关于【一汽大众轿车】:一汽大众轿车有哪几款车型,今天小编给您简单介绍一下,希望能对大家有所帮助。
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- 1、一汽大众轿车
- 2、开起来挺高级——90后小伙试驾一汽大众 T-roc 探歌
1、一汽大众轿车
作为一汽大众最为知名的紧凑型轿车,速腾估计是不少人上下班的代步工具,其实,大众的“双车战略”一直都很成功,上汽大众有朗逸,一汽大众就有速腾坐镇,外形方面,速腾像极了一台缩小版的迈腾,展车系2023款300TSI DSG卓越版,也就是速腾顶配。
前脸也是横幅式造型,LED大灯组,LED日间行车灯,前后18英寸轮圈,扁平比均为225/45,车尾采用LED尾灯,尾部造型中规中矩,下方为双边双出的排气管。
300TSI代表着1.5TL4涡轮增压发动机,匹配7速干式双离合变速箱,前置前驱,前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大功率160马力,最大峰值扭矩250牛米,百公里加速8.8秒,极速200KM/H。
速腾固然是紧凑型轿车定位,但尺寸并不小,毕竟A级+,车长4791MM,车宽1801MM,车高1465MM,轴距2731MM。油箱容积50L,百公里油耗不到6L,非常感人的数据!
顶配车型配置还算可以,倒车影像,全速自适应巡航,自动驻车,上坡辅助,遥控钥匙,前排无钥匙进入都是标配。
内饰布局方面,方向盘也是皮质包裹,支持加热功能,10.25英寸液晶仪表屏+12英寸中控液晶屏,科技感不俗,内置GPS导航,蓝牙,支持苹果手机CARPALY以及CARLIFE,带6个扬声器,前排支持手机无线充电功能,座椅是仿皮材质包裹,手感略强于织物材质,前排座椅通风,加热都得加钱,支持多项电动调节功能,后排座椅支持按比例放倒。
至于各位最关心的价格,23款裸车17.29万,优惠后落地在17万左右,不知道这样的价格,是否符合你的预期呢?
2、开起来挺高级——90后小伙试驾一汽大众 T-roc 探歌
优点:动力、操控及行驶品质表现上乘,超出本人预期
缺点:内饰缺乏高级感,个人表示不喜欢与车漆同色的内饰板
推荐指数:留个悬念,请看文末
先扯个淡
据大众自己宣传,探歌是一台面向年轻人的SUV,不过我觉得这是个假命题。联合国称14至25岁的人为青年人口,我想问25岁以下的哥们儿有几个想买SUV的,就算真的买了又有多少是迫于爹妈的压力……你就去大学里随便拉一人,男女都行,问“同样的价位,同样的品牌,卡宴和718选一个送你”你看他选谁。
所有的大众都很商务?不存在的
扯完淡,回正题。探歌这次的外观设计的确一扫之前“大众就很商务”的印象,回想之前宝来也走的年轻化路线,感觉一汽大众的注意力越来越多放在年轻人身上了。
探歌用了哪些元素让车看起来年轻了?首先瞧前脸。虽然还是能轻易感受到大众的家族基因,但整个前脸非常清爽精神:进气格栅是蜂窝的,前包围下部也有个大大的蜂窝中网,很厉害的样子。
左右两圈环形日间行车灯,同时也充当了转向灯的角色,打破了传统大众外观的设计,挺有特色,辨识度也很高,就是中间的小格栅是一眼假,有点扫兴。
探歌的车尾有棱有角,说不上新意,但挺酷的。一条硬朗的折线和尾灯完美融合,看起来很舒服。表面看是双边出的排气,其实单边双出的排气管藏在包围的左下方。这车的尾灯亮起来时显示效果也非常丰富,而且图上尾灯外侧的Y型灯带,是不是有点眼熟?↓
近期大众最爱的锐利腰线在探歌上也没有缺席。翼子板上挂了一个4 Motion小标,昭示这是一台搭载博格华纳5代中央差速器的4驱版本车型。
从侧面看,探歌的后半部分和自家表兄现款奥迪Q3神似。
看到这里,可能就有细心的观众要问了:“啊?怎么刚刚还是辆黄的车,现在变橙色了?”这我就不得不给大家说一个试驾过程中发生的小插曲。为了让我们感受探歌的越野性能,领队带我们走了很长一段砂石路面,期间我被前车后轮“发射”出来一块贼大的石子击中,前挡玻璃英勇就义,我只好告别了“小黄”,换了这辆我不太喜欢的“小橘”。
不喜欢不是因为橙色本身,而是这个让我无力吐槽的汽配城风轮毂。大哥,咱能好好装个正常轮毂吗?
你以为到这就结束了?NO……我带你们走进车内,再聊聊车漆和内饰的关系。
能影响我心态的内饰
说心里话,如果我是色盲,我会给探歌的内饰设计很高的评价。平底多功能方向盘;全液晶仪表;10.3寸触摸中控屏,左右搭配8个触摸按键,实用又美观;中控下半部分按键排布合理,上手零难度……可惜我不是色盲,这明晃晃的橙色内饰板真的给我留下了很大的阴影,久而久之我都感觉自己身处工地。
不幸的是,探歌为了彰显自己的年轻个性,所有的试驾车内饰板都是内外同色的,即你的车是什么颜色,内饰板就是什么颜色。除了上图你见到的地方,门板上的装饰也是如此。我在这里衷心祝愿这是一个选装配置,如果是黑色、铝板、或者碳纤维的也就算了,颜色这个东西真的别乱搭配,不然心会累……
说完这个最大槽点,还是要客观点评一下探歌的内饰。
虽然探歌全液晶仪表的酷炫程度离自家老哥奥迪有一段距离,但提供信的车辆息很丰富。你也可以选择不用如图的传统仪表布局,让整个仪表盘都显示你想要的内容。
合理的按键排布,非常容易上手。分区空调带有空气净化功能,制冷效果也比较给力。
四张座椅均大面积采用Alcantara,增加乘坐摩擦力的同时也更进一步提升了内饰的运动气息。而且这个椅子在不同部位用了不同硬度的填充物,在同价位的车里坐起来算很舒服的,一百多公里开下来也没什么腰酸背痛的感觉。
简单给大家演示一下后排空间,小编身高1米88,空间谈不上豪华,但在紧凑型SUV中这个表现算非常好了。
头顶有全景天窗,后排没有压抑感。
后排扶手很宽大,所以即使把杯架做在中间也不至于没地方落肘。打开二层盖板后出现了通往后备箱的秘密通道,方便后排乘客伸手进后备箱拿取物品。
后排配置了造型简单的出风口和两个USB插座,后排手游玩家的福音。
让人比较难受的是后排地板的凸起比较高,毕竟是四驱,要给传动轴留位置,不过这样一来中间就不太好坐人了。
探歌的门板置物空间和扶手箱空间是两个极端,门板上最多能放5瓶水,但扶手箱空间就像是个笑话。不过这个扶手箱的盖子是可以控制开合度的,也就是说能调节到适应不同驾驶员的高度,以此提供肘部支撑,这点好评。
后备箱空间如图,后排可放到,试驾车型还配置了电尾门,这个级别的小车有此配置,挺厚道的。
这里吐槽一下探歌的内饰用料,除了Alcantara座椅用料值得肯定,其他的所有用料无不透露着一股强烈的塑料廉价感。门板内部,仪表台这些地方,很多厂商虽然用的也是廉价感很强的塑料,但会做一些软化处理,当用户与之有接触的时候能有一些缓冲,但探歌是条“真硬汉”,哪哪都是梆硬,这点让我比较失望。说好的大众车高级呢?
最后提一下探歌的内饰氛围灯,据厂家所宣传探歌有20余处氛围灯,但我只在门板上找到两个疑似灯带的透明条。不是我视力不好,而是新疆每天天黑都要11点多,这个点都回房休息了,实在没机会在夜间核实是否真的有二十几处氛围灯这回事。
1.4T+DSG,超乎我对1.4排量的想像
1.4T的发动机,拉一SUV,其实我之前也没什么太大期待。开之前我还安慰自己,有啥好抱怨的,毕竟人至少还是个四缸机呢。不过一上手,就能感觉到整车的牵引力是完全足够的,整体让我感觉非常轻巧。深踩油门急加速时,这台EA211发动机的实际表现比1.4这个数字听起来要强很多。踩下油门的瞬间发动机会发出比较大的嘶吼声,一秒左右的延迟就能感觉到明显的推背感。
当然,要这推背多强烈是不可能了,但至少证明这台发动机的动力足够拉得动探歌。在120公里/小时左右的时速内,探歌的动力即踩既有,超车不在话下。如果你有足够的耐心和够长的直道,速度指针达到180的数值也不是问题,我之前想象的“雷声大雨点小”的情况没有发生。
此次探歌搭载了DQ381 变速箱,换挡速度不错。关键是这是一台湿式双离合,所以耐用度应该较前代DSG好很多,而且实际体验下了顿挫虽有,但抑制非常到位,只有特定的情况下才会发生,正常开起来还是非常舒服的。
同样超乎我对SUV想象的操控体验
与上次试驾的MQB平台上的新宝来不同,探歌在跑山时几乎没有推头的感觉,不过这也有可能是得益于其四驱的关系,不知道低配的前驱平台表现会如何。转向手感比较轻盈,不过没什么虚位,在蜿蜒的山路中行驶非常得心应手。且即便是行驶到120公里/小时以旧的车速时,车身依然比较稳定,没有逃方向、车身飘的情况。
在挡把后面是驾驶模式的调节旋钮和电子手刹+自动驻车的部分。自动驻车已经不稀奇了,就不多赘述,驾驶模式则有点意思。这套系统可实现 4 种公路模式、2 种越野模式和 1 种雪地模式,由于7月份的新疆有雪的地方实在不多,雪地模式没法给大家实测,但在公路模式和越野模式间切换,可以感受到这套系统并不是样子货,行车体验确实有明显的差异。
所以当你行驶在一段烂路或石子路的时候,这个悬挂调教会把你颠出翔,这时就需要把模式调到越野。一瞬间,悬挂的阻尼感立马上升,细小颠簸的过滤变得十分到位。过大坑时,车身和乘客都更为从容。
说到越野顺带提下探歌的四驱系统。这套电控差速器在大部分时间会把动力输出到前轮,达到降低油耗的目的。至于越野性能,探歌也没有开玩笑,试驾路线中有一条长约两三百米的砂石陡坡,在大部分情况下,匀速给油车就会稳步攀升。当遇到复杂路面、有车轮失去抓地力、卡主不动时,只需要稍加一点油并保持住,大约一秒左右电脑就会自动分配动力,推动车身继续前进。途中经历了几次轻微的侧滑和卡顿,差速器都完美化解,最终圆满完成爬坡,证明了自己的轻度越野能力,并不只是一个噱头。
当然你也可以在个性化界面按自己的驾驶风格调配车辆的设置。
推荐指数究竟可以给几颗星呢?
作为喜欢性能和操作的小伙子,起初对探歌的SUV身份和1.4T发动机动力的期待不是很高,但实际体验过后,却给了我比较大的惊喜。除了上面说的彩色内饰板和略显糟糕的内饰质感,这车真的没能让我再找到什么明显的槽点,担心的动力和行车质感都出乎了我的意料,自适应巡航、自动后视镜和电尾门等配置在这个级别也算得上豪华,所以现在就看最关键的价格了。
在我的心目中,如果这台顶配车型的价格在20万以内的话,我能打★★★★☆,价格每高2万减一★。如果你正在考虑买一台德系紧凑SUV,觉得斯柯达柯珞克不够高级,预算又够不到奥迪Q3、宝马X1等豪华品牌的话,可以再进一步关注一下这台一汽大众 T-roc 探歌。
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