关于【深圳买车】：深圳买车优惠政策2023年，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。
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1、深圳买车
广深今年首次车牌竞价结果已分别于1月28日、29日出炉。
广州方面，粤A牌个人车牌最低成交价为12500元，比上月（2022年12月）的11900元高600元。个人平均成交价为13330元，比上月的12826元高504元。
深圳方面 ，粤B牌个人最低成交价为36800元，比上月35000元高1800元；平均成交价为38009元，比上月36258元高1751元。
单位最低成交价为48300元，比上月41100元高7200元；单位平均成交价为49690元，比上月43271元高6419元。
采写：奥一新闻记者 李媛
2、11号线挤上热搜，深圳地铁正面回应：再买车！
“商务车厢应该改为普通车厢”“商务车厢能方便有需要的人士”“更应该解决的是高峰期引流”……深圳地铁11号线因拥挤引发网友热议。
抽丝剥茧，要想从源头上解决运力不足的问题，需加快深圳地铁11号线二期工程建设，同时购买更多列车。
聚焦这一话题，奥一网在早高峰期间进行了线下走访。报道发出后，深圳地铁11号线高峰期运力紧张引发网友进一步热议。
此前报道：
“挤不上去”的11号线，这些变化，你感受到了吗？
“保留”派：方便有需要的人
支持保留商务车厢的网友认为，商务车厢对于携带大件行李的人、追求舒适的人士、孕妇、老人等有需要的群体来说是具有实用性的。
“取消”派：应优先保证地铁公共交通属性
另一种截然不同的声音则认为，商务车厢利用率不高，不如全部改成普通车厢，释放地铁运力。另外，地铁作为公共交通资源，要优先保证其公共交通属性，然后才是满足个性化需求。
“折中”派：保留一节商务车厢
在“保留”还是“取消”的讨论中，也有网友提出了一种折中的方案：将商务车厢缩短至一节，既能满足部分市民的需要，又能进一步释放地铁运力。
“引流”派：关键是加开班次、缩短发车间隔
也有网友跳开了商务车厢的讨论，认为深圳地铁11号线运力紧张的关键问题不在商务车厢，而是候车时间太长。他们认为，要解决深圳地铁11号线高峰期拥堵，关键在于加开班次、缩短发车间隔。
“建议”派：优化规划、加快建设才能解决问题
也有网友从地铁规划与建设的角度提出建议，认为优化规划、加快建设，才能真正解决11号线运力紧张的问题。
网友的热议也传到了深圳地铁的耳中。开年以来，深圳地铁“悄悄”地做了许多事情，为通勤“解压”。
免费开放！
2月22日，深圳地铁微信公众号发文称，早晚高峰期间14号线岗厦北站与11号线福田站之间换乘压力较大，为有效缓解车站客流压力，高峰期免费开放11号线商务车厢（早高峰：8:00-9:00岗厦北站往碧头方向，晚高峰：18:00-19:00福田站往岗厦北方向）。
值得关注的是，深圳地铁多为6节车厢，而11号线作为机场线，是在原有6节车厢的基础上增设了两节商务车厢，一共8节车厢。
缩短间隔！
3月6日起，深圳地铁11号线岗厦北站-福田站区间，早高峰7:50-9:00时段行车间隔缩短至为5分30秒，运能最大提升27.2%。
深圳地铁微信公众号发文表示，目前11号线开通的福田-岗厦北区间是该线东延至红岭南站的过渡工程，该区间只能采取单轨道“拉风箱”式的折返方式。
也就是说，作为深圳地铁11号线二期（东延线）的过渡工程，福田-岗厦北区间目前为单轨道运行，一辆区间车从福田发往岗厦北后，需要让车辆从岗厦北回到福田站，才能发出下一辆车。这个过程，需要一定的时间间隔。
受限于这种“拉风箱”折返方式，在发车间隔上，深圳地铁11号线确实存在“天花板”。要想从根本上解决这一问题，还需要待深圳地铁11号线二期工程建设完成。
资料显示，深圳地铁11号线二期（东延线）已于2020年7月底开工，预计2025年通车运行。深圳地铁11号线二期（东延线）从福田高铁站往东，经过岗厦北枢纽后，向东南方向下穿福田中学，沿福华路、南园路东行，下穿埔尾巴登片区，横穿红岭南路进入罗湖区。
11号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）
全部上线！
针对网友提出的增开车次建议，深圳地铁在发文中说明，目前，11号线工作日早高峰期间最大上线列车数量已达31列，除正处于检修修程的列车以外，已全部安排上线运营。
买车！
奥一网基层治理研究中心研究员注意到，3月3日，深圳地铁智能招采管理平台正式发布深圳地铁11号线列车增购车辆与车辆电气系统采购项目招标公告。
公告中显示，深圳地铁11号线列车增购及其二期工程车辆共计40列（320辆）车辆、车辆电气系统及其相应的备品备件、专用工具和相关服务。其中，11号线列车增购配属35列（280辆）车辆，二期工程配属5列（40辆）车辆。
深圳地铁：探索、优化
对于深圳地铁11号线近期引起热议一事，深圳地铁运营集团相关工作人员通过奥一网作出回应。
其表示，深圳地铁高度重视乘客乘车安全及出行体验，在落实服务人员到位和客运组织保障的基础上，全力以赴为化解市民出行“痛点”不断探索并推出更精细、更精准的优化方案。
“此外，深圳地铁正在全力推进11号线增购列车到位，待11号线后续区段开通后，市民出行将会有更多选择，届时全线的发车频次将进一步加密，客流拥挤问题也将得到有效改善。”
专家：市民、地铁需充分沟通
为何会有争议出现？深圳大学传播学院助理教授李辉认为，市民更多从个体体验的角度，更为直接感受到“挤不上去的地铁”带来不便，因此会基于个人诉求对地铁运营提出相关意见与建议。
从深圳地铁角度来说，一方面需要从优化运力、提升效率角度解决市民出行感受到的拥堵问题；另一方面，需要向市民清晰解释运营方案的合理性理由。
“市民和地铁都在不断发声，要想化解争议，深圳地铁运营方可以考虑搭建双方沟通的平台，倾听市民声音，也要注意向市民做一些关于地铁运营知识的普及，地铁运营涉及复杂的经济效益与社会效益的博弈问题。充分沟通才可能加深理解，减少分歧。”
采写：奥一网基层治理研究中心研究员 郑少纯
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