关于【桑塔纳经典款复产】:桑塔纳经典款,今天小编给您简单介绍一下,希望能对大家有所帮助。
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- 1、桑塔纳经典款复产
- 2、即便全新迈腾就是当年桑塔纳的最新款,许多人仍希望能重买经典
1、桑塔纳经典款复产
有人说永恒的经典就是大众桑塔纳(不过国人更喜欢叫普桑),从1983年-2012年,整整29年的时间让国人深深记住了它,朴实无华的外观,宽敞舒适的空间,结实可靠的质量再加上充沛动力表现,在当时国内汽车工业不发达的年代,确实是一辆实实在在的好车。但是再好的东西也不敌不过时间,这款车终究还是告别了历史舞台。
正所谓得不到的永远在骚动,在普桑刚停产后的几年中很多4S店都还有大量库存车的时候,没人说要去买普桑,个个都在说这种落伍的车早该停产了。但是当库存的普桑越来越少,当一辆辆珍藏版或者爆改版的普桑视频或图片开始在网上肆虐,很多人才发现原来经典普桑还是蛮有味道嘛!改完以后真拉风。
当方头方脑的普桑玩起了低趴,玩起了LED,玩意了运动套件以后,当这种潮流的元素和复古的造型融合在一起的时候,很多人才发现原来普桑也可以拥有这种很迷人的姿态,这是一种视觉和感官上的冲击,相比起时下车型流行的大中网、大溜背更让人着迷。如果给你一辆经典普桑,你愿意用你现在的车去换吗?
普桑除了拥有复古的外观,可靠的质量以及出色的性能也是很多人迷恋它的原因,底盘高度差不多可以和SUV相媲美,就算玩越野也不在话下。1.8L的发动机动力十分充沛,油门踩下去的瞬间就能感应到动力的反馈,而且质量好,基本上没什么可坏的。如果给你一辆经典普桑,你愿意拿你现在的车去换吗?
就算是坏了,维修也很方便,换个大灯80块钱,换个保险杠100多块钱,换个机油100多块,总之只要是关于普桑的配件,貌似就没有贵的,这款车就是这样亲民,而且修起来还特别简单,基本上普桑的车主都能很好的进行一些简单的故障维修。
对于一款承载两代人记忆的普桑而言,它的停产确实让很多的人失望,有人说:如果普桑能够复产,我一定立刻提一辆。也有人说:如果能够找到一辆车况的二手普桑,我愿意拿现在的车去换。那么最后问题来了,如果给你一辆经典普桑,你愿意用你现在的车去换吗?
2、即便全新迈腾就是当年桑塔纳的最新款,许多人仍希望能重买经典
谁的青春没有一部诺基亚?
是啊,对于所有出生在90年代前的人,“诺基亚情节”总是挥之不去。
那是一种无需多言的情愫。
同样,这个年龄段的爱车之人对于“桑塔纳情节”,也是百感交集。
当年,某媒体开展的最经典汽车平面广告评选,桑塔纳“朋友,一生一起走”获得第一。
作为诸多车迷心中永恒的经典,道一句“朋友”,说一声“珍重”。
相信所有“90前”的爱车人,都曾驾驶,至少是乘坐过桑塔纳。
如今,桑塔纳已死,不是死于停产,而是死于复产。
死于2012年。
桑塔纳,1983年4月驶下流水线,是新中国首个中外合资汽车企业上海大众生产的首款产品。
2012年10月上海大众宣布桑塔纳停止生产,并发布“再见,桑塔纳”宣传片。
29年,人生能有几个29年?
29年风雨无阻,亲历中国改革开放,见证中华民族腾飞,上演全球车坛常青树的不朽传奇。
桑塔纳的原形是德国大众1980年的PasstaB2。
说起这个,就得说大众的轿车分级。
德国人以近乎死板的科学严谨对产品线进行划分,因为这个,大众制订了迄今全球公认的轿车分级体系。
大众把轿车划分为A00、A0、A、B、(C)、D六个级别。
分别是UP!(2011年推出,未进入中国);
POLO(存在感越来越小);
Jetta(国内变成独立品牌)、Golf(一汽大众阉割制造);
Passta(碰撞有你);
辉昂(辉常昂贵);
辉腾(皮耶希老爷子的心血)。
A级车Jetta一代始于1979年;
二代即一汽大众91年引进的捷达;
三代于92年德国上市;
四代是一汽大众01年国产的宝来;
五代是一汽大众06年推出的速腾;
六代、七代则是一汽大众后续的新速腾。
B级车Passta一代诞生于1973年,
二代是上海大众83年引进的桑塔纳(普桑),
三代于88年德国上市(当时国内个别大使馆有),
四代于93年德国上市(94年进口中国4万辆),
五代是上海大众于00年引进的帕萨特,
六代则是一汽大众于07年推出的迈腾,
七代、八代是一汽大众的新迈腾。
也就是说,捷达是宝来的爷爷,是老速腾的曾爷爷;
桑塔纳是帕萨特的曾爷爷,是迈腾的爷爷的爷爷,是现售迈腾的爷爷×3。
时光荏苒,岁月如梭。
大众A级、B级车的历代沿革繁荣,也曾同室操戈,倒也各自为阵,红红火火。
实际上,桑塔纳在29年服役生涯中累计销售400万辆,比捷达多出近200万辆(两者均为中国区数据)。
“桑塔纳”三个字,对中国车市的影响已不仅是一般意义上的市场号召力,俨然是一种情感认同的存在。
上海大众(当时叫“上海大众”,后改名“上汽大众“)向世人宣布旧版桑塔纳已成为经典的过去,新版桑塔纳以全新的姿态从德国狼堡开往中国北京,开始新的征程。
可是,业内“呵呵”了。
新桑本是由上海大众自行设计生产,只是,上海大众把新桑的首发仪式放到德国大众总部沃尔夫斯堡。
这样做,是为了让中国消费者误认为:这是一辆拥有纯正德国血统的大众新车。
事实证明:这样做效果确实不错,销量傲人。
可总觉得是毁了一代人心中的“桑塔纳“这三个字。
是啊,三十年的辉煌与荣耀承蒙呕心沥血,但为何要亲手断送一个时代的荣誉与信仰?
要知道,桑塔纳可是中国汽车文化短短的几十年历史里,为数不多的精神瑰宝。
结束语:中国需要“诺基亚式”廉价、皮实、使用成本低的国民车,真的需要。为了市场而作出调整也无可厚非,毕竟企业要的是生存。最后再问一遍:如果老款桑塔纳复产,你会为情怀买单吗?
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