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国庆高速30号上1号下收费吗, 国庆高速30号上1号下收费吗ETC(高速要全年免费了)

关于【国庆高速30号上1号下收费吗】:国庆高速30号上1号下收费吗ETC,今天小编给您简单介绍一下,希望能对大家有所帮助。

1、国庆高速30号上1号下收费吗

元旦小长假,出门旅游高速公路今年不免费了:会影响你的行程吗

2022年即将告别,迎接新年2023年,希望在旧的这一年过得如此糟糕,我们都坦然面对,在新的一年希望每个人的愿望都能实现,去想去地方旅行,去见想去见的人,去做喜欢做的事,希望新一年我们都活得天辽地阔。

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眼下元旦节假期就在眼前,相信很多朋友经过这一个月全民免疫,康复之后,已经做好了攻略准备出去旅行,把憋屈在家里三年的怨气释放出来,去呼吸新年新鲜空气,去远方跨年迎接一个崭新时刻。

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2023年元旦节假期:一共三天假期,2022年12月31日至2023年1月2日,但是今年假期有点变化:往年假期高速公路小车属于免费通行,今年元旦假期高速公路是不免费,所以出行旅游朋友要注意这点。

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全年假期免费一共有四个节日:“春节、清明节、五一劳动节、国庆节”这四个节日高速公路免费,其他节日均不免费。

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元旦节假期你准备去哪儿跨年?推荐几个旅游目的地:1、云南西双版纳,这里让你气候温暖如春,跟三亚气候接近,因此被称为“天涯地角”在西双版纳让你不出国门就能看到东南亚异域风情,西双版纳有很多美食,夜市,景区,非常值得去的一个地方。

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第二个跨年地方:首选海南三亚,三亚冬天属于热带气候,正式一年最舒服季节,让你在寒冷冬天瞬间变成背心短裤,热带风情,三亚气候在30来度,最适合发呆、晒太阳,游泳,不过目前三亚旅游属于旅游高峰期,全国各地小阳人游客都聚集三亚,要注意防护,三亚太阳光辐射很强烈要注意防晒。

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元旦节第三个推荐跨年地方:黑龙江漠河北极村,这里是中国最北地方,一眼就目睹俄罗斯山河风光,冬天漠河达到零下四十度低温天气,可以泼水成冰,每年在元旦节到春节是旅游旺季,南方游客最向往的地方,让你体验尽情滑雪,雪地摩托,打雪仗,堆雪人,享受冰雪的童话世界,漠河天气寒冷,当地人住小木屋,很暖和,享受东北民居土炕。体验不一样跨年。

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第四个跨年地方:西藏拉萨,很多人想到冬天拉萨会寒冷,其实这是一个错误认知,拉萨被称为“日光城”冬天白天晒太阳非常舒服,夜晚温差较大,西藏从元旦节起,所有景区免费,拉萨值得一个冬游西藏好去处。

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元旦节你准备去哪里跨年,你对高速公路元旦节不免费,会影响你的自驾游行程吗?有何看法,欢迎留言,关注我,每天分享不同的旅行世界。 #元旦节高速公路不免费#

#头条创作挑战赛##元旦节#​

2、高速要全年免费了?人大代表建议改为里程数免费,不能不收费吗?

在刚刚结束的两会上,全国人大代表庹庆明提议,将原有高速免费由“国家重大节假日免费”改为“核定里程数免费”。消息一出,立刻引发全民热议。

高速要全年免费了?人大代表建议改为里程数免费,不能不收费吗?

一直以来,我国的高速收费问题都被人所诟病,国内相当一部分人认为,我们应该学习外国,将高速公路都实现免费通行,但事实是,国家只针对部分重大节假日实行高速免费政策。

高速要全年免费了?人大代表建议改为里程数免费,不能不收费吗?

外国高速多数不收费,我国为何要收费?

众所周知,我国的高速全年只有4个时间段可供免费通行,分别是在春节、清明节、劳动节以及国庆节。在一些人的印象里,似乎高速收费是正常的,尤其是对不怎么上高速的人来说,偶尔上一次高速,收费也是他们所能接受的,毕竟一年到头也上不了几次高速。

普及一个冷知识,其实,我国高速收费政策由来已久,并不是近几年才开始实行的。

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1988年10月,我国第一条高速公路——沪嘉高速建成通车,与此同时,这也标志着我国持续至今已34余年的高速公路收费历史,由此正式开始。没错,我国高速是从建成之日就开始的收费,并不是像部分人想的那样,认为我国的高速在之前是不收费的。也正因如此,才会造就部分国人认为“高速收费是正常现象”的错觉。

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就拿以“工匠精神”闻名世界的德国、日本来说,这两个国家的高速公路基本不收费,尤其是在德国,不但高速实行免费政策,就连在高速上的限速也非常少,正因如此,德国是出了名的“飙车党的天堂”。

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(插个题外话,说起飙车,日本人也不逞多让,“世界第一超速犯”——日本人永田和彦,就曾开着自己的改装车RB Supra,在英国的一条公路上创造了328km/h的“人类开车第一速度”,这速度甚至比普通飞机的起飞速度都要快上不少,称之为“在陆地上起飞”毫不夸张。)

有关高速收费的争论

有人之所以会认为高速收费是正常现象,是因为这些人不怎么使用高速,与认为高速收费正常的人恰恰相反,对那些需要跑长途,或者办理其它业务,需要经常上高速的人来说,30多年来,他们其实早已苦国内高速收费久矣。

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除此之外,对偶尔上一次高速的人来说,高速收费政策也不是所有人都能接受的,能接受的那部分终究是属于“收入不菲”的少数人,大部分人其实都是收入一般的正常老百姓。

就拿过年回家来讲,游子在外辛辛苦苦奋斗一年,好不容易买了一辆车,正打算自驾开车回去“炫耀”一番呢,可光油费、高速路费就是一笔不小的支出,一些游子实在是不堪重负,只能选择其它交通方式回家了。

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高速收费的内在动因

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“要想富,先修路”。高速公路虽然技术难度大、建设周期长、投入成本高,但其作为重点民生工程,是用来保障民生、发展经济的,因此,它也就成了为数不多的、短期内不求回报的人类社会罕见的“例外”。

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建设高速公路,不论长短、大小,动辄上亿的资金投入,政府不仅要考虑未来建成后的收益,也就是对当地经济社会的利好面,也要考虑当下实际收入,“高速路费”就是政府在建成高速后的实际收入。

通俗来讲,高速收费就是为了收回政府建设这条高速公路的初期成本,我们缴费就是在替政府偿还之前的巨大资金投入,只有这样政府这家“大型公司”才能保证正常运营。

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高速可以不收费吗?

先说结论:可以,但不收费后,就由原来的“高速收费”变成了“高速收税”。

这又是怎么一回事儿呢?

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之前提到,政府这家“大型公司”建设以及维护高速公路,是需要巨额资金投入的,而这部分资金终归是需要收回的。讲到这里,有心人肯定发现了端倪,没错,政府的这笔资金投入,哪怕不通过高速收费收回,也必须得通过其它途径收回。

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一些国家之所以能做到高速免费,就是因为这些国家把原本的高速收费,转嫁到了税收层面。发达国家人均GDP水平高,福利待遇好,因而税收增多对他们普通人的影响不大,但对我们中国来讲则不是。

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人大代表提出的“核定里程数免费”有何利弊?

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但是,“核定里程数免费”也并不是“百利无一害”的,任何国家层面的民生顶层设计,都是需要前期调研和后期实践论证的。

姑且不论是否全部居民都愿意遵守这个政策,就拿具体实践来讲,失去了“一上高速就收费”的限制,一旦我国数以亿计的居民,他们全部以后上高速都成了“家常便饭”,这对一众高速公路的负担是极其巨大的——

庞大的使用量意味着惊人的磨损率。后期维护与保养高速公路的资金,从何而来?按照里程数收费的政策,收益终归是不如原有高速收费政策效益高的,在高速路费回流缓慢的窗口期,这部分资金又当如何解决?

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结语

高速公路究竟收费与否的问题,其实早已盖棺定论,依据我国目前的实际国情来讲,高速收费是必然之举。因此,我们不应该把精力放在是否收费的层面,而应该考虑更多的是怎么收费,究竟什么样的收费政策能让全国老百姓都能心满意足。

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作为个人,我们也要支持党和政府做出的决策,相信这些决策是科学有效的。就目前来讲,在高速收费改良措施尚未真正落地之前,现有高速收费政策依然是最好的选择,我们应该支持并遵守现有政策,切记不要违背规则,作“偷鸡摸狗”不掏高速费之辈。

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