中保研最新碰撞成绩出炉, 奇瑞中保研碰撞成绩(中保研最新碰撞成绩公布)

关于【中保研最新碰撞成绩出炉】：奇瑞中保研碰撞成绩，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、中保研最新碰撞成绩出炉

在消费升级的背景下，用户对于车辆的要求不再仅仅局限于“代步工具”，包括舒适、智能、动力、操控等属性的行业平均水平，在持续“内卷”的大环境下逐步提高。当然，要说车辆哪个方面的实力更为重要，想必“安全”会是不二之选，中汽协的C-NCAP和中保研的C-IASI碰撞结果，便是普通消费者了解车辆安全相对直观、准确的渠道。

此前，中保研依据中国保险汽车安全指数（C-IASI）2020版规程对14款车型进行测评，并于近日正式发布碰撞结果。其中既有包括日产轩逸、福特蒙迪欧等传统燃油车，又有例如极氪001、蔚来ET5等新能源车型，基本覆盖了时下各个细分市场的热门选项。那么，这些车型的评测结果有何亮点呢？下面的分析能够带来一定参考。

日产轩逸给日系车争气

提到日系车的特点，不少人脑海中的第一印象便是“馅大皮薄”，即虽说其稳定性、经济性优势有目共睹，但车身结构安全却令人较为担心。作为日系车阵营的销量担当，轩逸无疑是多数人的选择，而它在测评中的表现，足以令人吃下一颗定心丸。

就评测结果来看，轩逸在耐撞性与维修经济性中获得一般（M）评价，其中，结构耐撞性获得优秀（G）评价，并且在正面低速碰撞中无正面气囊/安全带起爆，展现出较强的结构优势，也能避免无需气囊介入情况下的维修成本。

此外，在关乎到车身结构、吸能水平的车内乘员安全、车外行人安全层面，轩逸均获得了优秀（G）评价。就拿大家非常关心的驾驶员侧25%偏置碰撞来看，车辆A柱几乎无变形，并且主驾、侧气帘气囊均有效弹出，很好的保证了乘客安全。此外，在侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕项目中，轩逸同样拿到优秀（G）评价。

值得一提的是，面对传统车企并不愿大肆宣传的驾驶辅助层面，高配轩逸同样在车对车、车对行人或骑行者的过程中实现了紧急制动，彰显出系统的稳定性，在车辆辅助安全项目中获得了优秀（G）评价。当然，还有此前卡罗拉在C-NCAP测评中以综合得分率90.5%获得五星评价，关于日系车“皮薄”的观点，确实要改改了。

极氪001为新能源正名

早在被誉为“交付元年”的2018年前后，新势力车型的正式入局，带来了全新的用车体验，但随之而来的“自燃焦虑”，成为悬在所有新能源车企头上的“达摩克利斯之剑”。此后，虽说电池安全问题得到普遍解决，但车辆维修成本、高昂保费又令消费者陷入纠结，若想实现“既要又要”，确实不容易。

不过，就此次碰撞测评结果来看，定价在30万级的极氪001，在耐撞性与维修经济性中获得良好（A）评价，其中除了可维修性为一般（M）评价外，包括维修经济性、碰撞兼容性均获得了良好（A）评价。与此类似，包括大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5同样在这一项目中获得了良好（A）评价。

毫无疑问，为了追求更强的科技感与智能性，新能源车型往往会在车辆前后布局更多的摄像头、传感器；而在日常使用过程中，这也会提升硬件损坏风险，进而直接地增加维修成本、间接地增加保费。但就极氪001等车型的表现来看，通过优化结构设计、控制零件成本等手段，能够令维修经济性保持在不错的水平，对于用户而言也会更显贴心。

结语：显然，对于车企而言，碰撞测评结果既像是一面“照妖镜”，将不安全因素完全展露到消费者面前；又像是一份有力背书，可以将大众对于产品的偏见扭转过来。不同与“临阵磨枪，不快也光”，车企应该时刻紧绷安全这道“弦”，不然即便能够获得一时的畅销，最终也会在消费者的口碑中原形毕露。

2、中保研最新碰撞成绩公布，在欧洲拿满分的车，居然“不安全”？

日前，备受关注的汽车碰撞安全测试机构中保研C-IASI，一次性公布了多达14款车型的碰撞成绩，其中包括了多款热门新车。

虽然，随着中保研测试的名声大噪，这项沿用了美国IIHS标准的测试，已经成为了许多车企在做被动安全研发时的重点项目，像以往那种“一撞一个准”的情形在今后大概率将很难见到了，但是在这次的测试中，中保研还是“揪”出了一台在碰撞安全性上有缺陷的新车。

我们先来介绍一下这次参与测试的车型。在轿车方面我们能够看到上汽奥迪A7L、长安UNI-V、小鹏P5、东风本田思域、广汽本田雅阁、广汽传祺影豹、长城欧拉好猫、北京现代伊兰特以及广汽丰田凌尚。而在SUV方面则是有理想L9、问界M7、宝马X5、一汽丰田皇冠·陆放以及领克09。

重点关注车型均表现良好

由于这次测试车型众多，我们就不一一分析每台车的具体表现了，而是着重介绍几款热门车型。

就连新增的，针对车企“应试”行为的副驾驶侧25%偏置碰撞，L9的表现都是丝毫没有露馅。值得一提的是，之前坊间一直传闻L9的前悬挂有“参考”沃尔沃XC90的设计，而在实际碰撞的时候，虽然L9并没有像沃尔沃那样“丢轮保命”，但是轮圈依旧很好地规避了对防火墙的挤压。

至于有着真正沃尔沃血统的领克09，表现自然也就不会差了。不仅在被动安全性上同样拿到了满分的评价，而且在一向严格的维修经济性上，也获得了A（良好）的评价，这也意味着领克09不仅高速碰撞在行，而且面对低速追尾、磕碰等工况，表现也要比其它车更为“皮实”。

作为这次测试里除理想L9外的另一台新势力SUV，问界M7的表现同样也对得起它的定位。

虽然由于A柱顶部轻微弯折，导致驾驶室上部入侵量较大，所以未能在全部细分项上都获得了G（优秀）的评价，但是体现在总成绩上问界M7在被动安全上依旧获得了比较高的分数。

在轿车方面，本田的主力A级轿车11代思域也算是一雪前耻了。由于上一代车型在侧面碰撞中被撞断了B柱，因此思域的表现自然是受到了各方的关注。好在随着东风本田不再在钢材强度上偷工减料，11代思域在测试中也终于获得了一个令人满意的成绩。

尤其是在侧面碰撞上，新思域不仅保住了B柱，其B柱在碰撞后与主驾驶座椅中线的距离（21cm），甚至要比贵得多的奥迪A7L（19cm）要更好。这其实也从侧面反映了诸如中保研这样的碰撞机构，加上消费者们的舆论监督，其实对于汽车厂商还是具有比较大的威慑力的。

而与东风本田思域同为孪生车型的广汽本田型格，在测试中的各项表现也与思域基本保持一致。两车A柱完全没有形变，气囊气帘完全展开，防火墙的形变也被控制得非常好。

但是！值得注意的是本田并没有像理想L9又或者领克09一样，申请参与了副驾驶侧的碰撞测试，当然作为中保研最新测试规程中的“附加题”，副驾驶侧25%偏置碰撞并不属于强制测试项目，但是我相信如果本田愿意参与这项测试的话，那也许出来的结果会更加有力。

说完了这些表现好的车型以后，我们再来看看这次测试中争议最大的一款车——欧拉好猫。

根据中保研公布的成绩，欧拉好猫是这次测试中，唯一一款未能在车内乘员安全上获得G（优秀）评价的车型，由于驾驶员侧25%偏置碰撞以及侧面碰撞的表现不佳，好猫的最终成绩只获得了A（良好）。

具体到细节评分，欧拉好猫在偏置碰撞中的丢分主要是在与腿部保护上。由于A柱上部形变，加上下方轮胎对防火墙造成了明显的挤压，假人的腿部与脚部在碰撞中受到了比较明显的伤害，最终只能获得P（较差）的评分。

而在侧面撞上，主要的丢分项目则是最为重要的头部保护，在这一项上好猫仅仅获得了A（良好）的评价。而偏置碰撞与侧面碰撞的双双丢分，导致了欧拉好猫最终在车内乘员保护的总评上只获得了A（良好）的评价，甚至还不如现代伊兰特。

比较尴尬的是，在不久前长城还高调宣布自己卖到了欧洲市场的欧拉好猫，在E-NCAP的碰撞测试中获得了五星评价，谁知道一换到中保研就立马露了馅。

当然，按照测试项目来说，紧跟美国IIHS脚部的中保研测试规程要远比E-NCAP体系严格，比如25%偏置碰撞在E-NCAP中就被替换成50%偏置对撞，碰撞对象也从刚性壁障换成可形变的台架车。

但是，在一众竞争对手都已经纷纷根据中保研的测试来提升安全等级时，欧拉还依旧死守NCAP标准，虽然在法律法规上并无不妥，不过难免还是会引起消费者们的疑虑。

如何正确看待中保研

虽然“皓影事件”，曾导致中保研好不容易建立起的公信力受到了质疑，但是考虑到组织的性质以及测试的标准，我依旧认为目前的中保研还是中国市场最值得信赖的碰撞测试。

但是我们也必须要认清的是，碰撞测试作为一项标准化的测试，其一切的测试流程与尺度都是公开的，对于车企而言想要达标其实并不难，这也意味着其实各大车企都会存在“应试”的可能性。

再加上，真实道路环境上的碰撞要比实验室里的碰撞来得更加复杂，我们作为消费者也应该理性看待碰撞成绩，切勿神化高分车型。

但是无论你是否信任国内的碰撞测试机构，你都必须要清楚的是，高分车型未必就一定安全，但是低分车型能避则避。毕竟连“开卷考试”都不愿意做题的品牌，你还能指望他们在其它地方做得好吗？

（部分图片来源网络）

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