关于【桑塔纳经典款复产】：桑塔纳经典款，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。
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- 1、桑塔纳经典款复产
- 2、即便全新迈腾就是当年桑塔纳的最新款，许多人仍希望能重买经典
1、桑塔纳经典款复产
有人说永恒的经典就是大众桑塔纳（不过国人更喜欢叫普桑），从1983年-2012年，整整29年的时间让国人深深记住了它，朴实无华的外观，宽敞舒适的空间，结实可靠的质量再加上充沛动力表现，在当时国内汽车工业不发达的年代，确实是一辆实实在在的好车。但是再好的东西也不敌不过时间，这款车终究还是告别了历史舞台。
正所谓得不到的永远在骚动，在普桑刚停产后的几年中很多4S店都还有大量库存车的时候，没人说要去买普桑，个个都在说这种落伍的车早该停产了。但是当库存的普桑越来越少，当一辆辆珍藏版或者爆改版的普桑视频或图片开始在网上肆虐，很多人才发现原来经典普桑还是蛮有味道嘛！改完以后真拉风。
当方头方脑的普桑玩起了低趴，玩起了LED，玩意了运动套件以后，当这种潮流的元素和复古的造型融合在一起的时候，很多人才发现原来普桑也可以拥有这种很迷人的姿态，这是一种视觉和感官上的冲击，相比起时下车型流行的大中网、大溜背更让人着迷。如果给你一辆经典普桑，你愿意用你现在的车去换吗？
普桑除了拥有复古的外观，可靠的质量以及出色的性能也是很多人迷恋它的原因，底盘高度差不多可以和SUV相媲美，就算玩越野也不在话下。1.8L的发动机动力十分充沛，油门踩下去的瞬间就能感应到动力的反馈，而且质量好，基本上没什么可坏的。如果给你一辆经典普桑，你愿意拿你现在的车去换吗？
就算是坏了，维修也很方便，换个大灯80块钱，换个保险杠100多块钱，换个机油100多块，总之只要是关于普桑的配件，貌似就没有贵的，这款车就是这样亲民，而且修起来还特别简单，基本上普桑的车主都能很好的进行一些简单的故障维修。
对于一款承载两代人记忆的普桑而言，它的停产确实让很多的人失望，有人说：如果普桑能够复产，我一定立刻提一辆。也有人说：如果能够找到一辆车况的二手普桑，我愿意拿现在的车去换。那么最后问题来了，如果给你一辆经典普桑，你愿意用你现在的车去换吗？
2、即便全新迈腾就是当年桑塔纳的最新款，许多人仍希望能重买经典
谁的青春没有一部诺基亚？
是啊，对于所有出生在90年代前的人，“诺基亚情节”总是挥之不去。
那是一种无需多言的情愫。
同样，这个年龄段的爱车之人对于“桑塔纳情节”，也是百感交集。
当年，某媒体开展的最经典汽车平面广告评选，桑塔纳“朋友，一生一起走”获得第一。
作为诸多车迷心中永恒的经典，道一句“朋友”，说一声“珍重”。
相信所有“90前”的爱车人，都曾驾驶，至少是乘坐过桑塔纳。
如今，桑塔纳已死，不是死于停产，而是死于复产。
死于2012年。
桑塔纳，1983年4月驶下流水线，是新中国首个中外合资汽车企业上海大众生产的首款产品。
2012年10月上海大众宣布桑塔纳停止生产，并发布“再见，桑塔纳”宣传片。
29年，人生能有几个29年？
29年风雨无阻，亲历中国改革开放，见证中华民族腾飞，上演全球车坛常青树的不朽传奇。
桑塔纳的原形是德国大众1980年的PasstaB2。
说起这个，就得说大众的轿车分级。
德国人以近乎死板的科学严谨对产品线进行划分，因为这个，大众制订了迄今全球公认的轿车分级体系。
大众把轿车划分为A00、A0、A、B、（C）、D六个级别。
分别是UP！（2011年推出，未进入中国）；
POLO（存在感越来越小）；
Jetta（国内变成独立品牌）、Golf（一汽大众阉割制造）；
Passta（碰撞有你）；
辉昂（辉常昂贵）；
辉腾（皮耶希老爷子的心血）。
A级车Jetta一代始于1979年；
二代即一汽大众91年引进的捷达；
三代于92年德国上市；
四代是一汽大众01年国产的宝来；
五代是一汽大众06年推出的速腾；
六代、七代则是一汽大众后续的新速腾。
B级车Passta一代诞生于1973年，
二代是上海大众83年引进的桑塔纳（普桑），
三代于88年德国上市（当时国内个别大使馆有），
四代于93年德国上市（94年进口中国4万辆），
五代是上海大众于00年引进的帕萨特，
六代则是一汽大众于07年推出的迈腾，
七代、八代是一汽大众的新迈腾。
也就是说，捷达是宝来的爷爷，是老速腾的曾爷爷；
桑塔纳是帕萨特的曾爷爷，是迈腾的爷爷的爷爷，是现售迈腾的爷爷×3。
时光荏苒，岁月如梭。
大众A级、B级车的历代沿革繁荣，也曾同室操戈，倒也各自为阵，红红火火。
实际上，桑塔纳在29年服役生涯中累计销售400万辆，比捷达多出近200万辆（两者均为中国区数据）。
“桑塔纳”三个字，对中国车市的影响已不仅是一般意义上的市场号召力，俨然是一种情感认同的存在。
上海大众（当时叫“上海大众”，后改名“上汽大众“）向世人宣布旧版桑塔纳已成为经典的过去，新版桑塔纳以全新的姿态从德国狼堡开往中国北京，开始新的征程。
可是，业内“呵呵”了。
新桑本是由上海大众自行设计生产，只是，上海大众把新桑的首发仪式放到德国大众总部沃尔夫斯堡。
这样做，是为了让中国消费者误认为：这是一辆拥有纯正德国血统的大众新车。
事实证明：这样做效果确实不错，销量傲人。
可总觉得是毁了一代人心中的“桑塔纳“这三个字。
是啊，三十年的辉煌与荣耀承蒙呕心沥血，但为何要亲手断送一个时代的荣誉与信仰？
要知道，桑塔纳可是中国汽车文化短短的几十年历史里，为数不多的精神瑰宝。
结束语：中国需要“诺基亚式”廉价、皮实、使用成本低的国民车，真的需要。为了市场而作出调整也无可厚非，毕竟企业要的是生存。最后再问一遍：如果老款桑塔纳复产，你会为情怀买单吗？
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