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- 1、w12发动机
- 2、再无W12发动机!这顶级豪车品牌转型 新能源才是最终出路?
1、w12发动机
但老师随即宣布,今后考试都不会再考奥数题了,但马自达不管那一套,始终沉迷于自己的世界,埋头苦算,虽然其他科目也能拿个中上水平,不过始终不算老师眼中“标准”的三好学生,但却是校园里不少女同学时常挂在嘴边的颇具魅力的男同学,这就是马自达。
从哪里说起呢?或许应该从上世纪90年代,马自达效仿丰田炮制Lexus那样打造的Amati品牌开始,这是马自达当年计划在北美市场推出、意欲与丰田Lexus,本田Acura以及日产Infiniti一决高下的独立豪华品牌,而且为了能与这三家正面竞争,马自达在Amati的品牌宣传上就花出了7500万美元的预算。
上面说得太简略,可能让很多人无法理解马自达为何对“豪华品牌”一直耿耿于怀,我们索性就再细聊一聊。
万事俱备,马自达在1991年8月正式宣布了豪华品牌Amati项目,并计划在1994年正式启动,前期四款车型都规划好了。如果马自达Amati项目如期开展,那么其4.0L W12发动机在当时的高端市场真的没什么对手,用“独步武林”来形容一点也不为过。
但马自达的霉运还没有结束,由于对Amati项目投入太大,加上日本经济危机一直没有缓和,马自达的日子过得相当艰难,于是在1996年4月12日,福特增持马自达的股份至33.4%,成为马自达的“老板”,自此,马自达“委身”于福特,直到2010年,马自达推出“创驰蓝天”技术,咸鱼翻身;也就在此时,福特又因为资金紧张,出售马自达股份;到2015年,福特售出所有马自达股份,马自达“赎身”成功。
不过,马自达已经开发出了内置式直列六缸发动机以及后驱RWD平台,并且还为直六发动机匹配了混动技术,全新平台,加上直六+后驱的形式,可以将马自达品牌推向高端市场,未来这些车型或将会成为马自达进军豪华市场的“敲门砖”。从目前的趋势看,虽然少缸数才是大势所趋,而且未来的马自达直六发动机肯定不便宜,可能也不会有很多人买,但要走向高端,马自达的确就是需要这样一台发动机。
不仅如此,坊间一直传言要复活的转子发动机,马自达也有意将其引入到未来的增程式电动车上,其实,早在2013年11月推出的Demio EV上,马自达就为该车装备了转子发动机增程器,使其拥有了400公里的续航里程,这说明转子发动机未来应用到马自达的电气化车型上并不是什么太困难的事情。
且不管欧美豪华品牌经历了怎样的岁月磨砺,就看日系品牌中最成功的豪华品牌雷克萨斯,是丰田经历了怎样的努力才有了今天的地位,从名字到产品,丰田不惜工本,不惜代价,持续投入,重金打造;而且雷克萨斯在一开始就有自己明确的定位——世界上最安静和舒适的豪华品牌,打造比奔驰还奔驰的豪华车。
2、再无W12发动机!这顶级豪车品牌转型 新能源才是最终出路?
W型发动机属于大众集团的专属技术,它本质上是由两台VR6发动机以72°的夹角组合而成的变种V型发动机。最开始的W12发动机只有自然吸气版本,最大马力为420匹,最大扭矩为550牛·米。
2003年,大众集团在与宝马的收购争夺战中输掉了劳斯莱斯,迎来了宾利,而大众W12发动机的双涡轮增压版本也搭载在了欧陆GT之上。
众所周知,发动机排量小型化、汽车新能源化是大势所趋,即便是劳斯莱斯、宾利这样的超豪华汽车品牌也只能顺势而为。在这个大势发展的过程中,不少令人难以忘怀的大排量发动机,划时代的传统燃油车技术终将载入史册,成为经典。
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