保时捷carrera, 保时捷carrera价格(会是多少男人心中的跑车归宿)

关于【保时捷carrera】：保时捷carrera价格，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、保时捷carrera

4月，广州的温度不低，在这夏天阳光明媚日子里，保时捷911 Carrera 4S Cabriolet来到我们身边，于是我在测试其日常驾驶性能时把车篷打开了！

我觉得保时捷911 Carrera 4S Cabriolet在开篷后它的拉风属性会即刻全开，再加上低矮、竞技的车身，行走在市区中绝对是路人和其他车主的焦点。

它独特而饱满的车尾造型足以给他人留下深刻印象。

另外，保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的驾驶体验充满机械感，在打开排气阀门后，高亢的排气声更能带来刺激的体感，配合整车紧致的调校，驾驶体验满分。

而试驾车型的定价为169.5万元，在选装完一些配置后车价为194.75万元，虽然价格不菲，但它是物有所值的！

外观篇

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet可以让不太了解车的人也能一眼认出它是一台保时捷，扁平化设计的车头，经典的“青蛙眼”，顺滑的车身轮廓传承经典。它的前包围进行了大面积镂空，增强了散热性能。

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的车顶弧线衔接流畅，即使关蓬后也依然帅气。

而软顶敞篷打开的时间只需约12秒，在时速50km/h下都可以进行开闭篷操作。

花费21500元选装的20/21英寸RS Spider Design的轮毂配合内部红色六活塞卡钳整体富有竞技感！而轮胎选用倍耐力P ZERO系列，宽度为前轮245mm、后轮305mm。

车尾贯穿式尾灯富有科技感，尾箱盖上竖条进气格栅极富有辨识度，它告诉着旁人它的引擎是后置的。

后扰流板造型复古，而选装了黑色运动排气系统则富有气势！

内饰篇

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的内饰设计是简洁明了的，对于一台驾驶机器而言，并不需要“浓妆艳抹”。选装的真皮GT方向盘尺寸不大、握感出色并且带有换挡拨片。

标志性的五连仪表其实只是保留了中间的机械转速表，左右两侧的小仪表都换成液晶屏，它能显示的内容更加丰富。

拨杆式的变速挡杆走起了精致化路线，每次拨动它都让人有举重若轻之感。

值得一提的是，它采用了一体式运动座椅，而且座椅可调节幅度很大，对驾驶者的包裹性突出，能够满足一般赛道日需求。

驾控篇

这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet搭载了3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大马力达到450匹/5200转 、峰值扭矩530牛米/2300-5000转！

传动匹配保时捷当家的8速PDK湿式双离合变速箱，再配合全时四驱系统。而这台车让人印象最深刻的是出色的调校，它拥有着灵敏且精细的转向、换挡极快极准的PDK变速箱、暴躁的动力。

3.0L六缸的排量在双涡轮加加持下让其动力爆发富有激情，该车的官方百公里加速时间为3.8秒，而它的实测成绩甚至会比官方成绩更加快，动力性能符合超跑应有的表现！

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的底盘十分厚重、扎实，它的四条轮胎就像紧紧咬着地面一样。

这与我之前试驾的Panamera GTS Sport Turismo 4.0T那种轻盈、灵活的底盘表现完全不同。想重温这款车的试驾内容：跑车与猎装车的最优结合?4.0T V8的保时捷Panamera GTS ST有多猛？

再加上911 Carrera 4S Cabriolet在选装了动态底盘控制系统（PDCC）、后桥转向系统后，它的底盘支撑性十足，而且后轮会紧跟前轮步伐，不会有过多滑动！

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet在普通模式下动力响应线性，而切换至Sport Plus模式后整车机能被彻底唤醒，每次动力响应都来得很猛烈，而且底盘支撑性也变得更强！在Sport Plus模式下整车立马变身赛道机器，在全时四驱（动力输出偏后驱）与后驱转向的加持下，它的跑线变得异常精准、干脆利落！

按下方向盘的Sport Chrono按键后，它还会进入20秒的战斗模式，其多项运动组件会保持最紧张、最运动的状态，再次提升性能，并且能给所有使用者留下深刻印象。

写在最后

编者觉得194.75万元的车价对于这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet来说是物有所值的，因为它是一台不折不扣的赛道利器，切换至Sport Plus模式后它的各项调校就是为赛道而生的。而它也是一台十分拉风的跑车，敞篷赋予了它更多魅力，更让它成为了无数人心中的Dream Car。

图片鉴赏

2、会是多少男人心中的跑车归宿？体验保时捷911 Targa车主的一天

911是一个什么样的存在呢？对于大部分男生，通俗点说它便是你人生中绕不开的那个选择。没错，即使你现在还没办法拥有、但它在你心中的地位却依旧存在。再进一步，即便你有了远超能买911的实力，但或许你也绕不开它。

911 Targa 4S

独特的是，今天我手上拿到的这台，还是被不少911粉丝称之为最美911的911 Targa。再具体一些，这是辆911 Targa 4S，也就是当前你能够在国内买到的911 Targa天花板。在接下来的时间里，我也尽可能让你们享受到这张车主体验卡。

拿到Targa的第一步做什么？当然是体验一下开关篷的过程。不要觉得庸俗，这就是最真实的体验。我承认在大街上，第一次演示911 Targa的开关篷会有那么些害羞、甚至是社死，但也尽量装作镇定的样子、不能让别人看出我是个汽车编辑。

无论是开亦或是关，大概都需要20秒的时间、并且受限于Targa的结构你只能停下车来操作。不得不提的是，后方一整块玻璃的开合、再搭配上标志性的防滚架，这样的线条以及美感是911 Carrera Cabriolet给不到你的，我为这个结论负责。

答应我，不要选它

992代的911面世也已经有一段时间，所以外观设计的细节也不打算和大家多赘述了。再看回我们手里的这台911 Targa 4S，一身竞速黄的涂装无疑会让它在街上的回头率变的更高。如果是你要买911 Targa，你会选择什么样的颜色呢？

再把目光放到后半部分。圆润、有力、流畅、经典、复古，我也不知道该用什么形容词来描述，或者通俗一点吧：真好看。熏黑的尾标搭配贯穿式的尾灯，在别家有些已经看腻了的设计元素，在911 Targa这竟不会觉得视觉疲劳。

有人说，911的设计师是最轻松的、最能摸鱼的。但在我看来，911的设计师却是最难的。要传承经典、要保留标志元素，同时你也要与时俱进、让人看出变化。一个不恰当的比喻就是，明明你能考100分、老师给你的要求却是99分。

顺带也来说说我的一些个人看法。想要买911 Targa的读者可以参考一下，试着不要把防滚架选成黑色好吗？银色不仅能形成视觉的冲击，也能让防滚架更突出、观感更上一层楼。况且你把它选成黑色还得加7200元，银色真的就挺好。

与时俱进但也有所保留

接着来聊聊车厢。设计其实大家也都已经十分熟悉，典型的保时捷风格，你坐在车里的自拍即便不露出车标也能轻松被朋友猜到这是辆什么车。熟悉的五连表如今只剩下中间的转速表为机械结构、剃须刀般的换挡杆至今还需要些时间适应。

但我深知，保时捷的个性化选装丰富程度是远超我想象的。也就是说，你能让内饰是极简竞技风格、也可以花钱把各类真皮都选上让它变的豪华。不过万变不离其宗的一点是，位于中控仪表的罗盘是一定得选的，似乎也是买保时捷的必选项了。

与时俱进但也有所保留。对的，这句话用来形容911的内饰设计再合适不过了。你要的大屏、液晶仪表，911不会给你落下，但是坚持把转速表做成机械结构这一点我要表示称赞。为什么？不知道保时捷是怎么考虑的，但我或许想到了原因。

太快了，真的太快了

什么原因？这台911 Targa 4S所搭载的8挡PDK双离合器变速箱实在太快了。油门开度的变化幅度达到10％，它就能连续给你降上2-3个挡，这个时候你不仅能听到排气高亢的吼叫了两声、转速指针的跳跃幅度和轻快更是会让你喜笑颜开。

3.0T双涡轮增压发动机，450马力、530牛·米，搭配上全时四驱的结构，它确实能让你肆意的对待油门踏板、同时这种安心感又会是老911所没有的。尽管排气声调在这个年代受到了一定影响，但却依旧影响不了驾驶着它时的愉悦感。

值得一提的还有驾驶模式的选择。可能在别的车上，这就是油门响应和变速箱逻辑上的一些区别。但放到这辆911 Targa 4S，NORMAL和SPORT PLUS下就会是两台车的区别。有点像两副电脑调校，力道、速度、响应都大有不同。

好了，接下来我要挑挑毛病了。有些遗憾的是，不知道是否为试驾车车况的原因所致，这辆911 Targa 4S的转向回馈力度有些奇怪，具体点说便是低速时转向以及回中的力道不一。此外，底盘也会略带有丝丝松散、不够紧致的感觉。

多花20万值得吗？

以目前在售的911车款来说，对比起Carrera，Targa会贵上20余万。所以多花20万值得吗？以我个人的角度来说，这20万在911的目标消费群体里来说或许并没有我们想象中的那么“贵”。所以是值的，一个在911中脱颖而出的机会。

再者，这样的非全敞篷、更像是打开了一个全景天窗的形式，其实会更适合我们国内。也就是说买了Targa，你的敞篷几率并不会低、能够真真切切的享受到敞篷所带来的独特以及回头率。所以综合看来，Targa绝对值得你多花20万。

写在最后

当把车钥匙归还到经销商手里之时，我还在回味、回味着它的驾驶以及给我带来的那小小的虚荣心。我承认我和大部分男生一样，对于911都是没有抵抗力的。说完，我又在保时捷的里玩起了选配，你是不是也曾这么干过呢？

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