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奥德赛2012, 奥德赛2012款图片(奥德赛亲兄弟推新)

关于【奥德赛2012】:奥德赛2012款图片,今天小编给您简单介绍一下,希望能对大家有所帮助。

1、奥德赛2012

消费者经济购买力的增强,不断刺激整个汽车市场。对于使用空间需求的提高催生出SUV车型,当其在市场所向披靡之时,消费者又要考虑到内部的功能丰富性与舒适性。于是,结合了旅游车的大尺寸空间,和SUV车型舒适多功能等优点于一身的MPV车型被推入市场,并很快打开局面。

奥德赛全面升级,尺寸加大一圈,配10AT还是四轮独悬,要逆袭?

在当前MPV市场,别克GL8跟本田奥德赛其实不算严格意义上的竞品对手。毕竟市场定位与售价都有很大的区别,但是国内市场的畅销MPV车型也不多,二者各自都是MPV车型中的翘楚,两者从外观到内饰再到动力都有着各自的优势,同领域的好车势必会经常被拿出来比较。而从实际销量表现来看,GL8凭借着高舒适度和高品质获得了不错的口碑,几乎垄断了国内MPV市场的主要份额。为了让GL8在竞争中大败而归,这次全新奥德赛可谓是全面升级,尺寸加大一圈,配10AT还是四轮独悬,这回能逆袭?

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跟所有MPV车型一样,奥德赛也是走的时尚商务风格。近距离观察全新奥德赛,摒弃了之前有点中二设计的老派造型,采用了新式的方正外观。横式梯形中网,被镀铬装饰条贯穿而过,充满了时尚感。狭长的前车灯通过一根装饰条相连,视觉上提高了前车脸的整体层次感。

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由于造价受限,有别于别克GL8的全LED照明系统,全新奥德赛只有顶配的近光灯为LED。空调进风口跟雾灯都位于前车脸下端,造型别致。力量感饱满的侧身符合标准MPV造型,配备了双侧电滑门的奥德赛,便于消费者的进出。美中不足的是,跟GL8隐藏式滑轨不同,奥德赛电滑门的滑轨从车侧后方能明显看出,对于车型的整体感有所影响。整体车身尺寸方面,奥德赛的长宽高分别达到了5154*2012*1737mm,轴距长度为2900mm,跟GL8旗鼓相当,但是相比现款可以说是霸气很多,对于更偏重家庭使用的MPV来说已经完全足够了。

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内饰方面,全新奥德赛采用的是充满立体感的双层设计,大尺寸中控屏自带多种实用功能,如360°全景影像等都是优于GL8的。实体按键在全新奥德赛内部也进行了精简,比如空调温度的控制,通过点触就能做到很是方便。方向盘同GL8一样都是真皮包裹的四辐四向设计,其上功能按键齐全,驾驶者在驾驶过程中操控方便。

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考虑到车内采光性,奥德赛采用了大面积全景天窗,打开尺寸近0.22㎡。为了给家人更为舒适的体验,奥德赛第二排配置了遮阳帘跟隐私玻璃,很是便捷实用。在储物空间方面,奥德赛前排储物格尺寸巨大,让驾驶者的随身物品均有地方可以放置。真皮座椅跟安全气囊更是标配,给消费者无尽的乘坐享受。

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动力上,全新奥德赛搭载的是一款2.0T涡轮增压发动机,动力输出最大为272马力,扭矩峰值为370牛米。传动方面,配10AT,更是有四轮独悬系统,整体配置极为优越。在实际行驶过程中,全新奥德赛给人的驾驶感觉十分轻快。

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在MPV市场中,别克GL8主打的是商务风格,大气沉稳是其自带的气质,其想从商务风往家庭使用型MPV转型势必会跟奥德赛形成竞争,两者在实力配置上各有优劣。这次奥德赛的全新升级,据悉上市后起步售价或将21万起,毕竟是主打的实用风格,比GL8低也在意料之中,或许真能凭借升级后的表现取得逆袭。

2、奥德赛亲兄弟推新,5米/215马力/6L油耗,比奔驰V级舒适才卖25万

国内汽车市场其实对于年龄段的区分,已经都非常固定而明确,在轿车市场当中,两厢车与轿跑车的主要消费群体锁定在30岁以下的青年,他们更追求性能、操控与驾驶乐趣;三厢行政轿车与豪华轿车的主要消费群体,则锁定在较为成熟的中年,他们更注重于车辆的身份感与舒适性。

与之不同的是,在功能性要求更高、针对功能更突出的SUV市场当中,寻求多功能越野享受的车主往往在较高的年龄段,他们拥有更强的消费能力和更多的休闲时间。

小申是不是忽略了一种汽车类别?没错,MPV是一个非常特别的存在,它目前在中国市场仍旧主要服务于商用领域,尽管像别克GL6、宋MAX等MPV车型开始主打家用,可是他们的实际消费群体拓展以及销售情况并不乐观。

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其实,对于国内MPV市场的销售状况,我们看一看各大平台的汽车销量统计就能够一目了然,无论是自主低端市场内的宝骏730、风行菱智、五菱宏光S,还是自主高端市场的大通G50/G10、传褀GM6/GM8,它们还是以商用市场为主。那么,合资市场情况又是如何呢?

别克GL6、大众途安L或许的确能够进入一些家庭,但真正能够在合资市场保持畅销的高端产品,别克GL8、本田奥德赛还是被用作商务出行座驾。既然我们是要说商务MPV,那这个时候,就不得不提本田的另一款高端MPV车型——本田艾力绅。

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为艾力绅正名,旧款照样横行霸道

至此,我们可以将2015年换代的第二代本田艾力绅理解为,奥德赛的同平台兄弟车型。但有一个问题在于,从2016款之后,东风本田已经有三年没有对这款车型进行更新,也就是说目前市场上累计销售的艾力绅都是旧款。

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可就是在继续销售2016款旧款车型的情况下,本田艾力绅仍旧能够以24.98万元的价格,在每月实现超过2,000台的销售量,而且在整体口碑下行、经销商优惠幅度较小的情况下,这样提供唯一2.4L自然吸气四缸发动机与CVT无级变速箱组合的艾力绅,还能够稳定着自己的市场份额,已经非常说明自身实力所在。

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充足MPV双枪,艾力绅只提供新能源

在经历了三年的旧款销售之后,东风本田终于针对这款MPV进行了改款,并在2019年成都国际车展上正式推出。

与同平台上生产的奥德赛一样,2019款本田艾力绅也仅仅提供了唯一可选的2.0L油电混合动力型号,从而又一次与奥德赛混动组成了市场中的MPV双枪,而且敢于仅提供i-MMD油电混动系统,本田似乎又在MPV这个细分市场当中又取得了新能源领域的领先。

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这套第三代i-MMD油电混动力系统,将一台2.0L自然吸气四缸发动机作为内核,其能够提供146Ps/175Nm的最大动力参数,而进入到这套系统中的电动机,却能够以更大的184Ps/315Nm成长为更强大的输出核心,由于二者并不会在同一转速下达到峰值,这使得其在综合最大总功率上表现为158kW(215Ps),而这实际上已经超过了现款燃油型号,并将福建奔驰生产的奔驰V级(211Ps/350Nm)甩在了身后。

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参数上的整体提升势必会影响到车辆的驾驶表现,i-MMD油电混动系统一直都是电动机为先、内燃机为后的方式运转,这使得瞬时输出能力更强、起步响应速度更快的电动机,能够在车辆的起步和中低速加速环节,为车辆提供更加线性而迅猛的动能,这不单单会让车辆超过在售的汽油型号,也将会帮助它在加速能力上战胜拥有涡轮增压器的奔驰V级,甚至是大输出EcoBoost发动机的别克GL8。

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三大亮点助力混动,每一点都值得入手

在实际的驾驶测试环节,拥有了电动机的本田艾力绅锐·混动,有三个部分足以成长为吸引家庭和商用消费市场的亮点。

其一,油电混动系统在第一时间降低了内燃机的参与度,直白一点说,它将会直接改善车辆的整体燃油经济性,毕竟拥有4,940/1,842/1,711mm的艾力绅可是一个7座大块头,而且现在电池组与电动机的加入更是让其在整备质量上超过了2吨,油耗自然是车主们非常关心的。实际动态测试里,尽管它的实际油耗并没有降低到5.9L/100km(工况油耗),但i-MMD系统一直以来的高效性和运转方式,还是让其在实际油耗上保持在6.5L/100km以下,对比10.3L/100km的艾力绅,以及11.0L-12.3L/100km的GL8、V级,现在的艾力绅即便是普通家庭也能够负担得起日常驾驶成本吧?毕竟这也就是一台低配大众Polo(6.4L-6.6L/100km,低于自动挡)的水平。

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其二,车辆的NVH控制现在做的更好,因为电动机在中低速驾驶环境下的一力承担,80km/h以下时速驾驶中,艾力绅的整体舱内噪音水平降到了最低点,它的噪音分贝甚至比47万级起售的奔驰V级更低,尽管它在中高速状态下的风噪还是非常明显,可是在包括GL8的商务MPV车型之中,艾力绅的表现仍旧处在较高水平。

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其三,底盘调校现在变得更加扎实,因为电动总成为车辆带来的额外负重负担以及底盘位置变化,它的后悬现在变得更硬,这将会直接有利于车辆在应对长途驾驶中路面颠簸的同时,不至于在高速过弯环节失去稳定性,这种直接反馈于乘坐舒适度与驾驶操控性的优化,也将会帮助艾力绅继续在高端MPV市场之中占据重要位置。

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小申评述:

尽管我们今天的测评当中,没有涉及到车辆的内饰布局与功能配置,但就针对车辆动力总成与底盘总成的能力来看,获得i-MMD锐·混动支持的艾力绅已经得到全面提升,而且其在外观造型处理上,这次还获得了“雅阁式”重振,这些都足以帮助艾力绅在稳健之中提升自己的综合实力,并在别克GL8、奔驰V级等不同级别的对手面前夺得更多市场份额。

根据旧款奥德赛与新款奥德赛锐·混动的定价政策,艾力绅很可能也继续以燃油车价格卖有点混动版,这样一来,倘若其保持25万级的售价,风头盖过别克GL8真不是痴人说梦。

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