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bmw5系li, bmw5系li 超凡座驾(改款后还值得你这么爱它吗)

关于【bmw5系li】:bmw5系li 超凡座驾,今天小编给您简单介绍一下,希望能对大家有所帮助。

1、bmw5系li

新一代的宝马5系,相信大家都十分熟悉了,不论是乘坐的舒适性还是驾驶的操控性,它都给我们交上了一份满意的答卷。不过和官方指导价47.69万元起的530Li车型相比,售价便宜4万的525Li车型似乎更具有诱惑力,但难道你就愿意这样“将就”吗?它还值得选择吗?

乘坐舒适,极具驾驶乐趣,试驾宝马5系

● 外观:与530Li车型差异不大

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即便是作为全系最便宜的车型,新一代5系的外观仍旧有着豪华中大型车的气场,家族式的双肾中网尺寸被进一步放大,且同样配备了主动式的进气格栅。525Li车型同样提供了豪华、M运动两个外观套件供消费者选择,和M运动套件比起来,实拍的这辆豪华套件的新5系风格更沉稳,更显低调。

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“天使眼”大灯的样式与530Li车型上略有不同,转向灯不再是LED灯带,而是被设立在灯组外侧,视觉效果会差些。

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车身尺寸:5087/1868/1500mm,轴距3108mm。

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注:实拍车型更换了非原厂配备的米其林轮胎

多条幅的18英寸轮圈造型时尚耐看,前后轮胎规格均为245/45 R18。

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车尾的造型跟530Li车型无异,右上角的“525Li”字母标识表明了身份,货真价实的双边共双出排气是上一代车型(除535Li)上所没有的。

● 内饰:依旧很宝马

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内饰的样式仍旧有着浓郁的宝马家族风格,和530Li车型之间的差异也很小。全液晶仪表盘以及10.25英寸中控屏也都一应俱全,并没有因为是低配车型而得以阉割。

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全液晶仪表盘仍保留了部分物理结构,显示效果很赞。

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10.25英寸中控屏可以通过触摸来操作,并支持无线CarPlay连接。

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豪华套装车型配备的是多功能运动方向盘,“丁字裤”造型的方向盘为M运动套件车型专属。

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宽大的座椅乘坐的舒适性很好,但缺少了腰部支撑调节功能,此外,座椅的皮质也不如530Li车型上的真皮材质那么细腻,高级感不强,皮质面料更高级的真皮座椅则是需要选装,价格为12800元。后排座椅上的两个头枕十分柔软,头靠上去后,很是让人放松。

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前排的储物空间表现比较一般,储物格不够大,大号的手机并不能完全放下,中央扶手箱为对开式的设计,但内部的的深度较浅。

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525Li只配备了小尺寸的天窗,且不支持选装全景天窗。

● 动力:它并不弱

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动力方面,此次试驾的525Li车型搭载的是低功率的B48 2.0T涡轮增压发动机,传动系统方面,匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。

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若从参数上看,184马力、290牛·米绝谈不上出色,但它开起来却十分轻快,没有一丝拖沓,变速箱的逻辑清晰,油门踏板的响应也十分迅速。风琴式油门踏板的设计,也便于让驾驶者更好地掌控车速,在城市道路中行驶起来可谓是游刃有余。

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变速箱的换挡速度以及降挡反应绝对称得上是一流水准,急加速时,连降3挡都不在话下,但即便是在舒适模式下,在道路拥堵的时候,低挡位之间的反复切换时仍会出现偶发的顿挫感,让人感到些许不适。

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在悬架方面,路面的各种颠簸都被化解的较为彻底,悬架的侧向以及前后支撑都足够充分,转向时的侧倾也都在合理的范围内,而真正开5系的人,想必也不会有劈弯之类的想法。至于乘坐的舒适性,其实无须多言,新一代5系的确变得更加舒适,“开宝马坐奔驰”的固执思想,真该抛弃了。

● 写在最后:

回到开头的话题,便宜了4万的525Li车型真的值得选择吗?我的答案是,值得!尽管对于想买5系的人来说,4万块顶多算是中等意思,但和530Li车型乃至540Li车型相比,525Li车型上同样有着强烈的家族“基因”,操控性以及舒适性均未丢失,还能便宜4万!选择它又有何不可呢?

2、改款后还值得你这么爱它吗?试驾2021款宝马530Li

改款后还值得你这么爱它吗?试驾2021款宝马530Li

宝马5系一直都是台具有竞争力的车型,在与奔驰E级的对决当中两者不相上下,当然两者吸引着不同的人群,在北京车展上中期改款的5系正式上市,相比老款,新车的“妆容”发生了些改变,在C级车这个队列中将其年轻化、更犀利确实很大胆。

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相比于内饰,外观的细节调整更多一些,全新前后大灯的内部设计让整个车的味道变得更妖娆,熏黑式尾灯与空洞感较强的前大灯确实令人想起了有一种妆容叫做“烟熏妆”,当这样的细节出现在5系身上另一种美感油然而生。

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宝马5系全系标配2.0T+8AT变速箱,其中有两种动力输出可以选择,520Li的最大功率135千瓦、290牛米,而530Li最大功率185千瓦、最大扭矩350牛米,动力方面与老款保持一致。

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德系车有一点好处就是油门踏板调校比较线性,这样更容易让人适应,这也是德系和日系最大的差别,良好的脚感增加了驾驶者的容错率,毕竟较为敏感的油门对于一些人来说会拿捏的不准确,车辆突然的前窜会令人惊吓。

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当切换到运动模式后这台2.0T的动力才算是全部发挥出来,此时转速会保持3000转左右,对驾驶者脚步发出的指令极其敏感,踩下踏板瞬间它给人的推背感也是相当充足,对于一台这种身材的车来说已经相当合格。

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车辆采用电动助力转向系统大多时候都比较轻盈,当行驶在高速路段时车辆的转向会变得十分沉稳,单独使用腕部的力量已经有些吃力,需要配合胳膊的力量才能更好的去操控此时的方向盘,同时车头的指向性也很强,宝马的传统还是并没有落下。

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总的来说新款5系的动力方面并无什么差别,但不得不说的是无论是前后段加速它都能给你想要的感觉,当然,驾驶模式的不同油门的响应也会有些变化,在普通和经济模式下能明显感觉车辆在刻意“收敛”,切换到运动模式下它的动力反馈才是“正当年”。

结语:作为中期改款车型,新宝马5系在外观和多媒体系统做了一些调整,外观的细节点缀让它更接近7系的端庄,而iDrive7.0让一向死板的车机系统更鲜活,更加接近国人用车的习惯,提高车内娱乐性,可能有些人认为变动的并不大,但就从这两方面来说确实都是人们比较关注的。

(图/文 网通社 尚震罡)

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