日产汽车品牌, 日产汽车品牌标志大全(日产汽车发家史)

关于【日产汽车品牌】：日产汽车品牌标志大全，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、日产汽车品牌

富士银行、富士施乐打印机、富士相机、富士电梯、富士电机······

说到这些带有“富士”印记的企业，我们绝对耳熟能详，但是，你能想象这些企业背后原本都有着同一个强大的财团作为支撑吗？那就是富士集团。

对，既不是富士康，也不是富士通。

富士集团正式成立于1966年，目前由30家左右的大企业组成，它还有个美丽的名字——“芙蓉集团”，因富士山有“芙蓉之峰”的美誉。

享誉国际的富士集团，是如何成长到现在的呢？

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1945年9月2日，日本与反法西斯联盟国代表在东京湾密苏里舰上签署了投降书，二战宣告结束，战败后的日本成为了一片废墟，重建和经济复苏成了当务之急，为了崛起，日本开始扶持大型财团发展，曾被二战拖垮的三菱、三井、富士等财团在这一时期实现了指数型壮大，用了几十年时间，日本经济突飞猛进，同时造就的六大财团也如日中天，共计控制日本全国60％以上的总资产；55％以上总资本；60％以上的销售额；20％左右的就业人员。

几乎垄断了日本经济，而且他们有大量海外投资。

追溯历史，这些财团很多发迹于幕府时代，和三井财阀一样，富士集团在这一时期开始登上舞台，如今的富士集团，名义上是安田财阀的担当者，既然如此，我们就按“套路出牌”，从安田财阀的创始人——安田善次郎开始讲起。

安田善次郎出生于1838年，父亲原本经商，用钱买了个“武士”身份，准备耀武扬威一番，可惜后来生意没落，就变成了空有武士身份的农民。

安田善次郎为了减轻家庭负担，5岁就开始上街卖花赚钱，当他成为一个俊俏的卖花少年时，此时的三菱、三井家族已经是日本首富了。

随着年龄增长，安田善次郎越来越不甘心当个农民，在17岁那年，这个聪慧的日本少年说服了父母同意他外出闯荡。

然而，理想很丰满，现实很骨感，怀揣壮志豪情的他，奈何囊中羞涩。

不过凭借着聪明头脑，安田善次郎先当海鲜和货币兑换商，用赚来的钱开店铺。

以钱币兑换起家的他，没过多久，就已经是东京城里数一数二的有钱人了。

可没想到幕府末年，城内大乱，除了政局混乱之外，当时日本的货币制度亦是如此，日本国内金银的兑换比价是1:5，可是在西方的兑换比价是1:15。

不少西方人操纵日本和西方的钱币兑换差异，将日本的金币拿到外洋兑换赚钱，使得日本每年外流的货币五六十万两。

针对这一情况，德川幕府铸造了含金量比较差的“新小判”来尽力收回之前含金量高的货币，可惜当时包括三井这样的金融大鳄们都冷眼旁观，安田善次郎却抓住了这一商机，参与了进来：骑着板车挨家挨户招募旧钱，并要求兑换返还的佣金，即每回收1000两就扣去1两手续费，短短一年时间，他竟然赚了几千两，并在第二年，就开了自己的专业银两兑换所——安田屋，也就是安田银行的前身。

明治维新后，新政府为了筹措资金，便发行了名为“大政官札”的纸币，可惜因没有黄金储备做支撑，结果无人问津。

这时，安田善次郎再次站了出来答应政府的要求，银行家对此都对其不解，纷纷冷落他。

两年后，明治政府由于日本天皇的英明领导，而日益获得国民信任，伴随着日本经济的发展，大政官札的价格也在一路飙升。

安田善次郎也因为自己的非凡胆识和卓越洞察力，成为金融界的风云人物，受到了明治政府的赏识，并被任命为银行协会会长，可以说是“乱世造英雄”。

1879年，在日本政府的批准下，安田善次郎开始创办私营安田银行，逐步向纺织、建筑、铁路交通等领域扩展，形成了包括一批企业的经营集团。

1876年，安田善次郎参加创立第三国立银行，后来通过合并成为瑞穗银行的起源之一安田银行的前身，而安田银行也就是如今的富士银行。

随着规模的不断扩大，安田财阀也成为了中央银行的官方代理人。

1882年安田善次郎就任日本银行理事。

19世纪90年代，安田财阀进入电力、铁路、纺织等领域，开始多元化经营，以制造业为基础，金融业为桥梁的帝国开始形成。

1912年，安田善次郎又组建起“安田保养公司”的持股公司，由此，对日本经济有较大影响的安田财阀开始初具规模。

之后，安田善次郎操纵本身在金融界的势力，整合自身财产，向保险和制造业进军，并在一战中迅速成长，使得安田集团财阀成为多元化谋划的财阀。

不过企业的发展并非都是一帆风顺的。

1921年9月28日，安田善次郎在神奈川县大月市的一栋别墅里，被日本国粹主义者朝日平吾暗杀。

据说暗杀者的葬礼有上千人参加，反而社会对安田善次郎的死比较冷漠，安田家族为平民怨，捐资修建了东京大学大礼堂、日比谷公会堂、千代田区立町初中等公共设施。

一代枭雄黯然陨落，经过种种坎坷，在宝善社常务理事结城丰太郎的帮助下，安田家族得以渡过难关。

然而，一切欣欣向荣的繁华，都在1923年的关东大地震中被无情毁去，当时许多银行贷款都难以收回。

而此时的安田财阀却雄心勃勃地一次性吞并10家银行，成立拥有二百一十家店铺的全国最大的普通银行——安田银行(以前是合股或合名公司)，形成一个以金融为中心的财阀。

1927年，昭和金融危机爆发，在这样的政治经济背景下，政府强制介入，日本银行业进行大洗牌，四大财阀分割银行业半壁以上的江山。

至30年代初，安田财阀已迅速成为拥有包括14家银行、12家工商企业以及6家保险公司的大型财团。

当多数企业在经历呆账、坏账所造成的大起大落时，安田财阀却凭借着稳扎稳打的经营作风，在业内混得风生水起，所以，到1945年，安田银行的存款额高达139亿日元，位居同行榜首。

二战后，日本财阀被命令解散，安田财阀也不例外。其中安田金融机构的实缴资本占日本该类资本总额的17.2%，在四大财阀中排行第一。

随着财阀的解散，安田银行在1948正式改名为富士银行。

1952年日美条约签订之后，三井、三菱等财团积极恢复，不过安田集团恢复得较晚，一直到1960年底，才以富士银行（即安田银行）为首，开始集合二战前的安田集团所属企业，组建起芙蓉开发。

1966年，正式成立芙蓉会集团的组织。

芙蓉会以富士银行为核心，共同投资先后创办了中小企业研究中心、芙蓉航空服务、芙蓉综合租赁、芙蓉海洋开发、芙蓉情报中心、芙蓉石油开发等企业，增强内部联系，表现出强有力的集团行为，从而形成了如今的富士财团。

今天我们所熟知的佳能、日立、日产汽车、雅马哈、丸红等日本品牌，都是富士财团旗下的成员，随便拿一个出来，可能都是世界知名，这些品牌我们在之前的品牌故事中都有说过，今天就不再复述，另一方面，作为富士集团的肱骨产业，富士银行在富士集团的发展中，无疑扮演着非常重要的角色。

1948年后，随着日本经济的复苏发展，富士银行也扩大了业务，在银团贷款、企业银行、公共资金管理、抵押贷款和零售金融服务等领域占据领导地位。

然而，在20世纪80年代后期，日本出现了资产价格泡沫，日本银行发放的贷款风险越来越大。

90年代初泡沫破灭后，日本经济陷入停滞状态，1997年和1998年陷入战后以来最严重的经济危机。

富士的进步计划也事与愿违，富士银行因为不良贷款损失了一大笔钱。

面对国内经济低迷和国际银行业的重组并购浪潮，作为经济强国的日本不得不开始新一轮的重组活动，内部裁减了数千名员工，并将其持有的海勒金融52%的股份出售给了通用金融。

然而杯水车薪的补救措施并无成效，随着房地产泡沫的破裂，各种固定资产投资大量缩水。

富士银行遭受重创，此外，富士银行的附属信托公司安田信托银行(Yasuda Trust & Banking)在1999年遭遇了收益和信贷质量问题。

富士银行收购了安田信托的控股权，但富士再也不能为自己重建安田了。

富士银行因其不良贷款而元气大损，为了企业延续，不得不与日本第一劝业银行以及日本日本兴业银行合并（当时第一劝业银行拥有世界上最多的准备金，而日本兴业银行则是二战后专门提供长期贷款振兴企业的“长期信用银行”）。

通过换股方式，于2000年9月组建了日本瑞穗金融集团，合并后因为拥有巨额的资金，很自然地成为了世界金融集团之首。

随着经济全球化和金融全球化的浪潮席卷全球，金融创新和金融自由化的程度加深，要想在激烈的国际竞争中生存下去并活得更好，通过并购完成产业重组和恢复企业竞争力，是给企业带来生机的一大法门，也是对传统金融体制的一次变革。

毕竟，2012年之后，日本经济的强劲复苏，离不开日本平成时代各个行业的并购和整合。

而富士从当初的安田财阀演变成一个包含众多企业的现代化大集团，也同样不能免俗。

2、日产汽车发家史，本想干掉丰田当老大，差点把自己玩破产

日产有“大沙发”

一提到日产，相信大家普遍的印象，就是“谈不上印象”，如果非要说日产有啥特点，不少老司机肯定会说，日产有“大沙发”。虽然比较精准了，但并不能全面代表日产，毕竟日产除了沙发，在发动机、新能源、性能车等方面，都有很杰出的表现。

日产历史

日产造车之路

玩火自焚

1971年，美元宣布与黄金脱钩，与石油绑定，导致油价飚升，金融是稳了，副作用就是坑了一众高耗油的美系车，便宜省油的日系车开始大杀四方，后来美国着急了，和日本签订了“日美汽车贸易协议”，规定出口到美国的汽车，不能超过168万辆，但上有政策下有对策，日本车企开始出口豪华车，还扎堆跑到美国去开厂，这期间，是日系车发展最恐怖的时期，日产也在其中，但日产不甘屈居第二，就开始各种扩大产能，上高端设备，针对丰田的50款车型，全部开发了对抗车型，也是这一波操作，把日产玩废了。

被雷诺控制

第一个造跑车

日产发展更均衡

从销量上来说，日产确实不如丰田，与本田的差异也不算大，但是日产发展比较均衡，尤其是中美欧日四大市场，就连欧洲这个日系车的禁地，日产也能混的风生水起。

闷声发大财

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