中国首条超级公路, 中国首条超级高速公路(中国三年修建世界第一高桥)

关于【中国首条超级公路】：中国首条超级高速公路，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、中国首条超级公路

文/大壮

编辑/大壮

新中国成立后的第一条“超级运河”，近期在我国广西开始建设，该运河预计全长135KM，投资更是高达727.3亿，5000吨轮船都可以轻松通过。

这条超级运河每公里的造价达到了5亿人民币，挖出的土石量更是三峡大坝的三倍还多！花费了如此大量人力物力的工程，究竟担负着何种重任？它又为何会被广西视为“逆天改命”出存在？

平陆运河

首先我们先了解一下，平陆运河的由来，根据官方出具的信息来说，“平陆运河”的平字是指的南宁横州市的平塘江，而陆则是指灵山县的陆屋江，而平陆运河则是将这两条江紧紧联系起来的重要纽带。

虽然平陆运河的全长不及我国京杭大运河的十分之一，但为了建设这条运河，我国为此投入了727亿元，平均每公里就要花费高达5亿元！

平陆运河被国家定为Ⅰ级运河，工期长达54个月。连接了广西地区的一众支流河道，5000吨的大型船也可以在其中随意通过。

平陆运河既担负着提高广西经济发展的重要使命，还有着改善运道沿途生态环境的义务，可以说这个工程对我国来说，意义极为重大。

而且，除去最基础的航道建设以外，根据广西特殊的地质条件，平陆运河还采用了先进的“阶梯饮水工程”。

换句话说，就是指如果在建设航道中，出现了水位落差太大的情况，而导致预定航道无法完全衔接。

那为了保证船只可以顺畅通过，就需要花费大量的人工去手动挖凿运河，在及时补给水源，使得能达到船只安稳通过的方法。

单是听听，也就想到了，这项工程究竟是如何的“烧钱”！

除去这些困难，建设平陆运河还需要考虑许多外界因素，比如运河路途上的原有公路桥梁，以及建筑等等的处理方式，补偿与生态破坏后的修缮，都是需要解决的严峻问题。

到目前为止，平陆运河项目的投资，已经达到了惊人的727亿元，相比较之前计划投资的680亿元，直接又增加了47亿元。

相比南宁2021年一年5120亿元的GDP ，直接占了七分之一！

为什么要建设“平陆运河”

其实与海运相比，运河的速度不仅慢，运货量也不高，总体下来综合效率远不如海运。而且在速度上，也比不上铁路、公路、飞机等高速的运输方式。

再加上我国北方，西北方高山极多，高原，戈壁，这些严苛的地理条件，也不利于运河这样大的工程。

要建设运河那也就意味着需要很多人工进行干预，开凿和扩宽河道都是必不可少的步骤。

自打我国和美国打起贸易战以来，许多出口美国的货物，都受到了不小的影响，为此我国只能另辟蹊径，从东盟下手，直接将货物拉到东南亚进行销售。

但如果能降低更多的成本，那抗风险的能力势必也会增强。因此航运也成了不二的选择。

可运输方式也成了需要思考的问题，众所周知，航运货物是目前所有运输方式中，价格最低的，并且运载能力极大。运输的成本降低，运输效率得到提升，如此物美价廉的方式没有人会不心动。

并且，运河也是一个惠及子孙后代的大型工程，就比如我国的京杭大运河，如今已经使用上千年，担负着“天下粮仓”的重任。

平陆运河建设后，不仅是利于广西发展，附近的省份也能借力。大大减少的运输成本，还会给未来的外贸经济和内需货运业务带来很大的支持。

而且平陆运河不仅可以促进了各省、国的交通往来，还能加强中央集权，在经济、军事、政治上都得到了稳固统治。

不仅是贸易受利，就连耕地同样也会被波及。但凡在运河附近的耕地都会享受到天然灌溉的优势，为当地的农田，造出更好的绿色耕地。

而且水体在经过了生态的层层过滤下，会含有丰富的矿物质，使用这样的水，渔业资源也会因此变得更加丰富，利于沿岸的水产养殖等产业。

而且平陆运河一旦开通，那也就意味着，不必让所有货船都挤在一处，造成拥堵的现象，大大减少了人力和时间成本，珠江流域的运输压力也能得到很大的缓解。

除此以外，平陆运河的作用还有许多，在顺通的同时，还需要兼顾供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等功能的重任，不管从哪个方面看都是一项利国利民的大工程。

平陆运河为什么会建在广西？

众所周知，不管是公路还是航道，直线直线都是最便捷的存在，不仅能减少人力、物力，也大大减少了时间成本，可广西的地理环境简直就是硬伤！

虽说广西风景秀丽，很适合去旅游，但无数座高耸入云的高山层峦叠嶂，也无疑加大了运河建设的难度。

或许会有人问，为什么不能绕开这些山，扭曲的前行呢？

那你一定是还没看过地图。各种高山接连环绕，使得广西从地形图上观看，那就宛如一个三面环山的盆，只有中部、南部较平。

也因为这独特的地理结构，水流基本汇聚在中部地区，想要沿着水路到达广西港口，简直是难如登天，如果想要走水路，那就只能顺流从广东的港口出海。

这番操作也也导致了广东港口经济发展蓬勃，珠江压力增大。而广西虽然也紧挨着河流，但它的优势却不能有效地体现出来，大部分人还是选择陆运居多。

水运提不上去，也导致广西的GDP逐年下降。

根据2022年的经济报告来说，广西去年一年的GDP只有2.63万亿元，而隔壁广州却有12.91万亿元，差距高达十亿元。

为了打破“广西货物不走广西港”的历史，于是在广西省政府的强烈要求下，国家最终批准了，广西开挖平陆运河，建设连通南部港口的申请。

据悉，平陆运河整体全长135公里，是按照了Ⅰ级航道标准而建设的，有8米宽，60米水深，就算是通过5000吨级别的船舶也不是问题！

但想要建成却没那么容易，因为广西是盆地，那也就意味着，会出现航道无法衔接的情况。为了这一难题，国家不得不针对这一特殊情况，选择了“阶梯饮水工程建设”。

那何为阶梯饮水工程呢？换句话说，就是指如果在建设航道中，出现了水位落差太大的情况，而导致预定航道无法完全衔接，那为了保证船只可以顺畅通过，就需要花费大量的人工去手动挖凿运河，在及时补给水源，使得能达到船只安稳通过的方法。

这一工程需要花费大量的人力、物力、以及各种设备，是一项极其烧钱的工程。

如此大动干辄，好处在那？

在平陆运河确定开建后，网上的声音一直不断，都认为在如今航空、铁路、水路运输如此发达的中国来说。如此大动干辄，在广西硬是花费700多亿开河，简直就是闲的没事干。

但其实，对于广西来说，平陆运河工程简直就是迫在眉睫的！

首先，广西其实一直有着发展贸易的潜质。北部湾是广西发展的核心，有着深水大港的先天区位条件，所以广西一早便将它定为经济发展中心。

不仅如此，北湾部的地势极其平坦，背后紧靠着大西南，身边挨着珠三角，面前还正对着东南亚市场。

可遗憾的是地理位置以及基础设施没有跟得上，导致北部湾处于一个尴尬的境地。

为了发挥广西的近海优势，那打开水运通道就是重中之重，而这个计划受利的不仅仅是广西，四川、贵州、云南同样会享受到平陆运河的福利。

平陆运河建成后，将打通西江干流入海通道。与左江、右江、黔江、等多条支流连通，到那时，所有的货物都可以通过平陆运河直达北部湾，减少了560公里不止的路程。

人们不必再绕山绕水，各种珍贵的资源、新鲜的蔬果资源，也做到以最快、最迅速、最省钱的方式输出国外，真正做到一航养人。

五、历史意义

2022年8月28日，平陆运河开工。这一天，广西人民等了太久太久。

人们不知道的是，早在1915年，珠江水利总局就曾组织了多次的勘察工作，新中国成立后，广东、广西两粤有组织了三次联合勘察；1975年、1979年也有过两次勘察，并且还提出了《平陆运河规划报告》等文件。

可以看出，国家一直将这件事视为重点针对建设，因为国家甚至，沿海城市想要提高经济，水路是必不可少的。

就比如我国春秋时期建造的京杭大运河，全长约1797公里，先后贯穿了河南，河北，江苏，浙江等大省，连接了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系。

数千年间，大运河成为真正意义上的南北交通要道，不仅商运繁盛，运河两岸更是兴起了数十座商业城镇。

成为了南北政治、经济、文化的重要纽带，也为内陆的“丝绸之路”和海上的“丝绸之路”做出了不可磨灭的贡献。

广西是个资源和农业大省，有着丰富蔬果资源，如灵山的荔枝，隆安武鸣香蕉等等，想要解决广西沿海的大宗货物，的滞留问题，平陆运河的建设迫在眉睫。而且平陆运河一旦开放，各种产业也势必会因此而兴起。

广西壮族自治区党委书记、自治区人大常委会主任刘宁曾表示：

”平陆运河对推动广西及西南地区发展具有战略意义。”

平陆运河的开通，势必会改写广西明明地产丰富，经济却一直提不上去的窘境，从而形成新的经济版图。

土石的处理问题

要知道平陆运河为了保证大型船只可以顺畅的通过，不会搁浅，特意把河道挖成8米宽、60米深，那按照137公里的长度估算，这个工程大概能挖出近4亿立方米的土石！那挖出的土石又该如何处理？

如果是填海造岛的话，这些土石貌似并不够用，所以在开挖之初，国家就早已决定好了这些它们的去留！那就是用来偿耕地和补偿建设用地。

因为平陆运河的开凿，使得一部分的农业耕地因此被占用，因此国家也需要复制耕地用来补偿农户，在加上，随时平陆运河的开展，北湾部基地也随即建设了更多的工业园区，这些挖出来的土石，无疑成为了建设工业园区最好的选择。

而且平陆运河上的船闸，全部采用了节水技术，广西壮族自治区生态环境厅厅长陈亮，曾在平陆运河项目环境影响评价情况新闻发布会上当众表示：

平陆运河项目将以“河畅、水清、鱼翔、岸绿、景美、低碳”为目标，力争打造世界级高水平保护的生态运河、绿色运河！

所以，在平陆运河沿线建有着多个保护大自然，以及集中式地表水饮用水源的保护区。

各路专家们也对平陆运河附近的地质条件，生态环境等，展开了多次的影响评估。平陆运河还为鱼类和水生生物提供洄游通道，恢复了钦江的连通性，也解决现有青年水闸鱼类，洄游阻隔问题。

在沿途上海设立了多个生物多样性的观测站，定时对运河沿线进行观测，并以此作为依据，不断完善生态安全措施。

目前平陆运河预计2026年底就可以建成主体，放在古代是完全不可能的，这也从侧面证明了我国的基建能力究竟有多强，只需要4年就能完程古人需要修建几十年的工程。

现在还剩下三年的时间，吃上广西特产青芒站辣酱也变得指日可待了呢！

2、中国三年修建世界第一高桥，耗资超10亿元，完成美专家说的不可能

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这是一个关于超越极限、挑战未知的故事。我们的主角，世界第一高桥——北盘江大桥，不仅在短短三年内完工，还让一些美国专家感受到了前所未有的尴尬。这座桥梁的建成，展示了人类在科学技术领域的巨大突破，更让我们见证了不可能变为可能的奇迹。

北盘江大桥的建设背景

贵州西部的乌蒙山，是典型的喀斯特地貌发育带，沟壑险峻、溶洞丛生。山脉之中的北盘江将云贵两地隔绝开来。六盘水市水城区都格镇龙井社区村民马选军的家就在峡谷中。

“以前这里出行非常困难。如果我们想去一次镇上，从山脚爬到山顶，山顶再下去，要花4个小时才能到。”41岁的马选军回忆道。

位于中国贵州省的北盘江大桥，近年来成为国内外公认的世界第一高桥。北盘江大桥的建设始于2013年，由中国华西设计院和中国铁路建设总公司联合承担设计和建设工作，总投资10亿元，这座跨越北盘江峡谷的悬索桥，全长1341.4米，桥面到谷底的垂直高度为565米，相当于200层的楼高。

在2014年底，大桥主桥的主体结构已经完工，2016年6月，大桥全线通车，令往来六盘水市及宣威市的时间从五小时大幅缩减至一小时，整个建设过程仅用了3年时间，这在世界范围内都是一个惊人的速度，被誉为是中国建设史上的奇迹。比国外最高的桥海吉焦峡谷大桥高出了100米，成功问鼎世界第一高桥。

然而，世界第一高桥的建设并没有得到所有人的认可。在这座桥梁建设之初，一些美国专家曾表示，要在短短三年内完成如此大规模的工程，简直是天方夜谭。他们还声称，即便能够完成建设，该桥梁也不会长久存在，无法承受重载交通以及自然灾害等因素。然而，这座耗资超过10亿元的桥梁，从开工到竣工，仅用了三年时间。科学家们运用了许多前沿技术，经历了无数次挫折，最终让这个当初被认为是不可能完成的任务变为现实。

当北盘江大桥完工后，美国专家们都感到意外和震惊。他们对中国工程师和建筑工人的实力给予了高度评价，并表示“中国已经引领全球建筑技术的发展，我们需要向他们学习”。

建设这座世界级桥梁并非易事，它有着数不尽的困难和挑战。首先，建设地点处于崇山峻岭的深谷中，交通十分不便；其次，北盘江大桥需要承受巨大的水流和风力等自然环境因素；最后，桥梁结构复杂，对技术要求极高。但是，通过中国工程师与建筑工人的勤奋努力，所有的困难都被克服。

北盘江大桥的先进技术

双塔斜拉索式结构是一种常见的桥梁结构，其设计理念是采用两座高耸的塔柱作为主体支撑，通过众多的斜拉索将桥面与塔柱相连。这种结构在现代桥梁建设中广泛应用，它不仅可以实现大跨度、高强度的要求，还可以美化城市环境，成为地标性建筑。

双塔斜拉索式结构的设计优势在于可以承受较大的水平荷载和垂直荷载。由于斜拉索的拉力分散到塔柱上，使得整个桥梁结构的压力均衡，保证了桥梁的稳定性和安全性。同时，斜拉索的数量可以根据需要进行调整，以满足不同的荷载需求。

双塔斜拉索式结构的造型美观，具有较高的艺术品位和经济效益。由于桥面悬挂在塔柱上方，不仅减少了桥面自身的重量，也使得桥梁显得更加轻盈。此外，双塔斜拉索式结构常常被设计成“Y”字形或“X”字形，并采用灯光设计，以突显城市夜景。

但是双塔斜拉索式结构的建造难度较大，需要高超的施工技术。在施工过程中，需要考虑到各个部位之间的紧密配合和协作，避免出现塔柱倾斜、斜拉索不平等等问题。同时，对于斜拉索的选择也需要进行精密计算和测量，以保证其质量和安全性。

目前世界上也有许多著名的双塔斜拉索式大桥，例如我国的苏通长江公路大桥，它于2008年6月建成通车，其中央跨度为1088米，拉索长度达到了577米，耗资近64.5亿元建成，在当时不仅是我国建桥史上难度最高的，也是规模最大的大型桥梁，这座大桥也创下了4项世界纪录，成为当时全球最长的斜拉桥。

北盘江大桥采用了最先进的结构设计和施工技术。它的主要结构便采用了双塔斜拉索式结构这种结构设计看，使桥梁更加稳定和坚固。

北盘江大桥的两座主塔高度均达到了300米以上，由于峡谷中的风力很强，为了确保桥梁的稳定性，主塔的结构设计采用了非常坚固的钢筋混凝土材料。

北盘江大桥的主索由高强度钢索制成，由于主塔的高度和跨度都很大，因此需要长达数千米的主索来支撑整个桥梁。此外，桥梁的悬挂索也采用了高强度钢索，以确保桥梁的稳定性和安全性。

北盘江大桥的基础和支撑结构也采用了先进的技术和工程手段。桥梁的基础采用了混凝土悬挂桩和钢筋混凝土桩，以确保桥梁在复杂的地质条件下的稳定性。此外，桥梁的支撑结构采用了钢结构和混凝土结构相结合的方式，以确保桥梁的强度和稳定性。

北盘江大桥的影响

北盘江大桥的建设对当地经济和交通产生了巨大的影响。北盘江大桥的建设为当地带来了大量的投资和人才流入，这有助于促进当地经济的发展。此外，大桥的建设也创造了大量的就业机会，提高了当地居民的收入水平。

北盘江大桥的建设使得当地交通得到了极大的改善。此前，当地居民只能通过曲折的山路或者河流来往于两岸，这种交通条件十分恶劣。而大桥的建设为当地居民提供了一条更加便捷、快速和安全的交通路线。

在北盘江第一桥建设期间，研发了一种智能“混凝土”，学名叫“机制砂自密实混凝土”，能够自动流动均匀地填密充实模具里的空间，既保证质量又节约施工成本。

北盘江第一桥的设计师利用云技术，研发建立一个集“建设、管理、养护”于一体的桥梁管养综合信息化台。通过安装在桥上的传感器，把桥梁的索塔、桥面等数据传送到桥梁基础信息云和桥梁监测养护信息云，然后分析决策云对前面传送的数据进行分析，将数据发送到管理者的手机和平板电脑上。

北盘江大桥的建设也为当地旅游业带来了新的机遇。大桥搭建在半山腰上，周围风景秀美，为游客提供了欣赏峡谷、山峰和悬崖的美景的绝佳视角。此外，大桥的建设也为当地的旅游业带来了新的发展机会，增加了旅游收入。

结语

北盘江大桥建成后，对于中国和世界都有着重要意义。首先，它改变了中国南北经济的发展格局，连接了云南、四川等西南地区与贵州、广东等南部沿海地区的交通，缩短了旅行时间，促进了经济发展；其次，它也成为中国工程建设的代表作之一，体现了中国的高超技术和强大实力。

在这个看似无限可能的时代，建造一座超级桥梁似乎并不是什么难事。然而，当我们听闻这座耗资超过10亿元、仅仅用了三年时间就完工的世界第一高桥时，我们还是忍不住感到震撼和惊叹。

这次胜利证明了中国工程技术的实力，也让世界上的其他国家开始重新审视中国的工程能力。而这座桥梁不仅是一项伟大的工程，更是一个民族自信的象征。它让我们更加坚定了自己的信心，在未来的道路上继续前行。

从这座超级桥梁的建造中，我们可以看到人类的力量和智慧。即使面对重重困难，我们也能够凭借勇气、决心和创新精神去克服它们。这不仅是一种工程能力，更是一种人性力量。

最终，我想说的是：这座世界第一高桥的建成，不仅是中国工程技术的胜利，更是全人类创新精神和团结协作的胜利。无论未来会遇到怎样的挑战，我们都应该从这座桥梁的建造中得到启示，勇敢地迎接并攻克它们。让我们一起为这个美好的未来努力奋斗！

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