东风锐骐, 东风锐骐皮卡4s店电话(东风锐骐VS日产纳瓦拉)

关于【东风锐骐】：东风锐骐皮卡4s店电话，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、东风锐骐

上周，郑州日产锐骐7正式上市，全系涵盖两驱/四驱、标轴/长轴以及配置不同的多款车型，售价区间为10.98-16.08万元。作为一款全新皮卡车型，该如何评价它？四个字：不容小觑！

　　平台：纳瓦拉的强大效应有望正式显现

　　锐骐7基于纳瓦拉平台打造，而纳瓦拉是日产旗下的全球化明星级皮卡车型，在全球各大皮卡市场中都是中型皮卡细分领域中首屈一指的高端产品代表，以至于奔驰、雷诺、三菱等品牌都纷纷选择纳瓦拉作为母体平台孕育皮卡产品。不仅如此，纳瓦拉在海外，无论是在官方平台还是用户手中，都有繁多的改装产品，可塑性极强。

　　因此，纳瓦拉为锐骐7奠定了品质和产品基调，产品起步本身是高于现市场众多同级别产品的。可以说，锐骐7的皮卡优等生基因属于“胎里带”， 表明其是一款向全球一线品质、顶尖性能看齐，且乘用化水准突出的皮卡新品。这是需要车友们有清楚认识的。

　　而拥有纳瓦拉，对于郑州日产而言，市场战略意义远大于纳瓦拉车型本身的产品意义——郑州日产皮卡在高端化、乘用化和国际化方面具有了先天优势。而基于纳瓦拉平台打造的自主品牌车型，产品力会变得更强，更接地气，已经得到了市场验证：在国内皮卡市场取得不错反响的锐骐6便是郑州日产基于纳瓦拉平台衍生的首款皮卡产品。

　　值得一提的是，锐骐7和锐骐6虽然都是相同的平台“富二代”，但相较于锐骐6，锐骐7在外形设计和内饰打造上明显有质的变化，与纳瓦拉一脉相承的感觉更浓，产品能够给用户带来的归属感变强。

　　在外形上，锐骐7直接拉满纳瓦拉的既视感，无论是线条走向，还是车身各区域的造型都有纳瓦拉典型基因的痕迹。从车头来看，锐骐7在借鉴全新海外版纳瓦拉的同时还提升了自主原创设计的占比，拿捏到了纳瓦拉的美观神韵，同时具备纳瓦拉作为中型高端乘用级别皮卡，一直以来坚持的“要霸气硬朗，但不抢运动和时尚”的气势。

　　在内饰设计上，锐骐7放弃了锐骐6车内“老日产”的设计，变得更加乘用化，格外注重设计上的美感与协调，从造型及功能搭配能看出时尚且不炫技的思路，注重的是务实。假如是日产乘用车的车主坐进车内会感觉很熟悉。

　　对于锐骐6和锐骐7表现出的差异。我认为，首先，锐骐6是郑州日产基于纳瓦拉平台在锐骐品牌下打造的首款车型，必经摸索和尝试，肩负试水和过渡的使命。再者，郑州日产深耕国内皮卡市场近30年，有着丰富的市场经验，深谙产品要贴合用户需求的道理。因此，锐骐6虽然也属纳瓦拉平台，但注重的是性能，主打实用型市场，首先要满足的是商用刚需用户以及部分注重越野性能玩家的需求，填补和提升一些自家品牌在柴油这个国内刚需市场的产品空白和产品影响力。

　　而到了锐骐7上，郑州日产皮卡的产品力和品牌影响力显然是要借这款车进一步全面提升。从外至内升级表示出，郑州日产在锐骐7上要将纳瓦拉平台的优势更淋漓尽致地展现，除了性能外，美观、舒适等因素都被全盘考虑进来。

　　平心而论，锐骐6的热销更多归功于郑州日产的口碑以及柴油动力性能的突出，平台的优势没有得到用户足够的重视，而在锐骐7上，纳瓦拉这个强大平台有望正式显现出力量！

　　产品：生于纳瓦拉，但大有青出于蓝之势

　　纳瓦拉于2017年由郑州日产引进国内，针对国内最新尾气排放标准又于2019年和2021年分别进行了手动挡和自动挡产品的国六升级，并在2021年进行了年度改款。除此之外，再没有产品升级方面的大动作。

　　而由于郑州日产引进的纳瓦拉车型只是搭载QR25自然吸气发动机的汽油版，而且没有如国外市场那样有多重配置，加之我国皮卡市场长久以来都是“重柴”市场，因此，可以说纳瓦拉进入国内是有遗憾的，未能全面展示出产品该有的魅力。而纳瓦拉的到来，又恰逢国内市场迎来皮卡解禁政策后突飞猛进发展的高速期，国人对自吸式皮卡该如何发挥高性能也并不了解，使得纳瓦拉显得泯然众人，除了行业用户及部分城市家庭用户，没能充分让国内皮卡刚需用户领略到纳瓦拉的与众不同。

　　纳瓦拉入华这几年，用户对柴油版纳瓦拉的呼应始终未断，虽然锐骐6同为纳瓦拉平台，并选用了M9T柴油发动机，但当有媒体称其为纳瓦拉柴油版时，还是有诸多用户不认可。

　　锐骐7的到来，正可解品牌的燃眉之急，在产品方面解决重要问题：

　　锐骐7共有2.0T汽油和2.3T柴油发动机两款动力，传动部分拥有6速手动和8速自动变速箱。柴油车型搭载型号为M9T的2.3T涡轮增压发动机。这款发动机源自雷诺日产联盟，是同步国际潮流的先进技术产物，可以说代表了国际市场最先进的技术水平，更是海外版纳瓦拉的原装发动机，为人熟知的名字是YS23。这款发动机不仅搭载于雷诺、日产车型上，也被奔驰等合作伙伴采用，仅在欧洲市场便已有300万保有量，具有良好可靠性及非常高的用户口碑。

　　M9T发动机按照雷诺日产联盟标准统一生产及制造，在锐骐6上一经使用便迅速得到用户的追捧，到了锐骐7上动力参数还有所提升，最大功率122kW，最大扭矩420N•m，动力表现遥遥领先同级别产品。汽油车型搭载代号为4K31的2.0T涡轮增压发动机，最大功率168kW，最大扭矩360N•m，数据同样非常亮眼。

　　由于纳瓦拉只引进了汽油版，因此，郑州日产皮卡产品谱系方面总让人感觉并不完美，在高端柴油领域欠缺说服力。而锐骐7是一款柴汽双强的车型产品，“M9T+采埃孚8AT”已经超越国际市场上柴油纳瓦拉的“M9T+7AT”的配置。驱动形式也分为后驱和分时四驱两种，并且部分车型还拥有后桥差速锁。底盘方面，除了常规的后钢板弹簧的结构外，锐骐7还将有螺旋弹簧五连杆后悬架可供选择，加之乘用化的设计和丰富的配置功能，以及诸多与纳瓦拉一脉相承的特点。如此一来，锐骐7不仅可以适当起到弥补纳瓦拉没有柴油车在国内售卖的遗憾，还能够达到增强品牌柴油领域竞争力的作用，并能够让郑州日产的皮卡谱系趋于完善。可谓一箭三雕！

　　重要的是不要忘记锐骐7的价格，以配置最为齐全，智能化功能丰富的顶配旗舰车型为例，16万的价格是近来国内诸多高端皮卡难以下探的价格。

　　由此来看，锐骐7在国内将还原纳瓦拉的海外姿态，虽然生于纳瓦拉，但大有青出于蓝之势。

　　用户：和郑州日产皮卡是“一辈子的故事”

　　一个云南西双版纳山里的娃，夏天热了常进后山去水潭里扎个猛子。十几年后的一天，他在村口自家小卖部外坐着，目睹了一支下乡巡游的皮卡车队经过。他说他永远忘不了那一刻，“那场面太壮观了，那车真是太好看了”，从那时起，拥有那样一台皮卡便成了他心中的梦想，也正是从那时起，郑州日产锐骐皮卡令他魂牵梦绕。那一年，他22岁。

　　3年前见到他，看他没事时就坐在树下翻手机，满屏都是皮卡的图片和信息，那一刻，我深深地记住了他，深信他和皮卡的故事将是一辈子！

　　他叫李杰，西双版纳卫东村的一位茶农，卫东村第一个买皮卡的人。

　　都说有了梦想，男人就会成熟很快。李杰以茶叶为营生，勤奋令他一步步接近梦想之车。皮卡用户都有从众心理，且注重产品口碑，在卫东村也是如此。自从李杰买了皮卡后，卫东村的锐骐皮卡便多了起来，李杰本人则是郑州日产最忠实的用户，先后拥有过三台郑州日产皮卡。

　　再见李杰，是通过网络看到他出现在锐骐7的上市发布会上。熟悉的面庞将我的记忆拉回到了三年前，当时，李杰使用的正是纳瓦拉，在西双版纳这个柴油皮卡的世界中格外与众不同。那时，李杰家里的农活完全交给了一台二手皮卡，主座驾选纳瓦拉因他对皮卡的需求已经偏向了家用，而且更适合玩改装。

　　作为皮卡是刚需的茶农，3年前，李杰的用车现象已经说明了，新时代下，真心热爱皮卡的用户有了多元化需求，皮卡的确能够给生产者和劳动者的生活带来高质量。由此来看，郑州日产锐骐7正在顺应着用户的需求。

　　李杰曾跟我说喜欢日产泰坦皮卡，那是他的终极梦想。通过照片，我在现场发现了日产泰坦的身影，是李杰的吗？是否预示着，在锐骐7后，日产全尺寸皮卡泰坦也进入了计划之中？

2、东风锐骐VS日产纳瓦拉，两款皮卡你选谁？

随着我国经济的发展，人民生活水平的不断提高，汽车已进入千家万户。汽车已融入我们的日常生活，在众多汽车类型中有一种车型叫皮卡，皮卡（PICK-UP）又名轿卡。

顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

我周围皮卡绝大多数用于施工工地，尤其是地处山区，山区施工中多用装载机、挖掘机作业，这两类机械长时间作业油料补充是大问题，所以皮卡多用于拉运油料，配件、维修工人和装载机、挖掘机驾驶员。

作业现场没有路或是恶劣的非铺装路面，使用环境要求皮卡结实耐用，通过性能好。我国现行皮卡具有强劲动力和适用不良路面的特点，但远达不到轿车般的舒适，有的可以说就没有舒适性可言。

我国现行皮卡车具有以下特点：

● 结构特点：

许多皮卡的车身结构都是采用非承载或者半承载式车身结构。这种车身结构就是车身底部具有刚性车架，俗称大车架的车身结构。它主要用在硬派SUV、越野车、皮卡、客车车型中，同时在部分高端轿车中也采用了这种车身结构。

● 乘员情况：

我国现行皮卡车乘员绝大多数为前后两排分布，核载5人；极少数为单排分布，核载2人，这类车主要用于驾校的教练车。

● 驱动方式：

一般市区、平原地区在铺装路面行驶的皮卡车多数为两驱后轮驱动；常在非铺装路面，山区路面行驶的皮卡为四轮驱动，现大多数四轮驱动皮卡可以从四轮驱动到两轮驱动之间切换，以提高燃油经济性。

● 燃油种类：

皮卡燃油种类为汽油和柴油，柴油皮卡动力足，油耗低，是目前我国市场皮卡的主力车型。但是据我所知由于北京地区对轻型柴油车进行限制，北京市的皮卡都是汽油版的。

近两年来公务用车对轻型柴油车也进行限制，所以公务皮卡也是汽油的多。

● 用户情况：

从目前来看，皮卡主要用户群体有个体，企业，事业单位及行政执法单位。尤其是从事机械类、人货两用运输类、从事轻型货物运输行业对皮卡需求较大。

在我参加工作的十几年里，使用过两辆皮卡警务用车，一辆是2009年生产的东风-锐骐皮卡，2.5T柴油增压版，一辆是2017年生产的日产纳瓦拉皮卡，2.5自然吸气汽油版。

因为道路交通事故处理现场勘查是重中之重，我们这又地处山区，雨雪天气出警是家常便饭，所以两辆皮卡都可以电子切换驱动方式，制动类型均为前盘后鼓，转向系统都为液压助力。

接下来谈一下我对这两辆皮卡的驾乘感受

东风-锐骐皮卡的优点：东风-锐骐2.5T柴油增压版皮卡，使用日产进口发动机，动力强劲，接近角与离去角大，离地间隙高，通过性能好，燃油经济效率高，四驱系统在雨雪路面基本能满足使用要求。

缺点是后排空间狭小，座椅短、小、低，薄。坐在后排犹如蹲在座位上，实在不敢恭维舒适性，悬架实在是硬，尤其是后边悬架采用钢板悬架，有时速度快加之颠簸路段，后排乘员头和车顶相撞是司空见惯。

该车液压助力效果不佳，转向较沉，方向感不强。柴油车有柴油车的优点，动力强劲，省油，夏天空调制冷效果好，但是缺点也是很致命的，柴油从油箱进入发动机前先进入反动机舱的滤油壶，滤油壶里柴油量少、又没有保温措施。

在冬天零下十度以下极易凝固，导致不能正常启动，影响通勤率，我使用的东风皮卡是10年前的产品，冬天不能正常启动的问题，经过这么多年更新迭代希望这个问题已经解决了。

东风锐骐皮卡灯光照明效果一般，但是一遇到大雾天气灯光穿透率极低，也可能是低配版本没有雾灯的缘故吧，大雾天气基本上寸步难行。

日产纳瓦拉皮卡的优点：采用2.5自然吸气发动机，6速手动变速器，动力够用，接近角与离去角大，离地间隙高，通过性能好，自重1.8吨，燃油经济率一般。

冰雪路面四驱系统通过性，稳定性优于东风-锐骐皮卡，可能是日产纳瓦拉皮卡在轴距、轮距、轮胎、自重方面比东风皮卡都略胜一筹。

后排乘坐感受整体优于东风皮卡，我认为还有很大提升空间。日产纳瓦拉皮卡的转向用力较小，方向感强，玻璃喷水壶储水量巨大，是一般轿车的好几倍。

日产纳瓦拉皮卡的缺点：空调制冷效果不佳，最让我不能接受的是雨刮器的刮雨速度，一挡太慢，二挡太快，开启雨刮器一档时，间隔时间过长，我计算了一下大约在30秒刮一次，对行车安全造成很大影响。

我国目前皮卡普遍舒适性较差，不能满足轿车的舒适性，市场用户不能进一步扩展。

针对公务皮卡来说，对货物装载要求低，对载客要求高，能不能压缩货厢的尺寸，来弥补后排乘员的乘车空间和舒适度。后排舒适度进一步改善，有可能冲击农村家用车市场。

结语

皮卡因亦轿亦卡的自身优势，加之我国幅员辽阔，人口众多，经济发展快速、高效，因此皮卡汽车市场是一块比较大的蛋糕，这就要求众多厂家各显神通，谁能精准发力，谁就能抢占市场先机，谁就能占据皮卡市场半壁江山。（文/卡家号：薛晓宗）

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