悬挂类型, 威兰达是什么悬挂类型(汽车悬挂那么多)

关于【悬挂类型】：威兰达是什么悬挂类型，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

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1、悬挂类型
2、汽车悬挂那么多，到底哪种最好？可别被4S店忽悠

1、悬挂类型

对于汽车悬架，大家应该都不陌生。我们买车的时候一般都会看配置表，其中有两栏就是前/后悬架类型。汽车悬架有很多种形式，生活中比较常见的要数麦弗逊悬架、扭力梁悬架和多连杆悬架。除了这些，还有很多其他类型的悬架。今天我们就来看一看，汽车到底有多少种悬架类型。

汽车悬架种类知多少，快看看你的爱车是什么悬架？

整体桥硬轴悬架（非独立悬架）

整体桥悬架就是左右车轮固定在同一根轴上，左右车轮和车桥是属于同一个整体。说得直白点，就是一根铁棍串两个车轮。如果理解不了，大家可以参考农村经常使用的架子车。整体桥悬架的优点是结构简单、皮实耐用、承载能力强，经常被用作卡车悬架，部分硬派越野车也采用这种悬架，比如坦克300的后桥、JEEP牧马人的前后桥、BJ40的后桥等等。

其缺点是车辆在行驶的时候，左右车轮会发生干涉，毕竟两个车轮属于“同一根轴上的蚂蚱”，左侧车轮跳动，必然会影响到右侧车轮。所以在公路上行驶时，舒适性一般，不及独立悬架。

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扭力梁悬架（半独立悬架）

大家经常听到网友喷的“板车悬架”，就是扭力梁悬架。严格来说，扭力梁悬架属于半独立悬架，左右车轮虽然是通过桥体连接，但是重点就是这根桥体不是“硬”的，它能在车轮跳动的时候发生形变，产生扭力。这种悬架的优点就是结构简单、成本较低、维修经济方便，而且在布置的时候侵占的空间较小，所以留给座舱的空间更大。

扭力梁悬架的缺点就是舒适性比不上独立悬架，操控性也不及独立悬架。目前很多畅销车都在使用独立悬架，比如轩逸、朗逸、XR-V、缤智等等。其实在铺装路面上，扭力梁悬架和独立悬架的舒适性表现差不了多少，单从体验上来说，开不出来差别。还有独立悬架的舒适性不一定比扭力梁好，因为调校也至关重要。

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麦弗逊式悬架（独立悬架）

麦弗逊式悬架是目前采用最广泛的悬架形式之一，尤其是在30万级以下的汽车市场，几乎都会采用前麦弗逊式独立悬架。这种悬架结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成。汽车在行驶时，下摆臂吸收横向冲击。麦弗逊悬架的优点是结构比较简单、重量轻、响应速度快、占用空间小、舒适性也不错。

其缺点就是因为上摆臂被减震器和螺旋弹簧所替代，所以横向的刚度比较小，刹车时点头现象比较明显，转弯时侧倾较大。

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双叉臂式悬架（独立悬架）

从字面意思来看，双叉臂式悬挂具备上下两个叉臂，又称双A臂式独立悬挂。和麦弗逊悬架有所不同，双叉臂的横向力是由上下两个叉臂共同吸收，所以横向稳定性更出众，同时转弯时的侧倾也较小。另外，双叉臂悬架上下摆臂的长度不一样，上摆臂比下摆臂要短一些，这样车轮在跳动的时候能够更好贴地。

其缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。另外，和麦弗逊悬架相比，双叉臂悬架占用的空间更大。这种悬架一般被用在中高端车型上，比如宝马5系、沃尔沃S60等等。

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多连杆悬架（独立悬架）

多连杆悬架，顾名思义是由多根连杆（三根或三根以上）构成的悬架。这类悬架相当于把双叉臂的两个叉臂换成了四根连杆，有些还会增加一根连杆，形成五连杆悬架，第五根连杆用来调整车轮参数。由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，保持足够的贴地面积，同时操控性能出众。

其缺点就是结构复杂、成本高、零件多、组装费时。另外，多连杆悬架连杆较多，所以在底盘布置的时候需要更大的空间。这类悬架一般被用于价格较高的中高端车型中，比如宝马3系、奥迪A4L等等。

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烛式悬架（独立悬架）

说到烛式悬架，大家或许感觉非常陌生。很正常，目前市面上采用这种悬架形式的车并不多见。烛式悬架和麦弗逊式悬架有些类似，不过，烛式悬架没有下摆臂，它的主销与车架刚性连接，螺旋弹簧和减震器安装在主销上。当车辆在行驶的时候，车轮和主销套筒一起沿轴线方向上下移动。

这类悬架的优点是在悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅轮距、轴距稍有改变，因此有利于汽车的转向操作和行驶稳定性。其缺点是舒适性比较差，而且套筒与主销之间的摩擦阻力大，磨损严重。

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最后：

目前在市面上，我们接触最多的就是整体桥、扭力梁、麦弗逊、双叉臂以及多连杆悬架。一般来说，对承载能力要求较高的商用车、部分硬派越野车会用到整体桥悬架；10万级合资轿车和15万级合资SUV喜欢用扭力梁式后悬架；麦弗逊悬架应用最为广泛，无论是在中低端车型还是中高端车型中，都能看到麦弗逊前悬架；前双叉臂和前多连杆悬架，多是中高端车型的标配。文章最后提到的烛式悬架因为自身的缺点，目前已经很少被采用了。

小伙伴们赶紧看看，自己的爱车都是什么悬架。

（作者：NEW）

2、汽车悬挂那么多，到底哪种最好？可别被4S店忽悠

说到悬挂，可能很多车主都不太清楚它的作用，简单来说，它就是汽车的腿，把车轮和车架连接起来，直接影响到车子的舒适性和操控性。如果没有它，坐在车里会感受到强烈的颠簸，一般不同悬挂还会让我们有着不同的驾乘感受。

汽车悬挂那么多，到底哪种最好？可别被4S店忽悠

从大体来讲，悬挂分为以下两种：

独立悬挂：四个车轮需独立承受路面坎坷冲击；

非独立悬挂：左右两个车轮通过一支车轴链接，两边避震系统共同承受压力。

也就是说，当一侧车轮遇到突起的路面，独立悬挂只有遇到突起路面的车轮会跳动，另一侧的车轮不受影响；而非独立悬挂遇到突起的那一侧车轮会带动另一侧车轮跳动。

汽车悬挂那么多，到底哪种最好？可别被4S店忽悠

可是悬架的种类那么多，哪个会更好呢？以下我们就最常见的主流悬挂来做介绍，弄懂了那么车辆的调性你也就基本摸清了。

麦弗逊式独立悬挂

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麦弗逊悬挂是运用最广泛的独立悬挂系统，结构简单体积小，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，有着良好的操控稳定性。虽然技术含量不高，却经久耐用同时具备很强的道路适应能力，同时价格也很便宜，不好的地方就是倾向支撑不足。

多连杆式独立悬挂

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多连杆式悬挂系统是由多个连杆组成，连杆越多车架各方面受力越均衡，舒适性也就更好。无论汽车在驱动还是制动状态，都可以按照司机的意图进行平稳的转向。不过它的结构复杂，体积大，成本也相对比较高，小型车一般很少会采用。而一些定位偏向高端和舒适性的车型才会采用多连杆式独立悬挂做为前悬挂，能很好的减低车辆过弯时车身的侧倾。

双叉臂式独立悬挂

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双叉臂式独立悬挂在市面上比较少见，因其占用空间大，结构复杂，成本也高，一般都不会运用到小型车上。但它有一上一下两根叉臂，能很好的控制车身的侧倾力，抓地性能好，路感清晰，所以很多主打运动的车型都会次啊用双叉臂式独立悬挂。

扭力梁式非独立悬挂

汽车悬挂那么多，到底哪种最好？可别被4S店忽悠

扭力梁式非独立悬挂是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，保持车子的平稳。由于自身具有一定的扭转刚度，可以提高车子的侧倾稳定性，同时成本也低。但它最大的短板就是舒适性差，一般多用于载重汽车、普通客车以及其他特种车辆上。

汽车悬挂那么多，到底哪种最好？可别被4S店忽悠

总结：要想知道哪一款悬挂更适合自己，就得通过亲身体验、从动力、安全性、可靠性、操控性等各方面进行个权衡。家用、重商务的，就选择舒适度更好的悬架，而如果是拉货的，则选择刚度强，稳定性更好的。

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2、汽车悬挂那么多，到底哪种最好？可别被4S店忽悠

从大体来讲，悬挂分为以下两种：

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从大体来讲，悬挂分为以下两种：

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