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- 1、克尔维特c7国内多少钱
- 2、美国人的五菱神车/中国人的天价超跑 聊聊科尔维特C8
1、克尔维特c7国内多少钱
你知道变形金刚电影中谁的载具最贵吗?下面我罗列出了最有代表性的人物载具,就连汽车人领袖擎天柱只能位居第九名,没想到第一名居然是个名不见经传的小人物。
第15名,大黄蜂大黄蜂是最早来到地球的变形金刚之一,主要帮助汽车人收集情报,他经常陪伴在人类的左右,并成为其好友,是人类和汽车人沟通的重要桥梁。载具是一辆雪佛兰科迈罗,售价38万。第14名障障的载具形态是福特野马,它一直化身成警车隐蔽在人群中,最喜欢就是把车开到敌人的后面偷袭,在变成人形的时候,手臂上有惩罚字样,只要是他认准的目标,陆障一定会开足马力去追击他,直到目标消灭或者被擒。野马在全世界都拥有很高的市场占有率,在国内的售价一般在40万左右。
第13名十字线,十字线是汽车人里个性鲜明突出的战士,变形后是雪佛兰科尔维特黄貂鱼C7跑车,价格53万。他手拿双枪,身披绿色战斧,头戴风镜,装配降落伞,可。空中作战战斗师无论对付怎样的目标,都小心谨慎,考量出击的绝佳时刻,绝不会多浪费一发弹药。第12名铁皮铁皮载具形态是一辆通用公司的GMC越野车,60万。他是领袖擎天柱的警卫员,也充当保镖,负责全面的安全保障工作,保卫任何会受到狂派威胁的人。
铁皮号称是武器专家,双臂装备了两把加农炮,据说可以发射多种化学溶液,包括超高温液态金属液氮壳。论战斗力,铁皮在汽车人里算不上突出,但勇往直前的精神值得我们学习。第11名爵士爵士的载具形态是庞迪亚克搜索GXP,售价65万。
电影中爵士是以擎天柱的副官身份出场,可惜的是在最后博派和狂派战斗时不幸牺牲,为了掩护铁皮和救护车被威震天残忍的撕裂成两段,爵士到底生死如何这个问题。至今仍是一个谜,至少在真人电影的档案中,他确实死了。第十名救护车,救护车的载具形态是一辆悍马HR,售价128万。他是汽车人的医疗官,相当于人类中的医生一样救死扶伤,是博派战队中十分重要的治疗角色。
对于其他汽车人来说,救护车首先是他们的朋友,其次才是他们的军医。救护车平时沉默寡言,很少说话,他一直竭力避免战争,就算战斗时也是处于辅佐攻击的位置,并不担当主攻角色,但不代表他战斗力努力。救护车有丰富的解剖学知识,使得他的攻击就如手术刀一样致命,和他战斗时绝对是一种恐怖的经历。
2、美国人的五菱神车/中国人的天价超跑 聊聊科尔维特C8
科尔维特是雪佛兰在美国老家的一款超级跑车,也和道奇蝰蛇、福特GT并称美国三大国宝级跑车。在国内的车迷圈,它又被戏称为“五菱”,只因为它的车标和后者十分相似。7月18日,科尔维特的第八代车型(代号C8)即将首发,标志性的前置后驱(FR)改为更有超跑味的中置后驱(MR)布局。别看我开头说了这么多,正在看这篇文章的您大概率还是不知道我说的是哪款车。
其实,这款车在国内并不太知名,哪怕是在一小撮的车迷圈内也鲜有提及。正好趁着C8即将换代的空隙,我们今天就来详细了解下这款“名不见经传”的异国跑车。
1·科尔维特是款什么车?
2·科尔维特的车系历史和特点。
3·科尔维特(C8)相比C7有何不同?
4·会不会引入中国?
5.我们何时能拥有自己的“五菱神车”?
【海外曝光的科尔维特C8谍照,来源:CARSCOOPS】
1·科尔维特是款什么车?美国人的“五菱神车”!
以现款车型(C7 Stingray)举例,科尔维特最大的特点是极致的性价比,5万5千美元起步的售价,让大部分工薪阶层都消费得起,除了双门流线型的个性外观,它还提供不输欧洲超跑的赛道性能。美式“力大飞砖”的设计思路加上通用变态级的底盘调校能力,让科尔维特堪称美国本土最具性价比的超级跑车,面对精打细算流派的欧系超跑,科尔维特能做到仅是一半价格的同时提供比肩甚至超越前者的赛道驾驶性能。价格公道,性能强劲,还挂着自主品牌“五菱”的标识,至此,美国人的五菱神车实至名归。
2·车型的历史以及特点:前置后驱+板簧后桥,等等,我们真的不是在说卡车?
现款科尔维特,或者该叫Stingray,是第七代车型。科尔维特家族从第一代起,基本上都是前置后驱布局,而从第二代车型开始的横向钢板弹簧式后悬架(常用于卡车),也沿用到了第七代车型上。而发动机也一直是以V8作为主打,在C6 Z06这款车上,通用搭载了一台代号LS7的7.0L自然吸气发动机,这台发动机也使用着看似过时的配气结构——底置凸轮轴+长气门推杆结构。仅看文字,我们好像真的是在说卡车。
3·C8科尔维特有什么不同?全盘欧化的技术路线,预示着将在欧洲有大动作。
7月18日,全新一代科尔维特C8将正式亮相。如果说C7是向C1、C2的致敬;那么C8就是向C3、C4的回顾了:不再追求单一的性能,而是偏向追求高端的生活方式。为此,超跑就要变得优雅:不能动不动就拿着扳手钻车库换零件了,得是敞着蓬戴着墨镜缓缓驶过古堡。于是C8的技术路线和欧系超跑看齐,其一是换用中置发动机布局,原厂增加操控性;其二是新发动机采用了更常见的DOHC配气结构,大扭矩向大功率转变。
【一个花边:科迈罗Z1L 1LE包版本的车型,由于前保险杠下方的“风刀”设计有可能伤到路边行人,导致这款车无法在欧盟国家上市。C8换代后,估计科迈罗索性就在美国国内自己玩玩了。】
在美国老家,雪佛兰有科迈罗这么一款很美式肌肉、适合改装、赛道也不慢的车型,索性让它主攻国内市场;在欧洲拿样起范的任务自然就属于C8科尔维特了,相比改,更需要它能“装”。
4·会不会引入中国?别白日做梦了!
至于C8和我国有没有关系,我只能说声抱歉了。和C7一样,官方不可能引入,最多只是拿个车进来摆摆样子,做做试驾活动。看看这款车的排量吧,最低也是4.2T V8,消费税就有40%,再加上关税、增值税,总进口税率高达143.75%。
以现款C7裸车5.59万美元的价格粗算,到达国内这款车的价格直接变为80万级别。这还是没加上美国出厂选装费、运费以及经销商的利润。从国内平行进口车商的实际价格来看,科尔维特C7+Z51包(国内最低配)的价格也普遍在130万元左右。基本和保时捷911、日产GT-R相仿,原生性价比优势荡然无存。
【塞2.0T倒是个可行方案,但看看科迈罗的销量,车迷叫得欢,又有多少人会买这种车呢?】
对科尔维特来说,性价比是它不可缺少的一环,如果没了性价比,那它就不再是一台纯粹的科尔维特。至于C8,加上了中置这样的超跑元素,价格只会水涨船高,售价破200万元似乎也不是难事。那国内的消费者为什么不花少点的钱去买一台保时捷911呢?科尔维特在国内如此小众并不是没有理由。
5总结·我们何时能有自己的五菱神车?
经济需要发展,各个地方的神车特点都是便宜和高度契合需求。美国的需求就是又快又便宜还个性,工具车买丰田就得,所有有科尔维特、蝰蛇这样的国宝级超跑;我们的经济发展水平还不够高,汽车作为工具尚未完全普及,跑车路线上的“五菱神车”我们没有,但论货车路线上,我们强·无敌,每年销量还总是第一呢。
【领克03 CYAN,最大功率536马力(红线转速8000转),未来有望量产】
不过,小众的性能车、跑车细分市场,最近已经有不差钱的厂商开始尝试了,是个好开端。
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