切诺基怎么样, 30大切诺基怎么样(JEEP大切诺基)

关于【切诺基怎么样】：30大切诺基怎么样，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、切诺基怎么样

今天给大家分享的是两款非常热门的，40万级别的大型硬派SUV，开完坦克500，再试驾Jeep大切诺基，对比后发现差距明显！

坦克500绝对算是近期热度较高的一款车，不只是因为霸气的外型，还是因为搭载了这个年代罕见的V6发动机，可谓相当“复古”。坦克500延续了坦克系列硬派越野的设计风格，大尺寸进气格栅向外凸出，配合金属方形的大灯非常霸气。

坦克500提供运动版和商务版两种外观可选，两个版本最大区别一个是运动版中网为三横幅，商务版为密幅式；另一个是运动版为背挂式备胎，商务版为下挂式备胎。两种不同的设计风格一个更偏运动个性，一个更注重豪华感的营造。

内饰设计上，延续了外观硬朗大气的风格，大量平直的线条以及面板的使用不仅提升了车内的层次感，也强化了硬朗的氛围。大量皮质材质、木纹饰板的使用增加了车内的豪华感。12.3英寸仪表盘和14.6英寸中控屏科技感满满。

坦克500搭载了一台3.0TV6发动机，并配备48V轻混系统。发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等科技，最大功率260kW(354马力)，峰值扭矩500Nm，虽然动力强劲但需要加注95号汽油。

传动系统方面，匹配的是长城自主研发的纵置9挡手自一体变速箱。这也是国内首台自主研发的9挡手自一体变速箱。坦克500采用非承载式车身，前双叉臂+后整体桥式悬挂这些都是标准的硬派SUV设计。四驱系统采用的是一套适时系统四驱系统，可以在两驱（2H)、智能四驱（AWD)、高速四驱（4H)、低速四驱（4L)间切换。同时，还带有后桥差速锁，可以将车辆前后桥的扭矩实现1：1分配。

坦克500试驾后的感受是，3.0TV6发动机动力输出沉稳线性，充足的动力储备以及P0电机加持，起步阶段非常轻快。变速箱大部分时候都可以把动力理顺，但急加速时降挡还是略显迟缓。底盘调校风格不同于日系车，感受上更接近欧洲车的韧性十足。

对比Jeep的名号在越野车领域是响当当的，而旗下大切诺基更是款比较全能的SUV，可以说其在越野、家用方面都是一把好手。标志性的九孔式进气格栅配上下方的大嘴带给人一种不怒自威的感觉，车身线条简洁，但无不透露着力量感。

入门版车型搭载3.0LV6自然吸气发动机，最大功率为172kW(234马力)，峰值扭矩285Nm。动力参数并不亮眼，尤其是在涡轮当道的今天，随便一台2.0T发动机都能轻松达到这个数值。由于定位框定在40万元左右，所以即便是大切诺基也只能买到入门版本。

在这个以简洁为美，大屏至上的时代，大切诺基的内饰着实好看有些老气了。不过T型的中控台各功能分区清晰，大量功能都通过实体按键或旋钮操作，即便初次接触，也不需要太多时间去适应。用料也不含糊，车内采用了大面积真皮包裹。

传动系统匹配的是一台采埃孚提供的8挡手自一体变速箱虽然没有太多亮点，但胜在稳定耐用。或许大切诺基上搭载的3.0LV6发动机和如今追求快且省的2.0T发动机比，基本上算是毫无优势，即便深踩油门等来的也只不过是虚张声势的声浪，但中后段加速时持续、平顺的动力爆发，是小排量涡轮增压发动机所不具备的。虽然是辆上市多年的“老家伙”，但舒适且不失韧性的悬挂调校和不错的NVH表现，让它有着远超同价位车型的行驶质感。

悬挂采用前双叉臂+后多连杆的结构，并且全系标配可调节高度的空气悬挂。四驱为全时四驱系统，带有自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7大全路况驾驶模式，遇到不同路况只需在挡杆后面的旋钮选对模式，然后交由电脑去处理。电脑会根据选择，自动对车辆TSC牵引力控制系统空气悬挂、发动机动态响应等方面做出自动调整，总之基本没有什么难得倒它的。

总的来说，开完坦克500，再试驾Jeep大切诺基，两台车的差距非常明显，自主品牌正在不断崛起，同样40万，坦克500可以选到顶配的3.0T大V6发动机，越野硬件非常强悍，而大切诺基只能是入门版，大家会看好谁？欢迎下方留言评论。

2、JEEP大切诺基，实地评测，在市区的经济性到底如何？

试驾

TEST DRIVE

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大切正经是Jeep在SUV中的头牌，施展了自身个性鲜明的外形设计，这让大多数的购车用户对硬派高颜值的SUV车型得到了满足，所以大切才能在较短的时间占领市场。

社会经济水平在不断地提升，消费者的眼光也随之更加挑剔。比如越野刚大坡儿、在道路行驶上转向要灵巧无虚位，内饰中控屏尺寸要大、空间还要有，舒适性也要有，电子行车该有的功能要有、还要有自动泊车等等，如果只凭借部分车一枝独秀的优势那肯定是不能打持久战的，很快就会被随时代更新的技术所淹没。

可能很多人对于大切总有那么一种情怀，虽然当年给人留下了很深很深的印象，当然加分项肯定不仅仅只是外观，正好小编最近找了一辆大切，19款开了2万公里，先来把驾车感受来分享一下。

外观硬朗

外观方面格外大气，路上开这款车的人我见过很多，一般老爷子和偏中年人占多数，年轻人也见过不少，比如是一个标准座椅位的情况下需要扒着方向盘看视野的小姑娘。既然从老到少都选择这款车，那肯定有他的道理。

作为克莱斯勒公司的一款经典车型，大切可以说是正经的继承了纯正的吉普血统，家族式的七孔进气格栅加上大灯组，让人一眼就能看出来是Jeep的车型。车身上的多车线瞬间就体现出了一种“力量感”。尾部的上下双色尾灯设计的也非常显眼，以及双边排气管，给用户又增加了一种强烈的运动感。

动力油耗方面

动力方面有着比较好的线性输出，这辆车搭载着3.6升自然吸气的V6发动机，加速和动力传动系统也非常的流畅。它的最大马力有286匹，功率为210千瓦，以及347牛米的最大扭矩。即使是海拔4000左右的地方动力也一样够，而且非常容易，有一种源源不断在供给的感觉。

测试中小编行驶的全程大小路段加起来有150公里，途中测试了一段60公里的高速，空调热了开冷了关，百公里油耗11个。市区20公里测试百公里油耗为16个（赶上一段早高峰），而且在公路上稳定性一定是高于普拉多的。

内饰和功能

虽然一般的越野车型很少会考虑太多的舒适性和辅助功能，不过这个方面大切还算不错，采用了比较传统的中控台布局，轮廓和空调出风口都用了镀铬装饰，全系标配了7英寸的液晶仪表盘和8.4英寸的中控屏，以及蓝牙电话和语音识别控制功能，除顶配车型都配备了带有9扬声器的ALPINE阿尔派音响系统，顶配车型的音响是19扬声器的哈曼卡顿。

还有在乘坐空间和储物空间方面并没有达到小编的预期，首先肯定是不会给您一种拥挤感，但也肯定是让您感觉不到宽敞，后排座椅可以调节，但幅度却不是很自由，总有一种拘束感。但是后盖储物空间却是非常的大。

越野测试

大多数人更关心的是它的越野性能，大切在豪华上虽然不比现在宝马X5、奔驰GLS等车型，但越野上肯定胜于它们，即便是它的同门越野悍将牧马人也是可以拼一下的（当然要除去改装灵活度方面），同样拥有中差和强大的电子限滑系统。

在岩石堆测试中，那些圆型岩石看起来很容易就能碾压过去，但这些碎石都是独立存在的所以会给测试过程中增加一些难度，这样的圆石头堆即使是步行在上面也是有些危险。但大切能快速地攀爬和碾过障碍物，没有一点犹豫，而且坐在车里震动感受并不大。

第二个是下大坡测试，小编找的是一条土路旁边带有岩石，而且冲下坡的时候故意给了一个紧急转向。途中可以明显的感觉到大切的悬挂系统非常的清晰，而且交叉轴停留时间很短，至少要比一般的SUV要短的多。

最后一个测试的是带有涉水的泥路，以30公里每小时的速度直接干进泥坑，即使冲进水坑后引擎盖上出现尾流，然而并没有影响到任何动力，也没有出现任何轮胎抓地力不足的情况。

价值和成本

虽然这辆大切售价方面还是比较昂贵的落地60多万，但保养方面的开销是要低于其他车辆的，小保养基本价格大概是900左右。最近几天的评测，核算下来平均每个月花费在大切身上的费用大概在4500左右。

而且保险和维修费用因为进口材质可能会更贵一些，从而导致往后几年会产生更高的成本，而且通过5年出售价格35%左右来看保值率好像并不高。

总结

对于一款越野车来说，大切虽然拥有着强劲的动力，但同时您也会得到很高的油耗成本。如果您非常喜欢户外运动，又非常喜欢那份情怀，而且还能让您在暴风雨后从郊区的泥泞、石壁道路里开出来。那您就选择大切吧。但如果你不是上述的用户，那小编还是推荐您选择一辆更有经济型的SUV，因为无论是从经济上还是使用上考虑，大切都是一辆更为独特的越野车，其实来一辆二手的大切也是个非常棒的选择。

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