陕汽斯太尔, 陕汽斯太尔图片(百年志愿队里的红色战车)

关于【陕汽斯太尔】：陕汽斯太尔图片，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、陕汽斯太尔

“山东人讥讽陕汽，‘养着儿子包着小三’，不就是因为除了陕重汽之外，陕汽在宝鸡正建的那家厂子，有可能成为另一个陕重汽么？”

9月初，济南。

中国重汽集团召开党委会，先前紧急传达的那份内部通报终于坐实。对有些人而言，很难说这是个好消息——当年率领潍柴动力出走的谭旭光又杀回来了，出任中国重汽集团党委书记、董事长。山东重工（以潍柴为主体）与中国重汽尽在其手，通盘考虑……

山东国资委在下一盘大棋！

同样被牵动神经的，还有千里之外的陕重汽。

13年前，潍柴动力通过收购湘火炬，将“陕西装备制造业半壁江山”收入囊中。其中，就包括陕重汽51%的股权。陕汽集团痛失“爱子”，为夺回控股权，此后多年，与潍柴动力“暗战”不歇。

牵一发动全身，分析人士悲观地对粉巷君（微信ID：nbdfxcj）讲：此番人事调整，中国重汽与陕重汽这两个同业竞争者，将同时攥在谭旭光手里，两者要么合并，要么“不听话”的陕重汽被“玩坏”，至于放虎归山，除非谭与陕汽方面彻底决裂……

有些事，都知道无可避免，却不料，这一天来得如此之快！

一

天下大势，分久必合合久必分！

当年“斯太尔”三兄弟（中国重汽、陕汽、重汽）分家，山东省政府接收中国重汽，坚持把效益好的潍坊柴油机厂并入，为此潍坊市政府还挺有情绪。

陕西方面不知作何考虑，陕汽和陕齿（法士特前身）貌似“1+1＞2”的算术题，却并未给出答案。

其实答案不要也罢，被强行拉郎配的潍柴和中国重汽，最终闹掰了。

2004年3月，谭旭光“冰火两重天”。

先是潍柴动力抢先中国重汽登陆资本市场，出尽风头；而后中国重汽要求潍柴动力全力配合开发HOWO重卡，却不允许其参与沃尔沃发动机合资项目……

默念“mmp”不是山东汉作风，谭旭光很快计上心头。

当时，德隆系风雨飘摇，打算兜售湘火炬。早年“斯太尔”三兄弟分家，陕汽残喘，靠湘火炬入资续命，代价是后者拿下陕重汽、汉德车桥51%股权——湘火炬是块肥肉。

眼馋者多，上海电气、万向集团，甚至中国重汽都跑去竞标。

结果出人意料，“谭大胆”半路杀出，频频前往陕西做工作，最终拔了旗。2005年8月，潍柴动力以10.2338亿元搞定湘火炬。“2338”是潍柴动力在港交所的交易代码。谭旭光是个讲究人。

那时候，陕西省的一把手还是李jianguo。

父不慈，儿不孝！中国重汽与抢到底牌的潍柴动力终于决裂。彼时标志性事件：中国重汽回收此前配给潍柴的杭州发动机公司，潍柴动力宣布从2006年1月起向中国重汽断供。

两个月后，山东国资委从两家企业意愿出发，实施了产权分离。

不供中国重汽，潍柴发动机还可以卖给陕重汽嘛！这些年，两家业务层面合作还可以。

直到去年，中国重汽产销19万辆，陕汽17万辆——山东国资委大概不开心了，家里打打闹闹可以，构成威胁就不对了。

所以，中国重汽干脆交给你谭大胆来整！整，可能是整合的“整”。

二

山东人豪气，陕西人硬气。

谭大胆一直有个豪气云天的想法，打造中国最金光闪闪的重卡产业链——潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥+陕重汽。

理论上是可行的，因为通过收购湘火炬，已经拿下了法士特、汉德、陕重汽控股权，再做做工作，彻底吞下去不是不可以。

但陕西方面，不论当初拱手让出“装备制造业半壁江山”出何考虑，反正一年后是按捺不住了。2006年12月，在陕西省国资委主导下，延长石油向陕重汽投资10亿元，被普遍视为向潍柴动力争夺控股权。

这一回合，以谭旭光及时跟进投资而获胜。

时过半年，风波再起。

谭旭光率先出招。继H股之后，完成A股上市的潍柴动力召开董事会，决定聘任陕重汽掌门人张玉浦、法士特掌门人李大开为潍柴动力执行总裁，并赴山东办公。

这一试探性动作，极可能引起了陕西方面的高度警觉。

湘火炬时代，陕重汽、法士特的人事与经营，从来都是二股东说了算。谭这一招未免打草惊蛇，何况张、李二人的重卡江湖地位并不亚于他谭大胆。就算不在陕重汽任职，张还有二股东陕汽集团的董事长身份。

换句话说，陕西国资委不发话，这一纸调令，对张、李二人形同废纸。故此事最终不了了之。

尔后几年磨合，只要不插手人事、经营，潍柴与陕汽业务层面的合作还算OK。强强联手，该发展发展，该分红分红。

2009年10月，潍柴动力在西安开了一场会，时任陕西国资委主任白阿莹表态：“作为陕重汽的股东之一，我代表陕西省国资委负责任地告诉大家，我们将坚定不移地支持潍柴动力在陕西的发展……我们不会再折腾。”

有道是：大人看利益，小孩才分对错。

一句“不折腾”，维持了双方此后近十年的表面平静，以及快速发展的态势。

但实际上，暗流却愈发汹涌……

三

去年底，中国重汽党委书记、董事长马纯济黯然离场。据说其曾紧急推荐了一位党委书记人选，但未获采用。

如今悬念揭晓，接替者并非他人，恰是当年撕破脸的谭旭光。

这些年，谭在中国汽车工业界搅弄风云，人送绰号“谭大胆”。但仔细想一想，没有山东省国资委的背后支持，体制内企业家何以如此高调？

不得不说，山东国资委擅长大手笔。

2009年，在其主导下，以潍柴动力为主体，联合山东工程机械集团、山东省汽车工业集团等，组建了一家重工巨无霸——山东重工集团。谭旭光任董事长，旗下囊括5家上市公司。

在整合这条路上，山东人越玩越溜。

就在前两天，中国重汽召开党委会，山东省委常委、济南市委书记王忠林出席讲话，“为切实做强做优做大山东、济南市汽车产业，重汽集团与重工集团战略合作后，需要通盘考虑两个集团的资产优势和技术优势，通盘考虑产业发展的战略规划和市场布局，济南市委认为，由谭旭光同志任重汽集团党委书记、董事长职务是合适的。”

中国重汽班子全体成员表态：一致拥护山东省委省政府、济南市委市政府的决定。

业内人士分析，掌舵中国重汽之后，在谭的“整车梦”里，陕重汽将不再或缺，其要么与中国重汽合并，实在吞不下，也大可以捏在手里“玩坏”，至于放虎归山，除非双方彻底撕破脸……

无论如何，坐等陕汽日益对中国重汽构成威胁，是山东国资委不愿意看到的。

陕西一直有个“汽车工业强省”的大梦。

接近陕汽高层的朋友告诉粉巷君（微信ID：nbdfxcj），陕汽集团三任董事长，对待潍柴动力的态度转变很有意思。第一任是理都不理，第二任是爱理不理，第三任是热情有加。

貌合神离之下，这些年，双方无非暗度陈仓，为那一天的到来做准备。

山东人讽刺陕汽，“养着儿子包着小三”，不就是因为除了陕重汽之外，陕汽在宝鸡正建的那家厂子，有可能成为另一个陕重汽么？

有时候，热情，或许只是为了维系暴风雨来临前的宁静……

2、百年志愿队里的红色战车，北奔底盘“青龙牌”消防车

在福州台江有一个名为“鳌峰万友消防”的志愿消防队，我最早还是在国外的网站搜索到关于这个消防队的信息。这个消防队坐落于台江亚兴路的一个菜市场边上，始建于清末民初，前身为“救火会”，至今已有百年历史。

其实从网络上了解到这个地方之前有一部很老的消防车，但是照片年代久远，我一直怀疑车可能已经报废了。抱着试试的心态，我前去寻找这部消防车。没想到到了以后，负责消防队的大叔非常热情，给我们打开了库门，这部为社区服务十余年的消防车终于出现在我面前。

在寻找车辆编号的时候看到，该车由四川川消生产，型号为青龙牌SXF5130TXFZM50照明消防车。但是车辆的上装完全没有照明消防车的结构，倒是有水罐和泡沫罐以及泡沫比例混合器，所以该铭牌可能在出厂的时候已经贴错或者其他特殊原因才贴到该车上。后面我们也找到问题所在，这辆车其实是PM50。

该车保养状态非常好，甚至连发动机格栅右侧用螺丝固定的金属铭牌都没掉，ND1160唤起了多少人的回忆。还记得小时候经常把北奔和奔驰弄混，看到北奔这车就会激动的以为自己看到奔驰卡车了，想起来也是挺搞笑的。

矩形的保险杠，仿制奔驰NG的造型。其实原车是带有曲面的，为了节约工艺成本我们改成了这种造型。保险杠下方还固定了喷淋自保系统，说实话有点意思。

动力方面，该车搭载了潍柴的WD615.58柴油发动机，发动机排放标准国二（请杠排放的马上关闭我这篇文章）。经典的斯太尔WD615动力，9.726升排量，240马力，最大扭矩1000N.m。搭配法士特的9挡手动变速箱，采用主副箱布局。属于是北奔非常经典的配置，奔驰技术+斯太尔技术，全球独有。

底盘方面基本还都是奔驰的技术，奔驰的转向桥和标志性的轮边减速桥，钢圈涂黑轮胎涂白也算是“经过认证的中国消防车”，很符合它诞生的那个年代对消防车的审美。

这全金属结构件焊接的蹬车踏板踩上去真的踏实，虽然与轻量化的理念背道而驰，但可靠性大有提高，用个二三十年也不会出现踏板断裂的美丽画面。

国产的机械减震座椅

不得不说奔驰原生的做工十分精妙，上下车拉手内部包裹了驻车制动手柄。但由于国产材质一般，导致手柄已经断裂外翻，上下车就比较困难了。

仿奔驰的四副式方向盘，背后带有三个纯机械式的仪表。左侧为车速表，中间为转速表，右侧则为综合显示表，指示灯则位于整个仪表盘的上半部分。

在这辆车里面找不到更多的电子器件，我觉得这才是一部卡车该有的样子。而且该车中控台上贴的挡位贴纸直至现在都保留完好，法士特9挡变速箱，双H挡区。低速挡1234，高速挡5678，我这辈子开的第一部卡车就是这个挡区。4挡换高速挡的时候需要换到空挡往右边拍一下，就上了高档区，这时候挂入5挡就可以。那时候才18岁，连车都不怎么会开，一直拍不进高挡也是怪尴尬的。

位于驾驶室内的上装控制面板，真空表、压力表、液位指示表一个不少。下面一排则是联泵开关、气源开关、后进水开关、前冲洒开关、爆闪灯开关、标志灯开关和液位开关，面板简洁易懂。

副驾没有头枕，这种乘车感觉一般不会很好

后排安装了四张座椅，座椅表面为皮质，中间挖空作为空呼支架。不过通过车上的器材可以判断出，该车应该很少出警了。一方面原因是志愿消防队的志愿者年龄大了，另一方面则是消防救援站出警速度和装备提升，一定程度上减轻了志愿消防队的压力。

通过水罐凹槽以及阶梯式器材舱的结构可以看出该车是2000年时期川消的泡沫水罐车工艺，而且该车不是照明50，而是川消的PM50。当年该上装还是搭配了挺多底盘的，除了北奔以外还有各类重汽、陕汽、红岩的斯太尔以及解放等。

该车采用了中置泵结构，但我们翻遍全车并未发现消防泵的型号，只能判断出该消防泵采用了环泵式泡沫混合器。

泡沫混合器文丘里管上面的铭牌，由江苏吴中高中压阀门制造有限公司制造，流量每秒400升。但是生产日期是2007年的2月，整车的制造日期是2004年，所以泡沫混合器应该是后期维修更换过。

车尾自然就是器材舱。其实以现在的结构来看，当年川消的器材舱结构放到现在依旧可以比肩国内目前的二三线消防车厂。全铝的器材舱框架，原厂川消器材盒都还保留在车上。

踏板内侧以及器材舱顶部可用于安放水带，并且设置了专供水带用的隔槽。而且上装防锈处理的也不错，我看了一下底盘车架部分有一部分已近出现锈迹并且掉漆，但是铝制上装并未出现这样的现象。

时过境迁，这辆消防车似乎成为了这个消防志愿站的“象征物品”了，它静静的停在消防站的车库里面，伴随着消防站成为福州民间救火组织历史的一部分。希望它下次开出车库不是为了救火，而是向社区民众展示这灭火历史的一部分。

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