2012款雅阁, 2012款雅阁是第几代(2012款本田雅阁改装法国FOCAL)

关于【2012款雅阁】：2012款雅阁是第几代，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、2012款雅阁

作者 —— 咖加用户：内燃茶馆

自从今年三月底把心心念念的六代雅阁CF9收入囊中，我立刻就对之前的老伙计也就是七代雅阁CM5丧失了兴趣。在2019年3月正式成为七代雅阁车主之后，这辆车也给我留下了诸多美好回忆，虽然并不能称其有趣的车，但七代雅阁却又不像同期很多竞品那样无聊透顶，今天就来聊聊这车。

车型简介

回想2006年的国内主流B级车市场，大众还只有老领驭这一款产品，六代凯美瑞刚刚上市一车难求，天籁J31还是同级别里最优雅且高级的那一个，索纳塔已经打出12万的起售价迅速抢占了低价市场，而七代雅阁的综合实力也不容小觑，毕竟这是我国有史以来第一款全球同步垂直换代（2003年）的合资车型。那时，这个级别的腥风血雨才刚刚展开。

七代雅阁在国内发售于2003年-2007年，底盘代号CM，分2.0/2.4/3.0三个动力配置，前期款仅有5AT一款变速箱，06款增加了五速手动的入门版本。我这台车是2006款的七代雅阁的小改款，也就是被大家习惯性称为七代半雅阁的三角尾灯版本，搭载170匹马力的K24电喷2.4机器，平行轴5AT变速箱，前双横臂后多连杆。其实很多人以为03-05款的七代和06-07款的七代半雅阁只是尾灯不一样而言，但还是有些其他变化的。2.4车型的马力从162匹增加到了170匹，仪表样式改变了，增加了VSA车身稳定控制，节气门控制从拉线变为电子（印象中2.0车型依旧是拉线控制），还有一些诸如侧气囊、高配带导航这样的配置升级。

到08年初，八代雅阁登场，打出了”史上最强 王者归来”的口号，实现了垂直换代。而八代雅阁作为史上最长（4945mm）的雅阁，在乘坐体验上相比七代有了长足进步，但驾驶体验上笔者还是更喜欢更紧凑、更灵活的七代多一点。

我所拥有的这台是06款2.4车型的低配，其实2.4排量的七代半车型所谓高配和低配大概差了后电动遮阳帘、A柱蓝牙（那个东西我研究了半天也没学会怎么用）、大屏导航（这车因空调模式显示集成到了原车CD的位置，所以带大屏的版本使用体验并不好，在今天看来更是充满了年代感）、桃木方向盘这四样东西。

06款雅阁官图

七代雅阁本身，我认为是在传统日系轿车内敛且庄重的基础上进一步年轻化、时尚化、现代化的产物，无论是在设计还是机械方面的进步都是如此。

为什么选择七代雅阁

在我小学时代的印象中，七代雅阁和帕萨特领驭这两款车就是B级轿车的代名词，当年老家县城里的各种领导的配车，无非就是这两款车。而七代雅阁诞生的年代，也是私家车飞速走进千家万户的年代，也是很多朋友儿时的回忆，因此，七代雅阁是很多人的情怀车。

但我没有这种情怀，当年我甚至没怎么坐过七代雅阁，我买七代雅阁很单纯地就是因为想买六代但是上海市区限行国一国二排放。在只能拥有一辆代步车的前提下无奈选择了六代雅阁的后续车型，所以说七代雅阁对我来说只能算是一个替代品。

同年代同级别的B级车里帕萨特老领驭和六代凯美瑞这两个竞品我都有过接触，在购车时也都考虑过。乘坐体验尤其是后排体验，七代雅阁应该是倒数的，坐垫偏短且矮，不如另外两个。但驾驶体验，我认为应该是明显好于领域和凯美瑞的。领域底盘滤震极佳但操控方面比较模糊，总体是偏舒适取向的，领导最爱。而六代凯美瑞我个人非常不喜欢，感觉无论是转向还是油门踏板都会给人轻飘飘的感觉，坐姿调到最低还是很高，有一种不可名状的不适感。七代雅阁的产品本身，我认为是一辆十分好开好用且不至于太无聊的车。

静态体验

在我心中，我认为七代雅阁是非常漂亮的，相对同期主流B级车而言可以称得上是干练且动感，没有什么多余的线条，仔细端详甚至还能发现一点与S2000相通的设计元素。这是雅阁这个车系在外观设计上第一次真正走向21世纪的车型，而前辈六代雅阁身上还能找到诸多90年代的元素。

内饰在保留了高级感的同时也不至于显得过于油腻，米色真皮和仿桃木的点缀给人温馨的感觉，相比之下我就不太喜欢如今这种非明显运动取向B级车主打的黑色内饰。中控台和门板基本都是软性材质包裹，门板还具备了带缝线的真皮，用料还是不错的。配置一览无余，有定速巡航、6碟CD、前排加热，双电椅等。中控部分很巧妙地把CD主机与空调结合到了一起，那个不如巴掌大的小屏会同时显示音乐媒体及空调的信息，其实挺好用。整体的人机工程学做得非常好，各种调节都十分好上手且易用，而很多车在2020年并没做到这点。

两张宽大舒适的前排座椅我特别喜欢，真皮质感不错且软硬适中，坐垫长度今天很多新车都无法比肩，能够很好地与身体贴合。要说缺点就是当年日系轿车的通病，座椅调到最低有些人还是会觉得高，但比丰田系还是要强一些。调节范围巨大的方向盘能轻松让驾驶员找到自己喜欢的体位，不会出现某些车上怎么调还是别扭的尴尬情况，开长途不容易感到疲惫。

这块带缝线的真皮我很喜欢，高级的同时又不像褶皱皮那样old school

而后排的情况就没有前排那么好了，还是老派日系车的通病，坐垫短且矮，但好在足够柔软，总体还可以接受。腿部空间也就是当下A级车的水平，头部空间还是绝对够用的。相比之下八代雅阁的后排乘坐体验就有大幅度提升。而有趣的是，六代雅阁的后排座椅我感觉是要比这车更加舒适的。

米色褶皱皮座椅+些许桃木风格点缀 笔者非常喜欢

动态部分

先说结论，我认为七代雅阁的驾驶性能在同时期同级别的车型里面绝对算是上游水平。

说到变速箱，虽然平行轴5AT的一升二有不可避免的顿挫，但跑起来之后这个变速箱还是很好用的，换挡干脆、逻辑正确且足够跟脚，虽然跟当下的新车没法比，但总的来说绝对不差，不会让人在路上因为变速箱傻而骂娘。

但2.4的七代半雅阁有一个bug，就是时速在60kph左右且变速箱升到4挡时，转速会维持在1600rpm左右，这时你踩一点点油门液力变矩器并不滑动，且不想降挡，但想要缓慢加速的话动力又是不够的，这时只能深踩油门以完成降挡，但这样会影响乘客的乘坐体验。如果在高架上匀速60kph行驶，我只能把挡位放到D3上以规避这个问题，2.0的七代半雅阁CM4是没有这个问题的。

底盘好评。当你刚开上这车时，很容易被行程过长且过软的避震和205 65/15的窄胎所带来的感受迷惑，以为这是一台软绵绵的佛系车。但长期驾驶会发现这车的底盘结构还是有一定运动基因的，具体表现在较为清晰但并不多余的路感传递以及过弯时相对稳定的悬架支撑。滤震方面得益于65扁平比的轮胎和较软的避震，在处理小颠簸时颇有几丝高级感，而对大坑之类的处理虽不像领驭那样会给人整个车浮起来的感觉，但也不会有硬碰硬的不适感。

静谧性方面，这车是比我想象中要好的。因为家里还有一台2012款CR-V（RM4），考虑到那个车的噪音控制我原本对一辆更老的本田不抱任何希望，但拥有之后才发现七代雅阁是比搭载同系列K24发动机的CR-V要更安静的，虽还是不如领驭，但绝对能接受。至于油耗方面，不严谨测试高速正常巡航在8.x升，市区路况综合在10-12升，对于14年车龄的2.4自吸车来说我认为相当不错。

总结

作为同时期的主流合资B级车之一，我认为七代雅阁综合性能绝对可以称得上是优秀。虽然要论驾驶乐趣还有马6这个对手，但那个年代马6并不能被看做”主流B级车”，至少在山东是如此。

而七代雅阁，在具备了当年人们心中一辆B级车应该有的形象之外，舒服、好开、耐用，还同时拥有并不差的驾驶性能，虽然很有限，但还是能让你享受到一定程度的驾驶乐趣，我认为这就是一辆好车。与本文中我多次提起的老款帕萨特领驭相比，无疑领驭的后排更宽大舒适且更加安静（前提是工况良好），但领驭日常驾驶的感受完全就是一台老年人佛系车。

如果你在今天购买一辆七代半雅阁，这车的价格根据排量、年份和车况大概在两万多到四万元不等。如果你对这辆老车有情怀，那如今的价格拿来玩玩也是很巴适的一件事。如果你需要一辆日常代步车又想要大一点的车，那么这车良好的可靠性也很适合当成工具车使用。

但购买或使用七代雅阁时，我首先要告诉大家的就是这车烧机油。因为设计缺陷（有一说是进气道塑料件缺陷导致灰尘颗粒会进发动机，久而久之导致磨损），这车往往在10万公里之后开始烧机油。2.4比较严重，2.0能稍微强点。我这辆用5w-30机油时每5000公里要添加1升机油，用5w-40机油时跑到7500公里保养刚刚好到下限。

拥有六代雅阁以来的一点思考

Life is too short to drive boring cars.

拥有这辆六代雅阁以来，有几次我也交替开六/七代雅阁以琢磨这两辆车的性格差异。毫无疑问，七代雅阁是个地方就比六代雅阁强，更舒服、更安静、更豪华、方向盘更轻，但是我还是不想开那辆七代。

我试图抛开对六代雅阁的个人情感因素理性分析这件事，我认为这应该归咎于汽车工业发展的主流走向。对于一辆日常应用于各种场合的B级车，本田理所当然地在七代雅阁身上把一切都做得更好用、更轻快，但这也在某种程度上降低了人与机械的沟通感，尤其是这样一辆普通自动挡轿车。

相比六代，七代雅阁在开起来会有明显的隔绝感，我觉得这可以理解为更高级了，当然也可以理解为与机械的沟通感下降了。当然，六代雅阁这样有着直接操纵感90年代风格老车必定不符合当今的主流市场需求，但对于少部分人来说，一切都变得过于安静且好用，是不是会让生活丢掉了一部分乐趣呢？

像几天前我开了一辆2.0T四驱轿车，标定很运动，也够快，也足够豪华且好看，指哪儿打哪儿，但这种过于乖巧的机械，我总感觉少了点什么东西。​​​

2、2012款本田雅阁改装法国FOCAL R165S2随乐而动

2012款本田雅阁是本田推出的第八代产品，其做工精细、配置丰富。从外观上来看奢华感十足，丝毫不逊于一些高档的车型，而且2012款本田雅阁的乘坐空间也比较宽敞，能够让车主拥有一个更为舒适的乘坐环境，所以车主也一直没舍得更换新车。

【原车音响系统分析】

2012款本田雅阁使用了6个普通的声场喇叭，由于产品本身做工就比较粗糙，再加上车辆使用的时间也稍微的有些长，从而使得汽车播放出来的音响品质并不是特别的理想，为了能够提升音响的品质，车主驾车来到温州非同凡响对汽车做了音响的升级工作。

2012款本田雅阁来做音响升级

使用的音响器材整体亮相

配置清单:

车型：12款本田雅阁

主机：原车主机

前声场喇叭：法国FOCAL R165S2

后声场喇叭：原车喇叭

超低音：日本中道小地雷超薄低音炮

前声场功放：主机直推

后声场功放：主机直推

超低音功放：中道有源低音炮

隔音：日本中道隔音

施工部位：前门

原车门板只有一层简单的塑料薄膜，很难起到良好的隔音效果，因温州非同凡响的改装技师在将原车劣质的隔音材料清除以后使用日本中道隔音材料对汽车的门板做了双层的隔音处理，这就像是在声场喇叭周围制作了一个箱体一般，能够减少噪声对音响品质的影响。

拆开汽车门板，可以发现门板隔音措施极为欠缺

使用隔音材料对汽车门板做第一层的隔音处理

门板的第二层隔音处理，起到密封的作用

法国FOCAL R165S2喇叭和原车喇叭做比较

法国FOCAL R165S2喇叭和原车喇叭做比较

汽车的前声场喇叭选用的是法国FOCAL R165S2套装喇叭，它的高音高亢亮丽，穿透力强，中低音饱满有力。所以无论是用其来听人声还是听摇滚都非常的合适，为了能够使得汽车的听音氛围更加良好，温州非同凡响的改装技师还为汽车添加了一只日本中道小地雷超薄低音炮,同时为了更好的推动该超低音还特别添加中道有源低音炮功放。

从细节看，喇叭的用料充足，做工精细

对法国FOCAL R165S2喇叭做接线处理

【改装效果点评】

2012款本田雅阁升级完成后汽车的音响品质得到了很大程度的提升，车主在试听了以后表示这比全新一代的本田雅阁的音响品质还要出色，这是他根本没有想到的。

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