关于【bmw5系li】：bmw5系li 超凡座驾，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。
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- 2、改款后还值得你这么爱它吗？试驾2021款宝马530Li
1、bmw5系li
新一代的宝马5系，相信大家都十分熟悉了，不论是乘坐的舒适性还是驾驶的操控性，它都给我们交上了一份满意的答卷。不过和官方指导价47.69万元起的530Li车型相比，售价便宜4万的525Li车型似乎更具有诱惑力，但难道你就愿意这样“将就”吗？它还值得选择吗？
● 外观：与530Li车型差异不大
即便是作为全系最便宜的车型，新一代5系的外观仍旧有着豪华中大型车的气场，家族式的双肾中网尺寸被进一步放大，且同样配备了主动式的进气格栅。525Li车型同样提供了豪华、M运动两个外观套件供消费者选择，和M运动套件比起来，实拍的这辆豪华套件的新5系风格更沉稳，更显低调。
“天使眼”大灯的样式与530Li车型上略有不同，转向灯不再是LED灯带，而是被设立在灯组外侧，视觉效果会差些。
车身尺寸：5087/1868/1500mm，轴距3108mm。
注：实拍车型更换了非原厂配备的米其林轮胎
多条幅的18英寸轮圈造型时尚耐看，前后轮胎规格均为245/45 R18。
车尾的造型跟530Li车型无异，右上角的“525Li”字母标识表明了身份，货真价实的双边共双出排气是上一代车型（除535Li）上所没有的。
● 内饰：依旧很宝马
内饰的样式仍旧有着浓郁的宝马家族风格，和530Li车型之间的差异也很小。全液晶仪表盘以及10.25英寸中控屏也都一应俱全，并没有因为是低配车型而得以阉割。
全液晶仪表盘仍保留了部分物理结构，显示效果很赞。
10.25英寸中控屏可以通过触摸来操作，并支持无线CarPlay连接。
豪华套装车型配备的是多功能运动方向盘，“丁字裤”造型的方向盘为M运动套件车型专属。
宽大的座椅乘坐的舒适性很好，但缺少了腰部支撑调节功能，此外，座椅的皮质也不如530Li车型上的真皮材质那么细腻，高级感不强，皮质面料更高级的真皮座椅则是需要选装，价格为12800元。后排座椅上的两个头枕十分柔软，头靠上去后，很是让人放松。
前排的储物空间表现比较一般，储物格不够大，大号的手机并不能完全放下，中央扶手箱为对开式的设计，但内部的的深度较浅。
525Li只配备了小尺寸的天窗，且不支持选装全景天窗。
● 动力：它并不弱
动力方面，此次试驾的525Li车型搭载的是低功率的B48 2.0T涡轮增压发动机，传动系统方面，匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。
若从参数上看，184马力、290牛·米绝谈不上出色，但它开起来却十分轻快，没有一丝拖沓，变速箱的逻辑清晰，油门踏板的响应也十分迅速。风琴式油门踏板的设计，也便于让驾驶者更好地掌控车速，在城市道路中行驶起来可谓是游刃有余。
变速箱的换挡速度以及降挡反应绝对称得上是一流水准，急加速时，连降3挡都不在话下，但即便是在舒适模式下，在道路拥堵的时候，低挡位之间的反复切换时仍会出现偶发的顿挫感，让人感到些许不适。
在悬架方面，路面的各种颠簸都被化解的较为彻底，悬架的侧向以及前后支撑都足够充分，转向时的侧倾也都在合理的范围内，而真正开5系的人，想必也不会有劈弯之类的想法。至于乘坐的舒适性，其实无须多言，新一代5系的确变得更加舒适，“开宝马坐奔驰”的固执思想，真该抛弃了。
● 写在最后：
回到开头的话题，便宜了4万的525Li车型真的值得选择吗？我的答案是，值得！尽管对于想买5系的人来说，4万块顶多算是中等意思，但和530Li车型乃至540Li车型相比，525Li车型上同样有着强烈的家族“基因”，操控性以及舒适性均未丢失，还能便宜4万！选择它又有何不可呢？
2、改款后还值得你这么爱它吗？试驾2021款宝马530Li
宝马5系一直都是台具有竞争力的车型，在与奔驰E级的对决当中两者不相上下，当然两者吸引着不同的人群，在北京车展上中期改款的5系正式上市，相比老款，新车的“妆容”发生了些改变，在C级车这个队列中将其年轻化、更犀利确实很大胆。
相比于内饰，外观的细节调整更多一些，全新前后大灯的内部设计让整个车的味道变得更妖娆，熏黑式尾灯与空洞感较强的前大灯确实令人想起了有一种妆容叫做“烟熏妆”，当这样的细节出现在5系身上另一种美感油然而生。
宝马5系全系标配2.0T+8AT变速箱，其中有两种动力输出可以选择，520Li的最大功率135千瓦、290牛米，而530Li最大功率185千瓦、最大扭矩350牛米，动力方面与老款保持一致。
德系车有一点好处就是油门踏板调校比较线性，这样更容易让人适应，这也是德系和日系最大的差别，良好的脚感增加了驾驶者的容错率，毕竟较为敏感的油门对于一些人来说会拿捏的不准确，车辆突然的前窜会令人惊吓。
当切换到运动模式后这台2.0T的动力才算是全部发挥出来，此时转速会保持3000转左右，对驾驶者脚步发出的指令极其敏感，踩下踏板瞬间它给人的推背感也是相当充足，对于一台这种身材的车来说已经相当合格。
车辆采用电动助力转向系统大多时候都比较轻盈，当行驶在高速路段时车辆的转向会变得十分沉稳，单独使用腕部的力量已经有些吃力，需要配合胳膊的力量才能更好的去操控此时的方向盘，同时车头的指向性也很强，宝马的传统还是并没有落下。
总的来说新款5系的动力方面并无什么差别，但不得不说的是无论是前后段加速它都能给你想要的感觉，当然，驾驶模式的不同油门的响应也会有些变化，在普通和经济模式下能明显感觉车辆在刻意“收敛”，切换到运动模式下它的动力反馈才是“正当年”。
结语：作为中期改款车型，新宝马5系在外观和多媒体系统做了一些调整，外观的细节点缀让它更接近7系的端庄，而iDrive7.0让一向死板的车机系统更鲜活，更加接近国人用车的习惯，提高车内娱乐性，可能有些人认为变动的并不大，但就从这两方面来说确实都是人们比较关注的。
（图/文 网通社 尚震罡）
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