在车头内实现与中置发动机超跑甚至赛车类似的气道设计，疏导车辆正前方的气流紧贴车身上部与两侧流动，实现提高下压力，增强整车空气动力系统工作效率的效果。

而在尾部，除了贯穿式尾灯两端同样拥有非常显眼的大尺寸气道用于梳理流经车身侧后方的空气之外，车顶末端两侧的分体式悬浮尾翼设计也相当前卫、科幻。

实际上，这样的尾翼设计具有三大功能。

其一是能让尾部造型看起来更具冲击性和前卫感，其次是避免遮挡后视激光雷达的视野；但最重要的，还是可以通过这两块小翼片的作用引导空气吹向尾灯上方真正的主动式大尾翼，并由这块尺寸不小的大角度升降式尾翼产生可观的下压力。

如果再结合将中网饰板、轮边饰板等全部升级为碳纤维材质的外饰碳纤维选装包，那么ELETRE在道路上带来的视觉冲击力绝对不亚于甚至超越售价三百万级的兰博基尼URUS。

而且，合共输出612匹马力、710牛·米扭矩的双电机四驱动力系统已经足以威胁当前市面上的大部分高性能豪华SUV；倘若再升级至可输出918匹马力、985牛·米扭矩的R+版本，恐怕哪怕是一般的超级跑车都难以成为ELETRE的对手。

不过，展厅中这台ELETRE最值得关注的装备并非动力系统，而是后视镜。

因为它是目前国内市场首台装备流媒体电子侧后视镜的ELETRE。

其实电子流媒体后视镜这种装备并非新奇事物，通过高位后视摄像头实现的车内流媒体后视镜已不罕见，但位于车身两侧，取代传统光学外后视镜的流媒体产品才刚刚进入国内市场。

虽然奥迪e-tron、雷克萨斯ES等车型都早已推出这种配置，但直至2023年7月，汽车流媒体后视镜的新国标才正式开始实施。而在流媒体外后视镜终于被法规认可之后，路特斯马上就将这种装备带到了国内市场。

相比传统的光学后视镜，流媒体后视镜确实非常小巧，不过它的外露宽度与光学后视镜相仿，同时也具备电动折叠功能；而且，用于360度全景影像以及盲区辅助功能的高清摄像头也同样会出现在流媒体外后视镜的外壳上，也就是说这一根小小的“把手”上集成了多达3个摄像头。

由于流媒体后视镜本身具备的体积优势，它并不会明显地出现在车内视野范围之内，因此对于减少视觉盲区的效果那是相当显著的。

不过，ELETRE的流媒体外后视镜采集到的图像会显示在中控台两侧，高度靠近空调出风口与门板上部扬声器的两块高清屏幕上，相比传统光学后视镜的变化还是比较明显的，相信在真正使用的时候需要一定的时间适应。

而且，展厅内的光线充足，教授也暂时无法感受到它在黑夜中的显示画质表现，对于其图像显示的清晰度和流畅度也未能下定论，希望之后能有机会试驾到配备流媒体外后视镜的ELETRE，为这些问题找到答案。

此外，ELETRE车厢中的亮点也是非常丰富的。

而在坐进车内后，没有明显凸起的平坦中控带来了相当宽广开扬的前部视野；狭长的液晶仪表虽然会让行驶数据显示面积缩小，引起对于观察仪表会花费更多注意力的争议；不过有了29英寸的AR HUD，相信在开车的时候根本不需要经常观察仪表盘上的显示内容。

上下平底式方向盘造型激进，而前排座椅也能提供如同超级跑车一般的包裹性；不过相比以往的路特斯车型，其皮质材料的运用面积、座椅功能的丰富性以及整个车厢部件的装配水平等都有了肉眼可见的巨大提升。

而且，即便是在高度触控化的时代，路特斯也在ELETRE的车厢内保留了一定数量的物理拨杆和按键，其中控制空调温度的小拨杆就十分讨喜。

又或者像是车门，在采用新潮的电子按钮开锁的同时，也在门板靠下的位置单独保留了一个机械开关拉手；虽说它一般只是承担应急备用的工作，但在教授看来，路特斯能够将它单独且显眼地做出来，总比很多其他品牌试图隐藏应急机械把手的做法要更好一些。毕竟并非所有乘客都能快速学会使用电子按钮开门，而这个单独且容易发现的机械把手往往就能化解“不懂得怎样开门”的尴尬。

教授尤为欣赏这台四座版本的后排区域，因为它在后排布置的两张座椅具有与前排极其接近的包裹性，这使得即便是后排乘客也可以和前排的车主一起享受路特斯的操控乐趣。

而更重要的是，这两张后排座椅竟然也同样具有电动调节、按摩等高级座椅功能，而且均支持通过后排中央扶手上的小屏幕触控操作。

而既然说到屏幕，路特斯在ELETRE车内使用的合共四块液晶屏都有着相当出色的显示效果。

在两颗高通8155芯片以及UNREAL虚幻引擎的游戏级画面渲染加持下，教授敢肯定，ELETRE的HYPER OS系统一定是目前市面上画面细腻度、色彩炫丽度以及动画流畅性最好的智能车机系统之一。

不过大家不必期待ELETRE能够提供如今流行的副驾大屏娱乐系统，为了确保设计对称、视野开阔，副驾驶前方的屏幕就如同仪表盘般狭长，只能显示基础的歌曲信息、简单的导航信息等。

教授总结

激进的空气动力设计、前卫的流媒体外后视镜、质感精致豪华的内饰、画面炫丽的车机系统······

所有这些特征都完全颠覆了教授对于路特斯车型的过往认知，让教授不由得发出一声感叹：“路特斯竟能造出这样的车？”

相信这也是许多车迷和消费者看到ELETRE之后的共同感受，而仅仅通过一次简单的静态体验，ELETRE已经展示出路特斯这个老牌硬核跑车制造商在迈向电动化时代过程中的巨大进步，而且与现时在售的豪华电动SUV相比，它也确实有着显著的优势。

不过，作为一款路特斯，它的动态表现更加值得关注。路特斯的SUV跑起来是否能像ELISE那样灵活好玩？四颗藏起来的激光雷达会不会让驾驶辅助功能变得相当好用？流媒体外后视镜能不能用习惯？HYPER OS在实际使用过程中带来的体验到底如何？这些都相当令人期待。

据悉ELETRE将在3月正式开始交付，教授十分期待新车交付后能很快在开放道路上深度试驾这款新车，看看这家老牌硬核跑车制造商会在新能源时代带来怎样的惊喜。

2、划时代的路特斯——探店试驾Lotus Eletre

ACBC——是被印在路特斯汽车LOGO上的字母组合，也是路特斯品牌创始人柯林·查普曼(Anthony Colin Bruce Chapman)的首字母缩写。今年恰逢路特斯汽车创立75周年，其覆盖上海、苏州、青岛、深圳、佛山、重庆、厦门、广州八个重点城市的体验店也相继建成开放，最近我也到了位于佛山的路特斯中心进行探店体验。

展厅的C位放置着两辆全新推出的纯电超跑SUV——路特斯Eletre，另外还有全能公路跑车Emira和路特斯的成名作Lotus Seven历史经典车同台展出。该路特斯中心还配有VIP洽谈室、上牌室、交付展厅等，并提供车辆多种个性化选择、纪念品选购的房间，为客户带来尊贵的购车体验。

在展厅的另一侧则是开放式的维修工位，可以透明清晰地看到车辆在维修保养的过程。同时，路特斯还传承了创始人亲自动手造车修车的传统，开设了体验工位，让客户在专业技工的指导下，亲手维修保养自己的爱车，更增加用户对自己爱车的了解，对于硬核车迷、机械爱好者来说也是一次难得的体验。

当然探店的重中之重，是来试驾体验纯电超跑SUV路特斯Eletre的，在与专业顾问了解完车辆基本信息后，我便将车辆开上路试驾。作为世界著名跑车品牌之一和F1冠军车队的路特斯，首款纯电超跑SUV无疑也是也朝着超跑级别和极致性能之下去打造的。

路特斯汽车有三点最让人着迷，一是它对极致轻量化的追求，二是对空气动力学的运用以及底盘调校，然而纯电超跑SUV先天性高重量的结构，是Eletre成为划时代的路特斯的原因之一。不过路特斯还有另一杀手锏，他们在空气动力学上大做文章，所以在路特斯Eletre身上，随处能找到路特斯为传承空气动力学基因而对其“动的刀”。路特斯Eletre全车有7组Race Aero空气动力学风道，同时还沿袭最快量产纯电超跑Evija的设计理念，加上1.24超大宽高比，让人一眼就看出它是超跑级别的性能怪兽。

在日常驾驶之中，路特斯Eletre也有提升舒适性体验的法宝，那就是独有6D智能底盘系统，整车采用双腔空气悬架的设计，可以进行软硬、高低的调节，在动态行驶过程中，带有CDC连续阻尼可调的减震器还会通过路况自动切换，做到瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验。

配合主动进气格栅、主动尾翼、分体式破风尾翼等，使得路特斯Eletre有低至0.26Cd的整车风阻系数，最大行驶净下压力能达到90公斤，这样车辆不仅在日常驾驶时有更长的续航，同时在高速过弯时车身也能稳稳紧贴在路面。

有了强劲车身结构的支持，动力上便有了“天马行空”的可能。路特斯Eletre搭载前后永磁同步双电机，S+版本可输出603马力的峰值功率，零百加速4.5秒；而R+版更是疯狂，能爆发出905马力的峰值功率，配合上2挡变速箱，能让车辆实现2.95秒的零百加速以及265km/h的极速。

而我们试驾的S+版本， 603马力在持续加速下仍能让人有晕眩感。不过也不必担心过大马力在城区行驶会造成不便，因为路特斯Eletre提供了五种驾驶模式可选，分别是个性、运动、舒适、经济、越野模式，在舒适和经济模式下，动力输出稍有限制，所以即使一脚深踩加速踏板，路特斯Eletre也不会猛得往前窜，而是给予驾驶员足够反应时间地平顺提速，日常驾驶也相当轻松。

在实际驾驶时，路特斯Eletre给到我像魔毯般悬浮在路面行驶的感觉，底盘隔绝了大部分的路面震动；通过起伏和坑洼路面时，能轻松碾过之余又不会有过分的跳动，所有动作都十分优雅细腻；而在急加速或急减速时，车头也不会明显抬头或点头，这样不管是驾驶者还是乘客都不容易晕车。

而Eletre作为划时代路特斯原因之二，是它相比于以前更专注驾驶的路特斯汽车来说，路特斯Eletre的内饰和配置完美地融合了前瞻科技、新型材料和创新工艺。如方向盘拨杆、座椅调节拨杆、门板开关按键等均由MIM特殊工艺制成，换挡拨杆和调温拨杆则采用液态金属材质和进行纳米级抛光，给予细腻的触摸质感。

仪表台则是采用对称式的设计风格，上方是贯穿式箭矢灯带，中间则是15.1英寸悬浮式OLED触控屏和主副驾各一个12.6英寸超窄屏幕，下方则是支持灯带显示温度的空调出风口以及各式操控按键，整体设计十分奢华有质感。采用HYPER OS智能座舱的中控系统，让人机交互便利程度上升到新高度，内置的双第三代骁龙座舱平台，超大屏幕还能保持60帧刷新率，操作非常流畅丝滑。

而我们试驾的四座版路特斯Eletre后排还提供了两张可独立调节的座椅，舒适性和包裹性与前排座椅相当，还能在中间的触控屏上对座椅、空调、声音等进行调节，充分照顾每一位司乘人员的出行体验。

同时，路特斯Eletre还采用英国瑰宝级音响品牌KEF音响，标配15个扬声器，融入独有Uni-Q技术，还可以选装共2160W功率的23个扬声器，应用Uni-Core技术和7.1.4声道杜比3D全景声，在车内也能享受到临场般的音乐盛宴，是在路特斯车系中前所未有的体验。

作为路特斯旗下首款纯电超跑SUV，路特斯Eletre既具有自我的坚持，继承了品牌传统技能和超跑级操控体验，又顺应新时代发展和客户需求，注入了许多黑科技配置，为“驾驭者”呈现豪华质感，不过短短试驾时间不足挖掘其全部实力，未来有机会还会向大家介绍其具有508TOPS算力芯片的高阶辅助驾驶能力。

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