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1、三菱风迪思
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三菱的中国工厂广汽三菱、北京吉普和东南汽车生产的14款汽车,有15款发动机。有些汽车用的都是同一款发动机。
01发动机型号4A92
厂商
车型
发动机
排量
年代
广汽
三菱
劲炫
ASX
4A92
1.6L
201205
-至今
东南
汽车
风迪思
4A92
1.6L
201207
-至今
东南
汽车
翼神
4A92
1.6L
201201
-至今
02发动机型号4B10
厂商
车型
发动机
排量
年代
东南
汽车
风迪思
4B10
1.8L
201207
-至今
东南
汽车
翼神
4B10
1.8L
200905
-至今
03发动机型号4B11
厂商
车型
发动机
排量
年代
广汽
三菱
劲炫
ASX
4B11
2.0L
201205
-至今
东南
汽车
翼神
4B11
2.0L
200905
-至今
04发动机型号4B40
厂商
车型
发动机
排量
年代
广汽
三菱
欧蓝德
4B40
1.5T
202205
-至今
广汽
三菱
奕歌
4B40
1.5T
201805
-至今
05发动机型号4G63S4M
厂商
车型
发动机
排量
年代
东南
汽车
戈蓝
4G63S4M
2.0L
200903
-至今
06发动机型号4G63S4N
厂商
车型
发动机
排量
年代
东南
汽车
君阁
4G63S4N
2.0L
200812
-至今
07发动机型号4G64S4M
厂商
车型
发动机
排量
年代
广汽
三菱
帕杰罗·
劲畅
4G64S4M
2.4L
201207
-至今
北京
吉普
欧蓝德
(北京三菱)
4G64S4M
2.4L
200301
-200812
北京
吉普
帕杰罗
速跑
4G64S4M
2.4L
200301
-200612
东南
汽车
菱绅
4G64S4M
2.4L
200405
-200812
08发动机型号4G69S4M
厂商
车型
发动机
排量
年代
北京
吉普
欧蓝德
(北京三菱)
4G69S4M
2.4L
200301
-200812
东南
汽车
菱绅
4G69S4M
2.4L
200405
-200812
09发动机型号4G69S4N
厂商
车型
发动机
排量
年代
东南
汽车
戈蓝
4G69S4N
2.4L
200605
-至今
10发动机型号4J11
厂商
车型
发动机
排量
年代
广汽
三菱
欧蓝德
4J11
2.0L
201603
-201810
广汽
三菱
劲炫
ASX
4J11
2.0L
201702
-至今
11发动机型号4J12
厂商
车型
发动机
排量
年代
广汽
三菱
欧蓝德
4J12
2.4L
201603
-201912
12发动机型号6B31
厂商
车型
发动机
排量
年代
广汽
三菱
帕杰罗
·劲畅
6B31
3.0L
201207
-至今
13发动机型号6G72
厂商
车型
发动机
排量
年代
广汽
三菱
帕杰罗
V73
6G72
3.0L
200301
-201412
北京
吉普
帕杰罗
速跑
6G72
3.0L
200301
-200612
14发动机型号6G75
厂商
车型
发动机
排量
年代
广汽
三菱
帕杰罗
V77
6G75
3.8L
200401
-201112
15发动机型号DA4G18
厂商
车型
发动机
排量
年代
东南
汽车
蓝瑟
DA4G18
1.6L
200605
-至今
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2、三菱拍了拍铃木:兄弟等等我,我也快来了
对于三菱汽车,其实我们应该是心怀感激的,中国汽车产业发展初期,正是三菱的发动机撑起了半边天。
但时过境迁,曾经为中国汽车产业发展做出过不小贡献的三菱汽车,如今也是陷入了的危机。
前几天,网上曝光了一条东南汽车的工商变更信息,原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社退出,新股东变更为福州交通建设投资集团有限公司。
可能很多读者都不知道,三菱竟然还是东南汽车的股东,其实没错,东南汽车是属于三方合资企业(中、日、台)。
1995年,东南汽车正式成立,福汽集团和华威股份各持股50%,而华威股份是属于中华汽车,中华汽车又隶属于纳智捷集团,而当时的纳智捷集团已经和三菱有长达20几年的合作了,所以顺利的,东南汽车也间接的享受到了三菱的技术。
在这期间,东南汽车推出了几款广受好评的车型,包括得利卡、菱帅,前者甚至供不应求,需要托关系才能拿到购买名额。
尝到甜头的东南汽车一看,好家伙,三菱的车这么好卖,那不如直接把三菱拉来当合伙人吧。
于是在2006年,华威股份将25%的股份转给了三菱,就此开启了三方合资的局面。
背靠三菱后的东南汽车,相继引入了包括翼神、戈蓝、菱绅、菱利等多款车型,销量也是一路上涨,并于2013年达到顶峰11.6万辆。
但销量一路增长的同时,东南汽车的内部矛盾也开始显现,三菱希望提升持股占比,但屡次遭到拒绝,作为东南汽车背后最大的技术支持方,持股占比竟然只有25%,这引发了三菱方面的强烈不满。
所以在2012年,三菱和广汽成立合资公司,双方各占比50%,当然,除了更大的股权占比外,三菱选择和广汽合作的原因还在于广汽集团的实力更加雄厚,对于品牌的推广无疑是更有利。
在成立广汽三菱合资公司后,三菱的重心自然也就转向了这边,自2013年东南汽车推出风迪思后,三菱就没有向东南汽车引入任何一款车型了,更是在2015年将大批日本工程师往回调。
其实到了这个阶段,东南汽车与三菱的联姻就是名存实亡了,后续退出东南汽车的股权,更像是为这段关系画上了一个体面的句号。
搭上广汽的三菱,本以为是走上了一条快车道,但现实却相当的骨感,SUV市场红利之后,三菱在国内的销量一降再降,从2019年的13.1万辆,到2020年的7.48万辆,在今年第一季度,更是只有1.4万的销量,品牌的颓势已经相当明显。
原因也很简单,三菱在国内更新换代的速度太慢了,完全没有适应当前的市场节奏,目前广汽三菱在售的就三款车,其中欧蓝德更是占据了销量大头,几乎看不到销量增长点在哪儿。
写到这,其实已经没有太多可聊的了,三菱败走中国已成定势,要是悲观一点点,感觉过不了多久,三菱就会步铃木的后尘。
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