关于【长安福特smax】:长安福特smax叫什么名,今天小编给您简单介绍一下,希望能对大家有所帮助。
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- 2、或许是动力最好的混动SUV,工厂浅试福特锐界L
1、长安福特smax
[爱卡汽车 技术解析 原创]
如果你关注汽车赛事,一定知道近期F1领域最大的新闻,莫过于福特品牌将在2026年联手冠军车队红牛重返F1计划。想当年,正是因为收购了福特厂队,红牛才有机会进入F1,如此巧妙的故事情节,不仅让车迷们双厨狂喜,同时也让大家看到了福特品牌对引擎技术的执念与战略。
如今的F1赛车早已从“轰隆隆”变成了“嘤嘤嘤”的的时代,最纯粹的汽油味如今也剩下1.6T的V6引擎,取而代之的是电机的出现,在F1混动时代,每一个冠军车队的背后都有着引擎部门的创新与深耕。因此,福特与红牛在引擎研发上的联手,更是品牌在电气化进程上的又一重要里程碑。在推出电马、F-150 Lightning等纯电车型后,这一次,福特将目标放到了混动车型上。
为了实现“零”焦虑,福特的混动技术路线采用了动力分流技术,由一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合,从而在功率的输入端实现功率分流。同时为了保证最佳的输出效率,整车控制系统会将VCU对发动机和电机实时监控计算,自动匹配最佳动力输出模式,使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间,实现动力与油耗的平衡。
说到行星齿轮,相信大家第一个想到的就是丰田。没错,由于福特与丰田在THS技术上处于交叉持股的关系,因此福特也采用了THS混动结构。见证了丰田混动出色燃油性,福特这套全新的混动系统在燃油上的优势值得期待。
在架构图上,我们可以看到行星齿轮结构上的输出轴是以硬连接的方式存在,这样的设计能够有效减少能量损耗。同时,动力分流的路线支持发动机和驱动电机的单独工作,也支持协同工作,能耗表现进一步提升。简单来说就是由纯电+增程+直驱多种模式组合,以适应不同工况的驾驶场景。
其实除了丰田以外,传祺也在大肆宣扬自己“第二个丰田”的这套THS混动系统,作为刚刚入局的福特来说,如何破局才是关键。
众所周知丰田THS混动系统的优势在于能耗表现,4L/100km以内的油耗足以让它立足于混动市场,但在动力的让步,使得丰田混动车型在驾驶层面上的体验并不算优势项目。而福特在操控性能、驾驶体验上的执念,势必不会允许品牌混动车型能有如此槽点,更何况发动机和电机都是由福特自主研发的。
从目前已知信息来看,锐界L或将率先搭载这套全新的混动系统,采用了第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机,最大功率202kW,最大扭矩405Nm,作为一款5米车长、近3米轴距的大7座SUV,锐界L匹配智能电控机械四驱系统,可实现零百加速7.1秒,其中这套电驱系统由高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成而成,高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组,使锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升,一箱油续航超一千公里。
此外,电芯方面采用了全新的低镍 NCM111 三元锂电芯。这一材质的电芯,除了能量密度高之外,也有热扩散风险低、使用寿命更持久的优势。
精彩内容回顾:
长安福特全新锐界L预计4月份正式上市
全新福特锐界定名锐界L 明年二季度上市
22.18万元 福特锐际纵享款Pro正式上市
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2、或许是动力最好的混动SUV,工厂浅试福特锐界L
“那款曾经击败汉兰达的中大型SUV就要回来了!”这是福特高层在媒体沟通会上的开场白。3月17日,全新一代锐界L发布了预售价格:混动版、燃油版共7款车型,价格区间在22.98万元-31.98万元。正式上市的日期定在四月中旬。
长安福特 锐界 L
车身:中大型SUV,长5000mm,宽1961mm,高1773mm,轴距2950mm,油箱容积75L,行李厢容积 309~2876L,整备质量 1945~2152 kg
动力系统:
2.0T:直列4缸,排量1995mL,涡轮增压,最大功率185kW(252PS)/5500rpm,峰值扭矩378N·m/2000-4500rpm,燃油标号92,排放标准国VI
传动系统:8挡自动变速箱,前置前驱或四驱
2.0T混动:直列4缸,排量1995mL,涡轮增压,最大功率202kW(275PS)/5500rpm,峰值扭矩405N·m/3000-4000rpm,燃油标号92,排放标准国VI,电动机功率 140 kW,电动机总扭矩 320 N·m
传动系统:E-CVT自动变速箱,前置前驱或四驱
底盘:前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格255/60 R19或255/55 R20或255/55 R21
行驶性能:WLTC综合油耗 2.0T两驱8.44L/100km 四驱8.91L/100km,2.0T混动两驱6.43L/100km 四驱6.82L/100km
指导价:预计22.98~31.98万元
我有幸在这款车上市前夕造访其出生地——长安福特杭州工厂,并在工厂验证跑道内对准量产车进行了短暂试乘试驾。虽然过程非常简短,虽然媒介朋友再三建议要把文章的重点放在长安福特杭州工厂的质量管理上,但我还是忍不住把更多篇幅用来介绍这款车的技术信息和实车体验。因为锐界L不仅是一款全新车型,它所使用的动力系统也是首次在中国市场亮相。
尽管命名上只是加了个“L”,但从外观到内饰,锐界L几乎已经看不出与锐界Plus的血缘传承了。显然,美国品牌对设计延续性的执念没有德国人那么重。在宣传口径中,字母”L“被赋予很多含义,比如体现技术领先的Leading,体现豪华舒适的Lounge,然而无论字面上还是实车的观感上,给人最直观的印象还是Larga,大!
锐界L的车身长度达到了5米,宽度达到1.96米,轴距2.95米。即使放在福特自己的产品阵列里,体型上也已经逼近了探险者的水平,比汉兰达、冠道等大出半级,与大众途昂相仿。
尺寸上的优势直接反映到车内空间上,锐界L提供标准5座和2+2+3 7座两种布局,后者显然是主打。由于横向空间和纵向空间都比较充足,第二排可以布置以往更常出现在MPV上的多功能独立座椅,同时第三排体验在同级别SUV中也是数一数二的。
我所体验的高配车第二排带有电动调节腿托、加热、通风并支持一键放平功能,两侧座椅还各有一个无线充电托盘,但缺少水杯架,如果恰好手里有一听打开的饮料就会觉得无处安置。
第三排的座垫尺寸比较理想,没有为偷空间而做的过短,加之超长轴距带来的腿部空间,尽管座垫距离地板高度仍然比较小,但坐小板凳的感觉并不明显。
坐在驾驶席也不会感到失望。27英寸巨幅屏幕即实用又好玩,清晰度、流畅性都无可挑剔,并支持方便的分屏功能。第一次在Evos上见到它时,我甚至不敢相信这是出自传统车企的手笔。如今,它已经广泛配置在下至蒙迪欧,上至探险者的几乎全线产品上。
更大的新意来自动力系统。锐界L提供两种动力组合,2.0T+8AT或2.0T+E-CVT混动,其中后者是首次在中国市场亮相。这套混动系统是福特与丰田合作的成果,可以把它概括理解为丰田THS的逻辑简化、性能加强版本。简单的说,丰田THS混合油、电动力的核心是一套行星齿轮机构,发动机和两台电动机分别连接在行星架、太阳轮和齿圈上,配合实现对发动机的调速和动力分流。
福特的方案是将功率较大的驱动电机拆出行星齿轮结构之外,与发动机平行布置,而行星齿轮内部的电机与发动机共轴布置,主要负责对发动机调速和对电池补能。这样的设定牺牲了一些动力混合的灵活性,但更适合搭配基础排量比较大的发动机,用在类似锐界L这样的大车上。
因为这种结构可以布置功率更大的驱动电机,方便发动机、电动机共同发力达到更好的动力性能,同时功率更大的发动机又可以更快的为电池补能,很大程度上弥补了动力分流灵活性的弱点。
在实际驾驶中,锐界L给人的感觉就像是大排量CVT车一般。几乎在任何速度区间都可以提供充足的动力储备,即使巡航速度已经超过100公里/小时,再加速的能力依然强劲。中低强度驾驶时,发动机转速基本不会与车速有任何关联关系。只要不刻意体会,很难察觉到发动机的切入、切出。可惜此次我只能在工厂试车道里进行短暂试驾,路况比较单一,试驾的里程也非常有限,很难对燃油经济性有任何考察,所以这里只能分享一下官方数据:WLTC油耗6.8升/百公里。
最后,还是要聊几句参观工厂带给我的感受。记得大约15年前,我刚刚接触汽车媒体工作时,很多类似福克斯这样的产品喜欢强调“原汁原味”,很多人甚至对“中国特供车”怀有敌意。显然,那时汽车行业的中心在欧美。而现在,无论产品水平,还是生产水平,中国都已经处于领先位置。
以福特苏州工厂为例,它的生产质量、效率、柔性化程度,甚至环保性能,在福特全球工厂中都是领先的。具体而言:冲压车间有福特全球首条具备钢铝混线生产线能力的产线,可满足钢板/铝板的共线生产。自动化ADC换模可以将换模时间控制在3分钟以内,换模效率福特全球第一名。涂装车间的水性漆3C1B工艺涂装线,也是全球首创,与传统工艺相比排放降低65%。同时,苏州工厂也是福特亚太首条双组份清漆工艺的喷涂线,可以实现更好的外观性能。这使得锐界L在福特内部的全球涂装外观CF值评定中达到福特全球最佳水平。
曾经战胜汉兰达的人能再次战胜汉兰达吗?产品力层面似乎没问题,市场表现恐怕还需要时间给出答案。但可以肯定的是,在市场极大丰富的今天,锐界L需要战胜的对手早就不只是汉兰达了。
何樵本文作者为踢车帮
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