奇瑞a6cc, 比亚迪试驾(从美人豹到影豹)

关于【奇瑞a6cc】：比亚迪试驾，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、奇瑞a6cc

放眼如今的中国汽车市场，可谓是百花齐放。但尽管如此，在10万元级紧凑车型里仍旧没有几款高配置的T0级车型，自主品牌也更是难以在销量上与合资品牌正面抗衡。不过今天行车视线就为大家推荐两款刚刚上市不久的家轿车型，并通过对比看看谁才是10万元自主品牌的家轿之王。

没错，今天的主角就是长安锐程PLUS以及奇瑞艾瑞泽8，先来看看两个品牌2022年截至9月的销量数据，长安汽车今年1-9月累计卖出721741辆，其中几款SUV产品功不可没；奇瑞汽车今年1-9月累计卖出679863辆，同比增长55%。可以说，这两个自主品牌靠着最近十几年来的不断提升，已经获得了极好的市场口碑与销量表现，是国人引以为傲的自主品牌，也是老百姓愿意为之掏出钱包的良心车企。有调查显示，购买长安车主的用户群体显然更加顾家，性价比与实用性至上；而购买奇瑞的车主显然更加注重配置，年龄群体也更加年轻。那今天这两台车仍延续了这样的用户画像吗？

回到车型本身，这两款车型都是刚刚上市不久，长安锐程PLUS在9月28日正式上市，共推出4款车型，指导售价9.99-12.29万元，作为长安锐程CC的换代车型，也势必将为长安汽车在销量上做出更大的贡献。而奇瑞艾瑞泽8于9月26日上市，共推出5款车型，指导售价区间为10.89-13.29万元。同为自主品牌骄傲的两个品牌几乎在同时上市的两款紧凑型家轿，势必将展开激烈的角逐，这也是本文将这两台车放在一起对比的原因。

对于当下这个“看脸”的时代来说，新车的颜值自然是“一见钟情”的必备条件。长安锐程PLUS也果断的摒弃此前锐程CC那套近乎过时的设计语言，转而采用了市场反响极高的UNI家族设计理念，无边界的格栅被官方命名为渐变式炫动格栅，确实在视觉效果上增添了不少未来感与时尚感。尾部也换装了时下流行的贯穿式尾灯，以及双边双出的镀铬排气装饰，为新车进一步“减龄”。

奇瑞艾瑞泽8也不甘示弱，同样换装了全新的设计风格，前脸部分立体感十足的大尺寸黑色格栅，让它的时尚程度丝毫不输。两侧LED灯组也极大地增加了车辆的辨识度。车侧的线条更加流畅简洁，同时拥有十分吸引年轻人的熏黑轮圈，这一点的确在视觉效果上兼顾了运动感。再配合尾部的熏黑灯组以及双边双出镀铬排气，外观方面这两台车谁更好看还真的难分伯仲。

车身尺寸方面，作为两台家轿定位的车型这的确是衡量的重中之重。长安锐程PLUS的长宽高分别为4800*1825*1480mm，轴距为2770mm；而奇瑞艾瑞泽8的长宽高分别为4780*1843*1469mm，轴距为2790mm。两台车的车身尺寸几乎相近，长度上锐程PLUS略胜一筹而轴距方面则是艾瑞泽8更加占优。

两台车在车内布局上都采用了时下最为流行的双联屏设计，长安锐程PLUS全系均配备了7英寸+12.3英寸的液晶屏，而奇瑞艾瑞泽8则配备了10.25+10.25英寸的液晶屏（高配车型为双12.3英寸）。车内的布局也都十分简约时尚，功能区划分近乎相同。亮点配置上长安锐程PLUS拥有唇语识别功能、AR-HUD增强现实抬头显示功能、支持手机APP远程控制，以及语音识别控制系统，还可通过Face ID人脸识别系统认出用户并调整记忆设置。而奇瑞艾瑞泽8则拥有SONY品牌音响系统、AR实景导航、冷暖扶手箱、无线手机映射功能、车内香氛装置。

配置方面，拿两款车型的顶配版本为例，长安锐程PLUS旗舰型指导售价12.29万元，亮眼的独有配置为车道居中保持、540°透明底盘、AR-HUD增强现实抬头显示、唇语识别功能以及运动风格座椅，这些都是艾瑞泽8所不具备的，像透明底盘、AR-HUD还是十分越级且相当实用的配置。

而指导售价13.29万元的奇瑞艾瑞泽8 臻则拥有膝部气囊、前驻车雷达、后方碰撞预警、12.3英寸全液晶仪表盘、温度分区控制、车内香氛装置、方向盘换挡、加热/制冷杯架，虽说相比锐程PLUS要贵出1万元，但是实用的安全配置及舒适配置的确提升很大，艾瑞泽8售价更高也的确是“贵有贵的道理”。

从车内实际的第二排空间角度来看，锐程PLUS后排中间地台更加接近纯平，隆起高度并不高，同时实际的乘坐空间要更大。反观艾瑞泽8，地台有明显凸起且为弧度上翘，不过好在艾瑞泽8的后排座椅更加厚实，座椅的舒适性会更高。

最后我们来聊聊动力，长安锐程PLUS全系均搭载蓝鲸1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率138kW（188马力），峰值扭矩300N·m，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。奇瑞艾瑞泽8全系均搭载的是1.6T涡轮增压四缸发动机，最大功率为145kW（197马力），峰值扭矩为290Nm，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。作为城市通勤代步为主的家轿产品，两台车的参数与实际表现几乎可以说过剩，应付这样的使用厂家绰绰有余，因此这一点上参考意义不大，并没有优胜方。

总结：

两款全新上市的家轿产品的确都拿出了很足的诚意与很强的产品力，也的确验证了品牌消费群体画像，长安的确更加注重实用性，而奇瑞则更加注重年轻化。因此从品牌、动力、尺寸的角度的确很难评判，只是锐程PLUS更加注重内部空间，并拥有透明底盘、AR-HUD等越级的实用配置，而艾瑞泽8则更加注重安全配置以及更多的舒适性配置，对于这两方面有侧重的消费者，我想你们现在已经有了答案。

2、从美人豹到影豹，中国轿跑到底经历了什么？

近期，广汽传祺推出了一款名为影豹的四门轿跑车。随着它的关注度逐渐升高，让我再次关注到了“轿跑”这个相对小众的汽车类型。

说实话，轿跑车型的英文名Coupe，是我记忆最深刻的英文单词之一。倒也不是因为我特别喜欢，而是我曾经在某一个专业人士云集的场合中，在大约半个多小时的时间内，将“Coupe”喊成了“Couple”，就差强行拉郎配了。

嗯，那天在被人教会了“Coupe”的正确读法之后，我体会到了什么是大型社死现场。

轿跑这种汽车类型其实有些类似于前些年流行的跨界车型。大体上来源于轿车，同时又融入了跑车的元素。也就是说，比轿车更能跑，比跑车更能坐（如今又流行起了轿跑SUV，等于又跨了个界）。同时，轿跑的整体定义也十分宽泛，两门、四门、溜背各种元素都可以被呈现在轿跑车型之上。事实上，对于更多人来说，这样既能满足驾驶需求，又能满足日常用车需求的车型，玩的就是个综合实力。

从上世纪50-60年代开始，几乎全球所有的汽车品牌都推出了轿跑车型，以满足一部分人的“全都想要”的需求。但对于中国消费者来说，直到本世纪初，中国汽车品牌才推出了首款真正意义上的轿跑车型。

美人+豹，并不只等于急支糖浆

2003年，如今在中国汽车工业中举足轻重的吉利汽车，推出了他们进军双门轿跑细分市场的野心之作——美人豹。

是的，这款车的名字就叫美人豹，但却不是立刻能跳入你脑海中的那个“我要急支糖浆”的美人和豹。不过不论如何，“美人豹”这个名字，还是打上了浓浓的时代烙印，和厚厚的乡土气息。有人说，美人豹的出现是吉利的“社死”之作，但我却不这么认为。

事实上，作为中国汽车工业历史上双门轿跑的开山之作，吉利能在2003年这个年份就做出这样的尝试，就已经十分令人钦佩。毕竟，在那个时代，中国汽车市场上刚刚开始度过桑塔纳、夏利的统治时期，帕萨特、雅阁对很多人来说就是高端的代名词了。而对于轿跑这个产品类型，更多人完全没有了解。

因此，吉利推出的这款美人豹，在用户的心智占领层面，其实起到了很好的效果。至少，如今再提起中国的轿跑汽车，我一定会想起这款车。

当然，在这个时间节点上，美人豹的探索意味更强。它由一家意大利设计公司设计，车型整体下压式的车头，非常符合跑车的设计理念；同时，细长的整体晶钻式大灯，被涂得鲜红的减震弹簧，以及通过类钛银与真皮材料的混合采用，打造出了金属气息浓郁的整体内饰风格，甚至还有点赛博朋克的味道。

而这一切设计细节的融合都保有了17年前人们对跑车的审美认知。同时，有些设计语言放到今天依然并不算过时。

此外，你还可以在美人豹身上找到当时所有最先进的配置。DVD影视系统、车载小冰箱、倒车雷达、电动后视镜、电动门窗。尽管如今看来，这些配置的时代印记已经十分重了，但在当时绝对是一款高端配置集大成之作。

如果说在机械性能层面，你对它并不会心存期待，但高端配置的诚意，以及勇于探索的心，让吉利足以赢得人们的尊重（这里插一句，继美人豹之后，吉利还推出过一款相同定位的轿跑——中国龙，这款车显然就没有首款车型那么有牌面了）。

形似+神似，也是无奈的si

当然，很多人说“美人豹”与丰田几乎同期的一款跑车——Supra很相似。

事实上，在那个设计大师们还在欧洲老牌汽车豪门里呼风唤雨，而没有来到中国这片“希望田野”的年代，借鉴学习成为了中国汽车处于审美蒙昧时期的一个重要且高效的方式。至少在6年之后的2009年，这件事情仍然还在继续。

2009年，比亚迪推出了一款神、形皆似奔驰SLK的硬顶敞篷跑车——S8。要知道，大约在15年前，硬顶敞篷轿跑确实是一个非常流行的潮流。在那个时代如奔驰的SLK、标致的207CC都因为硬顶敞篷的设计成为一时爆款。

而S8在具体的设计上，不同于意大利设计师操刀的美人豹，完全由比亚迪自己设计。因为S8是敞篷车，所以整车没有门柱的设计，车身也同样从后至前采用了下压的整体造型，保持了动感的风格。不过车头的立标设计不知是否源于当时的时尚，让画风又突变成了行政座驾的风格。

可惜在当时的市场环境下，消费者更相信洋品牌的实力。当然，在那个年代，国产汽车品牌的技术实力和品质实力也确实并没有达到今天的水准。如今，在新能源汽车领域雄霸一方的比亚迪，如果再来挑战一下轿跑这个领域，大概效果会好很多。

在那个年代，有类似比亚迪这样经历的品牌还有不少。比如，2007年中华就推出了中华酷宝，以及后来差点量产成功的奇瑞A3CC，都代表了中国汽车品牌想要在轿跑这个细分市场上有所作为的雄心壮志。只是后来，当所有人都发现了SUV真香之后，国产品牌推出轿跑的热潮终于褪去，那些原本可以延续的理念，则并没有传承下来。

有人坚持，有人趁势

自从国产大佬们都“转服”去了SUV专区之后，国产品牌的造轿跑浪潮算是渐渐平息了下来。但任何行业即便在最落寞的时候，都会有坚守者存在。不知道是对运动定位依然看好，还是制造轿跑的信念足够坚定，反正在国产轿跑汽车领域，从英国被买回来继续抢救一下的名爵（也就是MG），依然还在坚持。

2009年，也就是比亚迪S8诞生的那年，名爵6出现了。如果说在那个年代，其他品牌在轿跑领域还处于摸索阶段，那么这个来自于英国的“归化球员”，对轿跑的理解就透彻得多了。名爵6整体上没有采用太过强烈的下压的态势，而是通过溜背来获得更好的风阻（不过在第三代，下压的车头还是出现了）。同时，车辆采用的是4门形式，因此更偏向于日常的用车场景。在驾驶过程中，尽管当时名爵6想要获得涡轮增压的推背感，可能需要后排有人推你一下，自动变速箱换挡也不算太顺畅，但名爵依然非常努力地想要在性能这条路上坚持走下去。

你知道，任何东西只要坚持，总能出点成绩的。十多年来，名爵6的每一次换代都有不小的进步。第二代产品已经能实现0-100km/h加速6秒多的成绩了，而在第三代MG6更是沿用了1.5T发动机+MG E-DRIVE智驱插电混动技术，成为了又节能、又强力，还有点好看的轿跑车型。事实上，从名爵6这十年的变化，就足够反映出中国汽车设计、制造水平的长足进步。

如果说名爵6是一个“坚守者”，那么今天我们话题的起源——影豹，则成为了一个顺势而为的典型。

其实，早在去年的广州车展上，广汽传祺就发布了影豹这款车。而如果说影豹的前辈们都是在利用有限的资源去摸索，如何打造出一款中国的优质轿跑产品，那么来到了今天这个时间节点，影豹则已经有了足够丰富的，不论好坏的制造轿跑的经验可供借鉴了。

四车门、大溜背，车头凌厉，车身线条流畅，四出真排气以及大面积仿碳纤维装饰的采用，让影豹从视觉上就有了很强的战斗气息和视觉冲击力。同时，影豹充满科技感的“超感交互智能座舱”，则带来了智能网联时代，覆盖用户“全链路”用车场景（娱乐、安全、交互、OTA升级等）的全新科技与功能。此时，再回过头来看美人豹的DVD播放器，车载冰箱等配置，你会真正感叹时间流逝，中国的轿跑车型终于有了足以引领发展趋势的技术与配置。

与此同时，可在高速行驶和拥堵模式下自由切换的L2级自动驾驶双模式；4+X驾驶模式，6.95s的百公里加速时间，转向精准、侧倾支撑强劲，以及扎实稳健的底盘性能，让影豹真正有了成为一辆性能强大的轿跑的可能性。

此时，再回过头来看18年前美人豹仅仅是在外形上更突破轿跑的理念，我们不禁要感叹时代洪流所带来的巨大变化。

如今，那些早些年就涉猎轿跑领域的中国汽车品牌，在新能源化、智能网联化的时代，已经从当初的“草台班子”蜕变成了今天汽车工业举足轻重的企业；而他们所掌握的新能源汽车的制造技术，强大性能，则可以为未来中国轿跑的制造，提供足够强大的技术支撑；而且，原先那些在欧洲声名显赫的设计师们，也早已进入国内，并进而让中国汽车在审美情趣上跃升了好几个阶层。

《史密斯夫妇》中曾有一句台词：走到最后，总是会想到最初。

如今，当我们开始讨论名爵6，传祺影豹如何打造出一款能够被市场认同，被消费者接受的轿跑时，也应该回过头来去看看美人豹、S8的探索，去想想这些年来，中国的轿跑车型究竟发生了些什么。

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