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- 1、优信员工减薪
- 2、最前线丨优信断臂B2B二手车业务,58同城掏出1亿美元成买家
1、优信员工减薪
作者 | 黄青春
今天上午(3月1日),鞭牛士关于优信一则报道中称:优信二手车在给部分员工的致信中表示,需从3月1日起停工待岗。期间公司将按照各地政策支付最低生活保障,并负担员工的基本社保和住房公积金。也有内部人士称,优信下调了员工的公积金。
事实上,如今优信1.67美元的股价(美东时间3月1日收盘)与IPO时9美元相比缩水近82%,早已丧失了成本最低的二级市场融资方式,只能通过人员优化、薪资调整等节流方式或业务变卖维持运转。
2月29日,新京报的报道也印证了这一点,优信集团宣布:因受疫情影响对部分员工降薪,涉及一般员工与高管,最少减幅是在20%,而最高的减幅将近40%,该规定暂实行至今年 5 月 31 日。
一位从业者则对虎嗅分析道:“一方面,很多城市因为疫情防控,车商不能开业,市场上缺车源;另一方面,买家即便有购车意愿,因为疫情防控不敢也不愿意出门看车。整个行业基本处于停滞状态,复苏乐观估计都要等到6月以后。”
不可否认,这一次疫情对诸多中小微企业是一次大考。
二手车B2B拍卖业务起家的优信,一直在二手车领域摸索和尝试:2015年涉足金融,推出B2C品牌“优信二手车”,后延展到新车销售、汽车物流、售后服务等板块;2017年品牌升级并落地跨区域购车服务;2018年,重心转向市场空间巨大的2C交易,并于当年6月登陆纳斯达克。
优信纳斯达克上市敲钟仪式现场合影
一位投资人曾对虎嗅表示,“即使在上市后,优信面临的融资难现象也未得到很好的缓解,竞争对手凭借优势可以组建团队、加大营销比重,优信应战的话会加剧资金紧张,不应战又会导致份额被蚕食,两难。”
“上一轮资本寒冬过后(2012~2013年后)VC手头握着大量资金,急需一个优质标的。因此,当投资人们看见二手车这块巨大蛋糕被推出来,谁都想分一块。这让二手车平台的广告大战陷入彼此资本的盲目对冲:二手车电商平台负责在前方攻城略地, 背后资本则用不断加码的真金白银助其换取攀爬的份额。”
“此次疫情,现金流管理比较好的企业基本问题不大,甚至迎来了一个很大的机会。突发性事件一定意义上会倒逼创业者对企业管理、现金流、盈利模式做复盘思考,没活下来的,你就得回头想一下,到底是因为纯粹的历史偶然事件导致你没活下来,还是因为自身管理方式、业务模式或者是对这个经济的预期的预判发生了偏差。”
优信的故事还能讲下去吗?
2019年4月,戴琨提出全国购将成为二手车行业的“终局”。
一位优信离职员工透露,“优信B2B业务高光时刻诞生的新车业务‘车伯乐’后更名优信新车,并推出一成购业务。不到一年,该部门就开始裁员。2019年6月整个一成购新车业务被全部砍掉,30日之前完成了销售人员的遣散。”
2019年7月12日,优信宣布剥离贷款便利相关业务至58金融旗下Golden Pacer,以换取1亿美元的现金和一定数量Golden Pacer股份。交易完成后,优信不再承担二手车贷款担保责任或信用风险。换言之,优信出售了此项金融业务。
优信确实通过剥离业务、变卖资产暂时缓解了偿债压力,Q3财报显示,优信流动资产62.44亿元,其中流动负债33.50亿元,其流动性良好。
但是,优信Q3账面上6.27亿元现金及现金等价物,随着Q4交易旺季广告投放及营销费用的增长、运维费用等,亏空几乎是不可避免的结果,这或将进一步恶化优信所处的困境。
2019年9月,燃财经曾采访优信全国购业务员工,发现其全国购业务发展并不顺利。“公司内部年中还在不断优化全国购的业务流程,目前全国购业务C端销售一大半来自加盟优信的小车商。”
一位资深行业观察人士分析,“到目前为止,整个国内二手车行业还未成熟,还需要更多的炮灰公司。行业到现在为止,没有一家敢站出来说我真正盈利了,热钱一退继续活下去都成问题。”
C to C 轻资产模式市场空间巨大、成长迅速但客单利差小、壁垒低;B to B/B to C重资产模式利润空间大却需要在搭建系统、赋能车商上持续投入。
优信想要将全国物流网络建立起来,真正意义上打通“全国购”模式,在现金流、组织管理等方面所面临的挑战目前看异常严峻。
2、最前线丨优信断臂B2B二手车业务,58同城掏出1亿美元成买家
交易信息发布后,双方盘前股价都有所上涨。截至发稿,58同城盘前股价报49.7美元,涨幅5.63%,优信股价盘前报1.43美元,涨幅16.2%。
业务剥离也伴随着优信各项人员支出上的节流措施和架构重整。
优信COO张志天此前在接受36氪采访时表示,“全国购业务在线交易已突破十万台,距离盈利拐点已经很近”。不过,拐点近不近,能不能盈利现在还没有结果,但有了三次断臂带来的累计18亿元的回血,优信也许也能更好过冬。
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