法拉利是哪个国家的品牌, 卡宴是哪个国家的品牌(不是我们不懂法拉利)

关于【法拉利是哪个国家的品牌】：卡宴是哪个国家的品牌，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、法拉利是哪个国家的品牌

还记得《老炮》里面那辆法拉利恩佐吗？被男主刮了点油漆都得赔10万。话说，超跑真的有那么贵吗？

答案是肯定的。本来国外的超跑价格按美元、欧元来算，没有那么贵，但是进入国内，因为关税等原因价格翻了2-3翻，按人民币算就至少在百万以上，千万超跑都很平常，所以见到以下超跑一定离得远远的，当然，认得以下超跑你也可以算懂车，跟朋友吹吹牛那是极好的。（以下价格均为国内报价）

1、意大利

意大利堪称超跑之国，这个国家是个激情的国度，对艺术的追求无与伦比，崇尚自由、美好，不仅出了一大批知名的汽车设计师，还有卓越的超级跑车。似乎一提到超跑，就不能不提到意大利。意大利比较出名的就是“两皇一后”，分别是“法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂”。

玛莎拉蒂

代表车型：GranCabrio

国内售价：268.80-302.80万

玛莎拉蒂在意大利跑车里算“实惠”的了，产品也比较单一，主要以玛莎拉蒂GT和GranCabrio为主，价格在200-300万之间，以撩人的声浪而著名。

兰博基尼

代表车型：Aventador

国内售价：648.80-801.15万

兰博基尼在超跑界的地位还是杠杠的，以狂野、科幻的造型出名。在国内有Huracan、Aventador两款，最低300万元起，在国外还有很多限量车型，换算到国内也是千万起。

法拉利

代表车型：LaFerrari

国内售价：2250.00万

法拉利就不用说了，相信不懂车的人也应该听过这个品牌。在国内在售California、F12、488、LaFerrari等车型，最低也是300万出头，混动超跑LaFerrari国内售价2250.00万。

帕加尼

代表车型：Huayra

国内售价：2900.00万

帕加尼车型比法拉利更加罕见，品牌车型也比较单一，在国内只有一款Huayra，售价2900.00万，它的贵在于每一个零件都精心设计，精雕细琢，堪称艺术品中的艺术品。

2、英国

英国是个出贵族的国度，豪华品牌倒是挺多的，如劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎等，但也有超跑品牌，如阿斯顿马丁、迈凯伦等，汽车工业造诣还是比较深的。

阿斯顿·马丁

代表车型：Vanquish

国内售价：498.80-537.20万

阿斯顿·马丁相信很多人都知道，《007》系列电影里它总是担当主角的座驾， 在国内有V8 Vantage、DB9、Vanquish等车型，最低200万起，旗下最贵的限量的One-77超跑，价值4700万，价格也是令人咂舌!

迈凯伦

代表车型：迈凯伦P1

国内售价：1260.00万

英国还有一个迈凯伦超跑，经常死磕法拉利，国内在售的有迈凯伦540C、迈凯伦650S、迈凯伦P1等，最贵的迈凯伦P1售价1260.00万，是一个以技术见长的超跑品牌。

3、德国

德国造跑车的品牌以保时捷最出名，但像意大利法拉利、兰博基尼那样高端的超跑品牌几乎没有。德国最出名的是宝马、奔驰、奥迪、大众品牌。

保时捷

代表车型：保时捷918

国内售价：1338.80-1463.50万

看到保时捷是不是想到卡宴？其实在卡宴之前，跑车才是保时捷的主业。保时捷国内在售Boxster、保时捷911等，最低60万起，最出名的是混动超跑保时捷918，售价1338.80-1463.50万。

4、法国

法国的汽车品牌以平民车为主，但造超跑，不鸣则已，一鸣惊人！一个布加迪就屡次创造全球跑车极速，价格也绝对是顶级的。

布加迪

代表车型：威航

国内售价：2500.00万

在超跑界，布加迪是神一般的存在，不仅因为它独特的8.0 W16发动机（一般家用车才4缸，它有16缸），而且因为它屡次创造全球最快超跑记录，最快的版本可以飙到434公里/时，国内在售的威航售价2500.00万，限量版售价4300.00万。

2、不是我们不懂法拉利，是法拉利看懂了这个时代

296 GTB，是法拉利对这个时代交出的一份答卷，延续混动设计是意料之内，但意料之外又情理之中的，是法拉利引擎的入门缸数降到了六缸。“六缸”对于普通品牌来讲足够“排面”，但“六缸”对法拉利车迷来讲是震撼的、甚至是一时难以接受的，颠覆程度不亚于法拉利即将生产 SUV 的消息。

重度伪装的法拉利 Purosangue

这场关于气缸数“Downsizing”的风暴席卷了整个汽车行业，无人能够幸免， 玛莎拉蒂 MC20、迈凯伦 Artura、法拉利 296 GTB……一夜之间，超跑厂商似乎开始将 V6 视为出路。但提起法拉利第一款使用 V6 引擎的街车，很多人会觉得应该是 Dino 206 GT，这辆诞生于 1968 年的车系已经被法拉利封存多年，有人认为 296 GTB 是 Dino 车系的重启，因为它们都采用 V6 引擎，乍看上去有点道理，但要真正理清他们的关系，需要了解一段法拉利的历史。

时间回到 1932 年，恩佐-法拉利（Enzo Ferrari）的儿子阿尔弗雷多-法拉利（Alfredo Ferrari）出生，乳名 Dino。和父亲一样，Dino 对汽车展现了浓厚的兴趣和极高的天赋，他与工程师 Vittorio Jano 一起设计研发了 V6 发动机，后者曾就职于菲亚特和阿尔法·罗密欧的赛事部门，专门研发赛车引擎，也是一位非常厉害的角色。但 Dino 长期被肾病折磨，最终没能等到自己研发的 V6 问世，年仅 24 岁便英年早逝。

Dino 的离世对恩佐-法拉利的打击非常大，他将儿子的“遗作”V6 发动机命名为 Dino，后来为了纪念儿子，打造了搭载 V6 引擎的汽车品牌“Dino”，定位是“relatively low-costs sports car brand”，也就是“比较入门级的跑车品牌”。打个比方，相当于奢侈品牌 Prada 的副线品牌 miumiu。

Alfredo Ferrari 和 Vittorio Jano

一起设计研发了 V6 发动机

Ferrari Dino

为了不让消费者误认为 296 GTB 是入门级的法拉利，法拉利没再沿用“Dino”这个名称。所以，296 GTB 就是法拉利历史上第一款采用 V6 引擎的车型。“29”代表引擎排量为 2992 cc，“6”代表引擎有 6 个气缸，“GTB”源于拉丁文 GRAN TRUISMO BERLINETTA，意为高性能双门跑车。

从最后一代自吸 V8 的 458 到采用涡轮增压的 488，再到如今 296 GTB 的 V6 混动，或许都是意大利跃马的无奈之举，毕竟大排量自吸很难符合日益严苛的排放法规。法拉利曾表示到 2022 年，旗下在售的车型将有 60% 的车型搭载混合动力，目前已有 SF90 Stradale 和 SF90 spider 两款插电混合动力车型，296 GTB 是法拉利第三款插电混合动力车型。

虽然这是法拉利第一款 V6 车型，但法拉利一直都有研发 V6 引擎技术，之前就曾提供技术支持，应用于玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧的部分车型。不过法拉利宣称，296 GTB 搭载的这款代号 F163 的引擎，是 100% 法拉利最新研发的技术，和之前提供给其他品牌使用的 V6 引擎技术完全不同。

确实，市面上常见的 V6 引擎不是采用 60 度夹角就是 90 度夹角，而 F163 引擎采用了 120 度夹角，理论上讲，120 度才是 V6 引擎的最佳夹角，因为只有这个角度，V6 才能直接实现等时点火，点火间隔相等意味着做功间隔也相等，引擎的动力释放更加均匀、低速振动更平稳、机械冲击也更平均。由于发动机声浪来自气缸燃烧，单次燃烧的时间间隔相等，等时点火引擎的声浪通常更加绵密悠长。

这里顺便拓展一个小知识，关于 V 型引擎最佳夹角，有一个计算公式：最佳夹角=720°÷缸数。被誉为拥有天籁之音的雷克萨斯超跑 LFA 车迷朋友都不陌生，它搭载的 1LR-GUE 就是一台 72 度夹角的 V10 引擎，等间隔点火让 LFA 拥有了细致而绵密的声浪，与高转速、谐振腔等独特设计共同成就了经典的“天籁之音”。

以往受宽度、体积以及成本限制，120 度夹角的 V6 发动机只应用于赛车领域，拜电动化和“Downsizing”趋势所赐，我们能在法拉利民用车型上看到这台 V6 引擎，这么一琢磨，颇有些塞翁失马，焉知非福的意味~~

引擎代号 F163

法拉利也宣称 296 GTB 的声浪不亚于自家 V12 的表现，实际效果嘛，大家自行判断吧~（音浪效果）在市面上所有 V6 引擎声浪中，296 GTB 业务水平已是顶级，但面对自家 V12，毕竟少了 6 个缸的底气，只能讲缸数就是真理，排量就是正义。

不过，缸数的减少反而让 296 GTB 的引擎数据显得特别扎眼：663 马力，升功率达到 221 马力/升。大家熟知的布加迪 Chiron 升功率也不过“仅仅”187.5 马力/升。这台代号 F163 的引擎表现已经堪称“变态”。

大缸径、短行程的法拉利“祖传技能”保证了高转区间动力的狂暴输出，一切都为了向世人证明：这是一台原汁原味的法拉利~再加上电机加成，综合动力输出来到了 830 马力和 740 Nm，转速红线被定格在 8500 转，最终取得百公里加速 2.9 秒，和自家大哥 F8 Tributo、812 superfast 齐头并进！关键在于它的 0-200 KM/H 加速为 7.3 秒，比 F8 Tributo 还快了 0.5 秒！这，就离谱……296 GTB 国内 298.8 万的起售价和 F8 如出一辙，比 Roma 贵出了 60 万有余，你还认为搭载 V6 引擎的 296 GTB 是“入门级”法拉利吗？

恩佐-法拉利说过，“空气动力学是为无法制造出优秀发动机的人准备的”，但是现阶段跑车无不秉持着“我全都要”的态度。只不过法拉利独辟蹊径，296 GTB 车身看不到夸张的空气动力风刀，也没有挖孔钻洞，更没有夸张大尾翼，诠释了什么叫空气动力学版本的“润物细无声”。

“重新定义驾驶乐趣”，是法拉利寄予 296 GTB 的希望。每个人、每个厂商都对驾驶乐趣有不同的定义，296 GTB 或许没有 SF90 千匹马力的狂暴，也没有 812 superfast 8900 转的高潮音浪，但作为目前法拉利家族中最短轴距的车型，法拉利给 296 GTB 武装上了 ABS evo 控制器、地盘 6w-CDS 传感器等 SF90/F8 都没有的黑科技，大家不需要搞清楚黑科技有哪些具体作用，只需明白，它们让整车的操控体验提升到一个全新层级，更加凸显 296 BGT 的独特价值——驾驶乐趣，就够了。

纷吾既有此内美兮,又重之以修能。在新时代，296 GTB 属实是玩明白了。

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