卡宴2012, 卡宴2023款报价(60万买台二手车)

关于【卡宴2012】：卡宴2023款报价，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、卡宴2012

今天和大家聊得的车不是我去市场上淘来的车，而是羽毛哥的家庭自用车，对，就是有些车友心心念念的想要了解的奔驰E300，W212进口短轴版。

这台车我们购置于2010年，购买的机缘差不多就是奔驰对这款车官降10万，于是就买了，那时候降价后裸车59万元，现在回想起来这价格真的不便宜，当时现车就是内外黑内，我们也没多想，就直接买了，事实上，我认为这车当时购买黑内，真的是一个不错选项，因为现在的老车市场，黑内永远比米内更畅销，可能国人都从当年的米内豪华的思维中回过神来了，发现耐看的还是黑内，这个特点在12代皇冠上表现的最为明显，黑内12代直接比米内贵8000起。。。。。。。

这台E300配了奔驰的老妖精发动机M272发动机和7速变速箱，180千瓦的动力推动整车比皇冠3.0微微强劲一丢丢，我对这台车最大的印象是省心和低故障率。

此车到目前为止行驶了十年共15万多公里，除了常规保养外，一共损坏过这几样东西，大约在10万公里时后单支减震漏油被我换了双侧，大约11万公里时空气流量计损坏，大约在12万公里时左侧氙气灯泡损坏，在15万公里时噪音和震动变大我跟换鸡脚一套，在去年夏天出现空调不制冷的情况，检查后发现冷媒轻微缺少，我让厂长帮我抽干净重新加注新冷媒后故障完全消失，一切照旧稳健。这部车到目前为止的所有故障就是这些了，目前全车没有任何渗油漏油的情况，在更换鸡脚后又恢复到丝般润滑的新车感觉，这些年，我对这台车的感觉就是8个字，非常喜欢，非常满意。基于对这部E300良好的使用感受，我在2014年又购入一台奔驰GLK300时尚型，和家中的E300使用的是完全一样的动力总成，只是多了一套四驱系统，当时新车落地一共48.5万，关于GLK这些年的使用经验以后再分享，今天我们只说E300。很多车友是从我玩宝马时开始认识我的，其实在宝马之前，我已经是一个半资深的奔驰用户啦。

就W212的外观来说，其实市面上对他颇有微词的人真的很多，最开始时有人认为他把W211的四眼圆灯改的不伦不类，变成不规则矩形四眼，不过好歹是四眼，这个设计总归还是有很多人喜欢的。但大家最不能接受的是他的侧面线条。从侧面来看，W212有着非常墙裂的上扬线条，强烈到让人看着已经有一种轻佻感，和W211的稳重风格区别巨大，这让当时很多E级粉无法接受，那种无法接受的强度和当年宝马E38粉无法接受新款E66几乎完全一样，无数人觉得奔驰W212的侧腰设计略有问题。。。。。。其实我一开始也觉得这款车有这种问题，但W212这车的设计底蕴体现在随着时间的推移，你会越来越习惯这种设计，再加上非常稳定的质量表现，让我对这台车非常喜爱。

车子今年已经在家中服役十年，虽然成色感人，但是大家应该知道，我的车在逐步退出使用序列时是都要经过一番整备的，和当时宝来逐步退役是一个道理，每台车在经过一个阶段的使用后，都需要彻底的整备，把一些问题处理好，然后进入我的车库，变成一台半静态车，每年只购买交强险，每两周行驶几公里，一年换一次机油，充当备份车。

这部车的整备内容真的很加单，我们新车一直用到现在，十五万公里，我这次主要就是把大灯撸一下，油漆的划痕处理下，做个大保养，做个深度清洗即可

黑色车的福利，虽然小划痕存在于多个板件，局部补漆也没有问题，只要正常发挥就完全不存在色差的压力，不像珠光白，昂克赛拉红这些怪异的颜色让补漆工作变得极其困难。此刻我得承认，我自己的车我稍微偷了点懒，没有进行拆门喷涂作业。除非是整车喷，我自己的车喷漆一般都不拆门。我自己的补漆作业就帮厂长减轻点负担吧，毕竟远方网友的车老让人家积压在这里是觉得不行的。。。。。。

其实我真的很喜欢车门拆喷

前杠这些年剐蹭划痕不少，果断拆喷

车门喷好后开始收尾

油漆处理好后就开始做一些机械养护，其实非常简单，换装美孚一号0W40神油即可，由于我这部车长期使用奔驰专用巴斯夫燃油添加剂，所以油耗，抖动，顺畅度各方面我没挑出任何问题，所以，所谓的大保健非常简单。

这次使用大桶装美孚一号，品质和小罐装一模一样。从某种角度来说，208升的铁桶装美孚一号假货还会少一点，因为大桶装不利于对散客流通，也不利于搬运，所以制假分子会尽量规避制造大桶假货。当然了，货真货假，请从正规供应商那里进货并开具正规发票才是长久之计。是否能使用大桶美孚一号也是考验一家修理厂基础业务是否健康的视角之一。因为大桶机油在开封后建议要在一个月内使用完毕，而厂长这里大桶美孚一号基本在开封后一周可以使用完毕。很多小厂小店，一桶208升的机油连备货都不敢备，因为面临着尴尬的使用场景，一旦开封无法在一个月内用完是很尴尬的事。

经常有车友问我什么机油好，我再一次的友情推荐，发动机神油，美孚一号，能治愈各种积碳的神油，能从五菱用到法拉利的神油，至于嘉实多极护，我只能说曾经我用过，以后再也不用，再也不用。美孚一号和嘉实多极护，这两款油在我长达十几年的玩车生涯中他们曾经是我并列使用的产品，但是如今在反复的验证和各种维修案例的汇总后，我基本不会再使用嘉实多极护，哪怕他的综合成本明显低于美孚一号，我也不会再使用嘉实多极护。在微信公众号上我不方便直接说嘉实多极护如何如何不好，但是我可以告诉大家的是我个人基本不会再在我的任何车上加注嘉实多极护系列的机油。关于机油的问题，我以后会择机和大家交流我连续十几年并行使用两款机油的更多案例。

前减震器有轻微的嘎子异响声，果断换两支。至今偶尔还有些车友在减震器出现单边异响时还是有点舍不得钱包，希望只换单边，我真心建议大家，减震器一定要按对换。

进入到大灯的撸制环节，除了对灯罩透镜处理外，更换已经衰减的D1S灯泡，关于氙气灯很多车友反应灯光不亮，一对大灯的衰减是全方位的。当我在撸制一对灯时，除了灯罩，透镜碗，最重要的就是灯泡本身，根据我用照度计实测，全新HID灯泡比主流旧灯泡要亮将近一倍，那么旧灯光当然看起来很黯淡了，氙气灯不仅仅是能点亮，点亮后还分光照强度。我个人喜欢撸灯，源于我中学时代起就开始折腾自己的宝来灯了。

所以这台车，9年下来只坏了减震器，灯泡，空气流量计这3个东西，发变目前没有漏油，哪怕是细微的渗漏都没有，同时发动机目前在一万公里的保养周期内机油位没有任何的下降，这次退役整备我又更换有轻微异响的前减震，其实是单侧异响，但是我减震器只会按对更换。操作完毕后，我目前已经对这部车开不出任何整备清单，包括漆面的，和内饰的。

综合我的这台W212,再结合我这两年撸制的W221 S级，我都发现这车的耐用度从某些方面来讲是可以比肩雷克萨斯的，他的质量和他的德国同胞宝马和奥迪完全不同。任何一台宝马E66或者E60经过十年的使用后都可以开出一大坨历史维修清单，所修的内容也是五花八门，几乎会覆盖发变漏油，抖动，各种气囊灯，和各种烧机油，和各种换挡冲击，让人无从下手。

前阵子有位车友和我交流时，问我W212怎么样，我说非常好，很好养活。车友却跟我反馈说据他所知W212故障率很高，同时配件巨贵，发动机问题多，天窗出问题特别贵。我简单说一下，我所赞美的所有奔驰质量好，特别限定于装备V6 M272发动机的奔驰，不包括早期奔驰4缸增压机，一个事实是，早期4缸增压机故障确实很多，第一批272发动机也有平衡轴设计缺陷，在后期优化后都得到了全面的处理，再来的272就趋于稳定了。

再说W212配件贵，我得承认，早年我在4S店更换空气流量计时6500元的单价确实让我觉得贵了，更悲催的是我当时连氙气灯泡也是阴差阳错的在4S更换的，收费3800元含工时，这个灯泡我后来想想已经是天价了。现在我们自己更换博世空气流量计，才1800元，自己更换欧司朗D1S氙气灯泡才大几百元，这是相差了多少，所以贵，那还是渠道问题。1800元和大几百已经是最低成本了吗？有些时间多余，愿意试错不怕反复折腾的车友还可以买到更便宜的拆车件来使用，要是好运用住了成本还能继续下降，仅这两项，就可以从一万元下降到3000元，甚至可能是1000元，你说修奔驰到底贵不贵。但拆车件修车一直都不算正规路子，有时候问题越修越多也是拆车件的锅，所以我自己现在已经很少使用了。

轮毂拿去翻新了

各种字标也要拆下来好好处理，其实也可以换新的

奔驰立标在我们的商品车体系中都是直接换新的，自己的车就磕碜点了，主要是没货了，下次再去仓库领吧

我的E300基本每个月会打一次蜡，中规中矩的化学小子5050蜡走起，其实想我这种基本不开的车养护是最方便的，因为每次打蜡之前基本不用做深度漆面清洁，就可以直接打。

对于长期没有保养的车来说，打蜡之前务必要进行深度油漆清洁，

不然这蜡还不如不打

平时洗车的日常，有很多车友会说洗这么干净何必，出去开一圈不就又脏了嘛。。。。。。那我这车洗完也不开，确实值得洗，哈哈哈哈

细节刷到处走走，其实也不怎么脏，都是些浮灰

两桶水洗车还是要尽力执行的

泡沫被冲走，爱车的我心灵得到了按摩，其实花点钱，就是为了按摩下

自己开车回到家，我会经常清洁天窗。风和日丽的日子里，留点自己力所能及的清洁工作，擦拭自己的爱车，是件非常惬意的事，这种惬意我已经享受了十几年

这些天窗部件之前已经被我清过很多遍了，现在只要简单擦擦就行

这侧的灰已经有点多了，直接擦干净即可

天窗玻璃的边缘也要擦拭干净，奔驰的全景天窗没事需要好好养护，不然轨道很容易被卡滞过紧导致拉索或电机滑丝

来来来，拍一组定妆照。弯角日行灯，意味着是进口短轴。进口短轴意味着不是北奔生产，不是北奔生产意味着。。。。。。。。。。还算是台正紧奔驰

延续上代211的分体式大灯，这是奔驰最后一代分体大灯E，我怀念那个复古的时代，大师们喜欢做分体大灯。现在的设计师们动辄LED激光大灯，复古元素已经彻底没人用了。但是，我坚信设计是走的轮回路线，合久必分，分久必合，分体大灯的下一次流行，说不定已经在设计师的草稿里了

为自己的永久收藏车，此车大灯被我彻底的翻新过，即便不怎么开，我也换上了全新D1S灯泡。撸车这么多年，总结出来最大教训就是人民币下面出真理，对什么东西不满意的，如果手头暂时没预算，那就宁可趴着不动，也不要将就着弄个一般般的零件装上，那些一般般的东西基本最后都是沉默的成本

灯罩必须是极其清晰的，透镜内侧必须没有雾气，再配合全新灯泡，这灯光系统和当年新车水准一致。大灯撸制我是认真的，羽毛哥职业生涯的起点就和车灯有关，我对灯光的理解应该比就知道拿个抛光机抛大灯的师傅们要深刻一些。大灯罩这个东西可不是随便可以用抛光机伺候的呦。。。。。。抛光机抛出来的那肯定不能叫大灯翻新

E级特有的LED示宽灯，当年在这代W212 E级车头灯中，已经实现了没有任何钨丝灯泡的进步。LED转向灯，LED示宽灯，氙气主灯，没有任何卤素灯

优质的大灯翻新，必须内外通透，同时可以保持长期不老化，我们把这个长期先暂定为两年吧

奔驰宝马特色，全系列钣金缝隙大，这个事确实很难理解，雷克萨斯就完全没有这个问题。奔驰的工程底蕴不如雷克萨斯？肯定不存在，但他的车就是这个样子，哪怕是奔驰W222款S级，有个中网缝隙大到你会怀疑车撞过，然而看到所有222都这样，你心中只能默默打出一串的问号，奔驰这到底啥意思？

W212的奔驰E级，在当年采用了一个很独特的设计，就是侧腰视觉上扬的方案。从前叶子板开始，电镀条就明显上扬，到后杠时已经明显高于起点，窗沿和此线一致，同步上扬。

说实话，这个侧腰我在当年刚刚看到这车时是非常难以接受的，感觉侧腰不够平直，不平直就不够优雅，不优雅还谈什么好车。看了好久才慢慢适应了这个侧腰上扬的设计

围边还没安装，那个时候的排气管还不流行和后杠做整合

侧后45度，你才会明白奔驰设计的功力，侧腰明明很上扬，但后盖依旧不高。侧腰上扬线的起点和终点如谜一样的协调。尾灯也和前灯呼应上了，全LED，没有一颗卤素灯泡，除了牌照灯

天气好的时候，我喜欢打开E300的全景天窗，感觉好比敞篷车。老外喜欢亲近大自然，无惧暴晒，空气又好，所以一切车型都可以设计全景大天窗，包括S级

老外还喜欢搞装备拓展，几乎所有奔驰包括S级，都设计了车顶行李架固定位，方便你周末进行各种拓展活动，比如自行车，划船，滑雪，野营等等。歪果仁就是爱折腾，周末并没有麻将等活动，几乎都是各类户外

扰流网平时也是很容易积灰，定期清干净很舒服

春天和秋天是使用全景天窗最好季节

刹车盘我升级了划线打孔盘，划线打孔盘是最直接了当的提升制动效力的措施，配上一副高温皮，民用刹车散热和排粉能力瞬间提升，不下赛道怎么用都够了

倍耐力P7是一款胎噪很大的轮胎，如无意外，我再也不会选择此胎

雨刮片我没有使用当下比较流行的各种雨弹产品，奔驰车嘛，原厂全新雨刮的小奔驰标还是很提气的，我需要，嘿嘿嘿

下来看看内饰

对于所有的老款车而言，黑内有着巨大的优势，原因非常简单，黑内在耐旧程度上对于米内来说确实是碾压级的。当然我的承认，我这部E300内饰确实是使用的少以及使用的细致，全车内饰磨损微乎其微。这里可以看到那届顶配E级的基本素质，头枕是带折叠的，摸上去的手感有点类似于现在的迈巴赫头枕了。

当年车是从那提的

门槛标都没有任何磨损

脚窝处也非常清爽

奔驰传统灭火器

我们看看主驾坐垫，没有塌陷

极少的褶皱痕迹，破损和重度包浆那必须是不存在的

E300整车座椅海绵硬度都偏高，唯独这个头枕，真的软中带韧，用起来挺舒服的

方向盘的包浆也非常轻微

奔驰对于精致的追求可以从普通E级的大灯开关开始

银色材质旋钮外配一圈镀铬条，再配合橘色氛围灯，十年前奔驰就是这么做大灯开关的，换成宝马，即便到7系，也就一坨黑色塑料搞定。所以呢，F02败了，5系倒是挺成功。

由于家人在我的影响下，使用各类车内按钮从来不喜欢用指甲去按，很自然的，长期用指肚按按钮，按钮就不会有任何划痕，哪怕你按了十年。

电子怀挡是一个值得永远延续下去的设计

中控按钮区也少不了镀铬元素点缀

这块大桃木盖可以分两级打开

无钥匙启动必须有

主驾驶门拉手皮也没有任何包浆和破损

黑内的优势就是淡雅肃静，且永不落伍，黑色是永恒的。当你不知道该选这么颜色时，请选黑色。唯一缺点，夏天比较吸热

黑色的内饰，配合黑色纹理的木材，这车我在任何时候坐进来都有种清新舒适的感觉

奔驰特色储物格，但有时会异响

全景天窗可以改善黑色过于强烈的肃穆感，使空间感更开扬

来到后座，短轴版确实空间很小，但空间小不影响这车依旧配置了后排娱乐系统。非常介意后排空间的车友，请移步S级，不要对着E级吐槽太多。

这套显示器和后期221S级上的基本一样

后座可以单独播放DVD，且配置一对AKG的奔驰耳机。奔驰对于E级的商务感营造也是不遗余力的

一个薄的杯架，放星巴克会倒

后排空调独立可调

我非常喜欢的全景天窗，包括S级也是，非常能提升VIP感的装备。我喜欢把车子的侧方窗帘都升起来，但打开头部所有遮阳帘，享受那种阳光沐浴

侧气囊和气帘的配置一个不少，当年新车69万的价格，现在想想给我配啥都不过分

B柱出风口，当年我第一次见到这玩意，不禁感慨，奔驰就是比皇冠高级啊哈哈哈。想想那个时候的用户多么单纯，多给一个出风口就觉得很优越了

我以前经常喜欢用这个挂钩挂西装，那时候的E级进口短轴真的很适合独立办公的人士，对后座空间要求不高，全部自己开车那种

当年的顶配风采，后排没有通风，但三挡加热必须有

还有那个时候高配神器，侧方遮阳帘，这个东西非常实用，成本其实也不高。哪怕是今天，我都认为这个配置对于车来说非常的重要，即便贴了膜，我们也需要侧方遮阳帘，没有电动给个手动也行。在这代W212中后期有一款超顶配E300，侧方遮阳帘就是手动的

奔驰是玻璃车顶的早期践行者，多款车型从十几年之前就开始使用全景玻璃车顶

奔驰宝马有个工作做得比较细，车身密封条使用磨砂工艺，可以大幅度减少车身摩擦异响，在使用磨砂面橡胶条之前，奔驰都是采用绒布覆盖的工艺来减少摩擦异响。反观那个年代的13代皇冠，车身密封条还是很传统光面橡胶条，所以会传来更多的车身异响，让人感觉车辆行驶质感不够紧致。当然了，磨砂感密封条应该会比传统密封条成本上略贵那么一丢丢，要说日本企业不是为了抠这个成本，我肯定不信。

奔驰独特的倒车雷达灯，很多车友第一次使用奔驰这套雷达系统非常不适应。更悲催的是奔驰全系的倒车雷达反映都很慢，再配合这个奇怪的显示系统，倒车纯凭技术

后档带有电动遮阳帘，奔驰的后档遮阳帘有个很好的传统，那就是覆盖玻璃面积巨大无比，是所有品牌电动遮阳帘中目前为止覆盖最大的，私密性极佳，而且电机噪音非常小，十分优雅。此处可以看到德系特色，顶棚布还是脱落了

从外面看覆盖面积明显比宝马和雷车大很多

侧挡遮阳帘在不用车时尽量保持收起状态，可以保持卷轴的弹性

纯黑座舱再过十年也不会被淘汰

这个扶手箱空间不小，开启方式非常跟手，算一个优秀设计

整个扶手箱皮必须是没有任何使用痕迹的，嘿嘿嘿，实在不明白有些车的扶手是如何烂成那样的

中控按钮也是随处可见镀铬元素，少量而不多的点缀恰到好处

十年前就还支持CF卡播放音乐

十年坚持使用指肚按按钮，所以按钮们就是这样的

M272的老妖精发动机，十年了，就坏了一个空气流量计，当然了，必须完全不烧机油，坚持使用巴斯夫汽油添加剂是个很重要的习惯之一

组合皮带换过一次，很简单的配件

奔驰特色，防火墙隔音棉喜欢收缩，并不影响使用，只是看起来不太美观

经典神机观摩下，功率没有宝马同时代神机N52大，小了10千瓦，但耐用度和综合故障率不知道比宝马好了多少倍

晚上的黑内也是如此温馨，配合橙色氛围灯，现在看来真心很务实

15万公里实表，目前此车仅保持交强险，每年年检，处于半退役状态

十年来，我对这台奔驰E300最大的印象就是经济耐用，是的你没有看错，我的评价是经济耐用。作为一台V6发动机的奔驰汽车，我认为他并不比12代皇冠故障率更高，至少这款机器到现在还不烧机油，早期12代的3.0机器每台都烧，E300也不存在中控台开裂的问题。奔驰的7速波箱也比哪怕是13代的皇冠6速也略先进一些，并且只要正常保养奔驰7速的质量也很好。由于我两台车都有，且皇冠是在11万公里时就大修的烧机油，所以很自然的会有奔驰E300更经济的感觉。当然了，这种经济性有个前提，那就是奔驰千万别去4S.

短轴E300的驾驶特性依旧非常奔驰，油门重，方向重。关于奔驰的这份重，一般会有两种理解，一些车友觉得这个很笨重，和宝马的矫健完全不同。而我呢就觉得这套东西比较厚重，配合奔驰的底盘风格，开起来有很强的安全感。当然我不是不喜欢宝马的风格，只是我想说，小孩子才做选择题，成年人的世界是都想要，嘿嘿嘿。。。。。一定要我选的话，我喜欢在心情好的时候开宝马，喜欢在心情平静的时候开奔驰，喜欢在回味儿时光景时开皇冠，大概就是这样吧。在一年前，奔驰E300的继任者也已经就位，我们家庭作为奔驰用户，忠诚度还是比较高的，嘿嘿嘿，继续奔驰

我现在只能说配置够高的222在各方面几乎是无敌的存在，以后开贴和大家详聊222的使用感受，那注定是一篇万字长文。

近期预告，我们的首台自营撸制的保时捷卡宴即将出锅

2、60万买台二手车？12款保时捷panamera，车主像是捡到了宝

豪车总是让人无比向往，在一线沿海城市，普通的奔驰宝马已经不稀奇，上百万的进口车还能有些回头率，在市中心经常能听到跑车的轰鸣声。在豪华品牌中最著名的是奔驰、宝马和奥迪，在它们之上还有部分超一线品牌，类似于劳斯莱斯、宾利还有保时捷。

很多人觉得保时捷怎么能算超一线呢？现在普及率这么高，在北上广一台保时捷真没啥稀奇的。从市场定位上来看，保时捷有着非同寻常的地位，严格意义上来讲是顶级跑车品牌。提到跑车就不得不说起F1，F1赛道上保时捷一直和法拉利相互辉映，相比之下，兰博基尼连顶级引擎都造不出，在跑车领域还不如保时捷。

咱们言归正传，之前说到保时捷普及率高，主要原因就是它的价格低，保时捷911确实比法拉利、兰博基尼、迈凯伦都要便宜，可你能说保时捷911 GT3不如法拉利488吗？没有传统豪华品牌的高傲，保时捷更愿意降低身份来赚钱，看看和奥迪Q5同平台的Macan销量，除了设计和车标是保时捷的，其他发动机、底盘不都是大众的？保时捷911固然经典，但最后能挽救销量的不还是保时捷718？

能赚钱为什么不出低端车型？这是保时捷在濒临破产时悟出的真谛，只能说现在越来越聪明了。

保时捷除了超跑外还有SUV和轿车，卡宴和panamera同样是经典之作，大改款车型都已经上市，价格嘛自然是百万起步。

身边有位朋友一直都很喜欢保时捷，只可惜新车实在太贵，最后在春节前花60万买台二手保时捷panamera 4S，12年产的次顶配车型，原车主是以前认识的富二代，家里车子很多，现在准备卖掉，朋友正好接手，没出过事故，它像是捡到了宝一样！

这台车当时指导价在200万左右，正常的二手车市场基本找不到同款，虽说已有6年车龄，但全车配置依旧很高，外观线条也不落伍。整车长度4970mm，车胎匹配的是245/50 R18，当时运动外观也需要选装，看来原车主是没花那冤枉钱。

新款保时捷panamera想必大家都见过，而这台老款就更不陌生了，车内配置都是家族式，这台二手车的黑色内饰非常少见，看上去更显成熟稳重，而一般比较常见的是米黄色，更显年轻运动一点。

咱们来看看当时落地要两百多万的保时捷究竟配置多高，车内方向盘有拨片换挡和加热功能，内外后视镜都有防眩目，车身标配了空气悬挂和可变转向比，舒适性也绝度完美，整个台面和档把设计整洁，按键分部均匀，最上方还有石英表，如今也成了保时捷的一大标志。

扶手最前方有一个水杯架，这个设计倒是比较奇葩，水杯放在这里貌似用起来不太顺手吧？

近距离观察档把位置，两边按钮一共有二十多个，功能包括电吸门、电动后备箱、发动机电子防盗、座椅加热、空调出风口调节等等，另外保时捷的选配加装相信大家都有了解过，坑不坑只有车主自己知道了。

这台车匹配的是7挡双离合变速箱，动力调教自然是没话说，百公里加速也只要5秒。

拍车时忘了拍仪表盘，保时捷的仪表盘还是比较有意思的，在网上找了一张同款车型的，大家将就看看。

保时捷panamera的仪表盘由五个连环式圆筒组成，就算是新款也没有采用一体式液晶屏，保留了这种传统设计。如何分辨保时捷的车型等级？Macan、718都是三个环，911、卡宴、帕拉梅拉都是五个环，就是这么简单。

保时捷panamera 4S是一台四座车型，后排只有两个座椅，可以把它当作行政车来用。后排有独立的空调，很多电子按键和储物格，中间扶手可以放下，有着空气悬挂和全时四驱系统，舒适性肯定不会差。

这台车最大的亮点还是在于动力，保时捷擅长选装，所以车内配置根本不如奔驰宝马实在，但动力调教确实很强，保时捷panamera 4S搭载了4.8排量的V8发动机，最大马力400匹，最大扭矩500牛米，提速绝对是杠杠的。

从动力上来说，这台老款帕拉梅拉不比新款差多少，而车主也说它的外观更耐看，不太喜欢新款的连贯式尾灯，这样说来真是无可挑剔了。

另外二手车的优点和缺点想必不用多说，价格便宜性价比高，但后期保养和维修都很贵，这台4.8L排量的车子油耗在16个左右，一般收入真是油都加不起！

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