哈佛h9, 哈佛h9自动挡2023款价格是那个厂家的图片(更符合潮流的改变)

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1、哈佛h9
2、更符合潮流的改变测试2022款哈弗H9

1、哈佛h9

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哈弗H9作为自主品牌中大型硬派SUV代表之一，自2014年诞生以来，虽然每年改款都有不少升级之处，但车型整体改款换代周期较长，仅在2019年进行过一次中期改款。因此不少人认为2022款车型很可能是本代哈弗H9换代前的最后一次改款。

新车｜前脸造型变化，智能配置升级，试驾2022款哈弗H9

外观：前脸造型变化明显，进一步凸显视觉冲击感

新款哈弗H9的中网面进一步加大，格栅造型改为直瀑式风格，同时格栅两侧镀铬装饰也向两侧延伸，雾灯由圆形改为三颗LED灯珠的纵向排列。

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不过这次改款的主要变化都集中在了车头部分，而车身侧面及尾部都没有变化。轴距长度仍然为2800毫米，甚至连车身颜色也没有增加，仍然只有白绿灰黑四种颜色可以选择。

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2022款哈弗H9后排配备了隐私玻璃

不过除了外观之外，新款哈弗H9对前驱动轴和前桥传动轴都进行了加强，能更好应对极端使用场景及增加长时间越野时的可靠性。另外，2022款哈弗H9新增了拖车资质，原厂尾部也新增加了13针拖车电源接口，省去了后期加装的烦恼。

内饰：升级新款车机，增加智能化配置

新款哈弗H9内饰的整体布局变化不大，主要集中在车机区域，中控屏从9英寸中换成了12.3英寸，空调出风口从两侧移到了中控屏下方，因此实体按键数量减少一半。

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中控车机在系统方面进行全面升级，带有车载微信、抖音以及大量第三方应用

车机UI设计和整体响应速度都达到了目前主流水平，并且自带行车记录仪。新款车机系统可能是车内为数不多能让人感受到这是一台新款车型的地方。除此之外车内A柱和后视镜上还配有摄像头。提供驾驶分心提醒、驾驶疲劳监控以及吸烟自动调节车窗功能。还支持时下流行的手势控制。

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动态：市区路况下动力平顺轻快，隔音较老款有明显提升

在20万元区间，不少人纠结于坦克300还是哈弗H9，他们都有不错的越野实力，鉴于前不久试驾了坦克300城市版，因此今天着重聊聊在城市通勤方面两者驾驶感受上的异同之处。

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2.0T发动机匹配8AT变速箱，在最大马力和扭矩数据上和目前在售车型没有区别

对于使用非承载式车身结构的硬派SUV车型来说，赛道并不是它们的强项，2022款哈弗H9在懂车帝金港赛道圈速成绩为1分37秒53，成绩和2019款丰田普拉多3.5升自然吸气版本车型相近，动力充沛，变速箱效率高是哈弗H9的优点。

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而在日常驾驶中，哈弗H9油门初段调校比坦克300更加灵敏，响应速度也更快，两者在换挡平顺性方面表现优秀，升档动作几乎难以察觉。不过在深踩油门时，哈弗H9降档更加果断干脆，能更加及时响应你的动力请求。

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底盘调校方面，哈弗H9的悬挂初段比坦克300更软一些，因此面对颠簸路面时也更加从容，对于路面震动过滤更到位。与此同时刹车时车身的俯仰姿态，也就是俗称“点头”现象反而控制的要比坦克300更好，刹车踏板行程也更接近于普通乘用车的平均水平。因此，在中低速的市区路况下哈弗H9的表现要更加轻松舒适。

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例如悬挂中后段支撑不足，方向盘回正力度在中高速的随速增益并不大，同时方向盘指向也并不算精准，虽说不少非承载式车身结构的硬派越野SUV都存在这样的缺点，但这些因素叠加起来会让人驾驶操控信心较弱，会感受到较为明显的车身多余晃动和转向回馈感较弱。因此在高速和环线路段相比，坦克300的操控感受相比哈弗H9而言要好不少。

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编辑点评：

作为自主品牌具有代表性的硬派SUV之一，相比玩乐属性更强的坦克300以及坦克300城市版来说，哈弗H9的公路行驶体验要更加舒适、中庸。加之较好的空间表现，如果作为家庭的唯一用车，哈弗H9仍然值得考虑。

2、更符合潮流的改变测试2022款哈弗H9

【太平洋汽车网评测频道】长城自从推出坦克品牌之后，首款车型坦克300凭借非承载车身、前后桥都带锁还有挑不出毛病的外观设计，被认定为长城汽车的新生代硬派越野车，成功的把众人的目光全部吸引了过去，成为了焦点，大家似乎已经把长城的另一款硬派越野哈弗H9抛在了脑后。H9可以算是长城汽车硬派越野的典范车型，从上市至今已经有6年的历史，其中有过几次改动，而此次2022款哈弗H9则要比以往看起来都更加的霸气十足。

更符合潮流的改变测试2022款哈弗H9

前脸改进的更加威猛

2022款哈弗H9是中期改款车型，外观上依旧保持了现款高大威猛的体型，最大的变化就是前脸经过重新修饰，换用了竖条式镀铬前中网，条幅非常粗壮，而且中网边缘还有外扩设计，再配合上细节更立体的前保险杠，2022款哈弗H9的前脸看起来更豪华，而且比现款也多了不少的霸气。内饰方面也维持了原有设计，主要变化就是改用了全新的中控系统，功能更现代化，更丰富，中控屏也变得更大，空调出风口被改放到了下侧。

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更换了更智能的中控系统

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开起来一如既往的舒适

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2022款哈弗H9的动力没有变化，依旧搭载了那台型号为GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩可以达到386N·m，性能在同排量中还算是比较亮眼。传动系统也还是匹配了采埃孚8速手自一体变速箱，同时全地形控制系统可以在5种驾驶模式中选择，我们这台试驾车还配有前后差速锁以及低速四驱系统。

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2.0T发动机不仅在低速时有很好的表现，续力时间很长，后段的储备也有充沛的保障，当车速超过100km/h后，踩下油门时瞬间的提速还可以很有力道。而当你调到运动模式后，发动机转速会保持得相对更高，基本上会接近3000rpm，升挡时机也会后延，这时动力在大部分时间都会处于饱满状态，每脚油门的下探都能感受到速度的变化。

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8速手自一体变速箱顿挫感控制得很不错，在日常使用上没有太大毛病，便舒适的设定把齿轮间咬合时的动作抑制到最小。虽然挡位间的接合仍然可以察觉到，但也绝对不会影响到舒适度，保证平顺的同时当然也会牺牲掉一定的换挡速度，毕竟硬派越野也不需要换挡很快。

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H9的转向系统采用了电动助力，但并不是那种轻飘飘的风格，转向行程很线性、均匀，没有那种断断续续的断挡感，中性的力度让人感觉很沉稳，非常有手感。底盘采用了前双叉臂后多连杆非独立悬挂结构，由于非承载车身被架在大梁之上，再加上较软的调校，开着H9在城市中行走有一种如履平地的感觉，路面上的大小颠簸它好像都会视而不见，不管多大的障碍你都不用刻意减速，反而速度快了之后，悬架的波动要比低速时更小。而在高速时，高车身带来的高重心会让车身在快速并线时侧倾明显，这当然也是难以避免的。

性能测试

0-100km/h加速测试

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100km/h-0制动距离

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总结：

H9作为长城汽车的硬派元老车型，强悍的硬实力让它在越野圈有着自己的一席之地。虽然现在长城汽车旗下的硬派越野已经不止它一款，但是作为哈弗的旗舰车，哈弗H9身上带着磨灭不了光环。虽然像坦克300这种新世代车型更受市场欢迎，但是哈弗H9与前者完全也是两种定位，哈弗H9明显是为那些更成熟的消费者准备的，它出现时给你的气势也是长城品牌中最“大佬”级的。此次2022款哈弗H9的改动虽然不大，但是改动之处也都是成功之笔，就像我标题写的一样，这完全是更符合潮流的改变，并且实在不改变它本质的前提之下。（图/文/摄：太平洋汽车网王岳1）

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