关于【自动变速箱维修】：自动变速箱维修设备，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。
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- 1、自动变速箱维修
- 2、解读各类自动变速器后期维护（换件/总成）成本
1、自动变速箱维修
【卡车之家 原创】我国商用车搭载AMT的历史已经有十年之久，但是现在很多卡友还是在AMT的可靠性上存有很大的疑虑，认为AMT就是个华而不实的东西，没有手动挡变速箱可靠，那么真的是这样吗？
脱胎于手动变速箱 AMT更可靠
卡友们对AMT关注的核心点在于其质量是否可靠、运行是否节油。现在卡车上面使用的AMT变速箱，是通过在传统的手动变速箱上，加装自动的控制机构演变而来的，所以AMT变速箱的本体和手动变速箱的本体，几乎没有差别。
换挡失误，可能会加剧齿轮损坏等问题，影响到变速箱的使用寿命，但是AMT是自动的进行换挡，失误率非常小，另外AMT的离合器也带有保护功能，所以从可靠性的角度来讲，AMT可能会更高。
AMT是否节油 合理选择模式
AMT是否比手动变速箱更节油呢，这种情况其实是相对的，对于驾驶技术较好的老司机来说，使用手动挡的会比较省油，但是驾驶员的技术是参差不齐的，对于开车技术不好的卡友来讲，AMT变速箱会更省油，因为AMT可以智能的进行换挡，能够规避一些不良的驾驶行为，例如经常性脱挡问题，帮助卡友提升车辆的节油效果。
为什么同样的工况下，搭载AMT车辆油耗也会存在差异呢？据法士特研究院马工程师介绍，造成这种现象的原因，主要还是出现在使用环节，车辆在通过特殊路段时，没有合理、正确使用变速箱的运行模式。
马工程师介绍，AMT变速箱会根据车辆的载重情况，合理地选择车辆的起步挡位，默认的是自动/经济模式，也就是E/A模式，这种模式也比较适合我们在高速、平原等路况较好的情况下跑运输。
如果是在山区跑运输，则需要选择动力模式，即P/A模式，经济模式已经不能满足我们的实际需求。如果沿途路况复杂多变，马工程师则建议在此种情况下，将变速箱退出自动模式，选择手动模式来运行车辆。
维保注意事项多 按照使用手册保养
AMT变速箱在维护保养时应该注意什么问题？我们总结了这么几个方面，也欢迎卡友们对其进行补充。
1、出车前检查气压件是否有漏气等现象。
2、及时保养。AMT变速箱维护周期基本上是在10万公里，但是据厂家售后人员介绍，变速箱的维保里程根据工况的不同，会存在差异。
在保养时也应该使用厂家规定的齿轮油规格。例如中国重汽规定，AMT变速箱的齿轮油规格推荐使用85W-90，寒冷气温下推荐使用75W-90，每次更换齿轮油的费用大概在500元。
3、洗车时，不要将高压水枪喷头对准变速箱周围的插件，同时也要及时清理变速箱外壳上面可能存在的积水、积雪问题。
4、冬天开车时，最好先使用手动模式进行热车，当车辆运行时间超过20分钟左右的时候，再切换到自动模式。
● 编后语
随着国六时代的来临，越来越多的卡车上面，都开始选装或者标配AMT变速箱，那么它除了给我们带来更好的节油效果、解放我们的左脚右手，还可以给我们带来什么呢，大家可以在评论区探讨下。（文/位青波 图/卡车之家）
2、解读各类自动变速器后期维护（换件/总成）成本
自动变速器分为四大类，每种变速器的后期使用成本各不相同。
按照成本由高至低进行排序应为：
CVTDC-DCT（干式双离合）WET-DCT（湿式双离合）/ATAMT
是不是有些出乎意料。
CVT是无级变速器的缩写，这种变速器的后期使用成本最高；因其存在可能需要更换总成的操作，该变速器的液力变矩器部分的更换成本不高，这点放在后面来讲。无级变速器的主要风险成本在于“变速器总成”，变矩器或离合器只是用于连接或分离发动机与变速器，CVT的本质是指变速器哦。
这种变速器的主要缺点是运行中存在磨损，普通变速器用不同齿轮组合换挡，无级变速器用模拟大小车轮的两个锥形轮推动钢带来传动；传动过程中是存在磨损的，正常驾驶也存在，所以钢带或钢链与锥形轮的材料决定其使用寿命，驾驶习惯也有影响。线上经常看到能用二三十万公里的无极变速器在线下极少遇到，大部分都是在十五万公里左右因磨损达到报废程度；由于这种变速器维修换件后的稳定性会变差很多，所以一般都直接更换总成。
那更换变速箱总成要多少钱呢？
这是要看品牌的，自主品牌只有个别入门级车使用无级变速器，更换费用多为八九千一台；合资汽车的总成或零部件价格多比较离谱，以使用无极变速器最多的日系汽车为参考吧，定位很低的轩逸更换全新变速箱总成需要两万元左右，旧机器置换翻修变速器要一万元左右，也有更便宜些的，只不过可靠性就不好说了。
本田思域或丰田卡罗拉换总成的费用在四万元左右，而等到这些家用车该换变速箱的时候，这些车的残值一准没有变速器的价值高。
是换变速器还是换车呢？不换变速器车辆就不值钱喽。
DC-DCT的干式双离合变速器更换成本不算很高，最起码比无极变速器低不少。
因为变速器本身不需要担心，除无级变速器以外都用齿轮箱来换挡，这一部分的使用寿命与整车相同；也就是说其他类型的变速器需要考虑的只是离合器或变矩器的更换成本，干式双离合的更换价格一般在4000元左右，大众汽车也不超过五千。
至于其使用寿命就说不好了，决定干式双离合器使用寿命的决定因素是道路拥堵程度；堵车严重则要频繁换挡，频繁换挡则会快速磨损离合器并产生高温，高温会加大磨损程度。所以这种离合器有可能不足上万公里就会损坏，但如果以郊区或县乡道路为主的话，用上十万公里也是没有问题的。
WET-DCT的湿式双离合器的更换成本略高，最低会在5000元左右，最高会达到上万元。
但是综合使用寿命来看的话，湿式双离合器的使用成本还是要低很多的；因为湿式离合器的使用寿命长，超过二十万公里是轻轻松松的。这种加入变速箱油进行润滑和散热的离合器，可靠性和使用寿命都不是干式双离合器可以相提并论的，只不过制造成本也是偏高一些的。
AT/CVT变速箱使用的“液力变矩器”也是存在磨损的，只不过程度比湿式双离合显得低；其设计使用寿命大多也是二十多万公里，更换费用也是数千元不等，品牌定位越高则价格越高，高端品牌也是会突破万元的。
AMT是电控机械自动变速器，其基础是手动变速器，结构和运行原理其实是一样的；所以AMT的换挡顿挫感也比较明显，乘用车一般不用它了，现在以客车和货车为主。既然商用车会选择它，那就说明了维护成本显然会非常低，老旧乘用车换AMT的离合器一般是不超过一千元的，最低只要几百元，商用车型会高一些。
总结：
CVT是液力变矩器和变速器总成都需要在后期更换，所以使用成本最高。
AT/WET-DCT的使用成本相当，包括DC-DCT和AMT都不用考虑变速器的更换，所以使用成本都比较低；而且作为核心总成的自动变速器没有故障的话，车辆的剩余价值也会更高。至于电动汽车和没有AT/DCT的插电混动和增程汽车，这些车是不用变速器的，其采用的是电动机直驱系统，使用成本显然是最低的；那些集成发电机和驱动电机的DHT/E-CVT也都不是一般意义上的变速器，不用考虑使用寿命和更换成本。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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