斯巴鲁xv怎么样, 斯巴鲁xv怎么样越野性能如何(月销量仅有两位数)

关于【斯巴鲁xv怎么样】：斯巴鲁xv怎么样越野性能如何，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、斯巴鲁xv怎么样

在被“细分”二字卷出全新境界的今天，再聊一台日系、进口、四驱、主打家用的SUV还有没有意思？

毕竟目前市面上带四驱的家用SUV并不少见。“四驱”对于用户的吸引力，不再是某种信仰的化身，和出于实际驾驶的强烈需求。而是变成了一种配置。这就造成了很多品牌慢慢就被打磨去了棱角和不同，也逐渐失去了话题性。

但斯巴鲁却是一个一直都能让人想去聊一聊的品牌。

它的品牌个性、产品打造理念都自成一派，它的拥趸对品牌忠实度极高。而在斯巴鲁的产品体系里，斯巴鲁XV就是一台很有话题性的车。众所周知，斯巴鲁旗下车型以水平对置发动机而闻名，“水平”不仅是发动机信仰者心中的快感来源，从另一个层面来说，也说明斯巴鲁对于市场有着不同的理解。

那么问题来了，在当下的市场中，斯巴鲁XV的“水平”是什么水平？

【对于驾驶斯巴鲁XV的理解】

从物性端理解，斯巴鲁品牌的精髓在于“水平”二字。

关于“水平”可以有两层解释，第一层是来自于机械性能层面，第二层则是在主动安全配置上的深耕。这也为斯巴鲁XV赋予了独特的驾驶乐趣。

首先是机械性能层面。无论是斯巴鲁品牌，还是斯巴鲁XV，都不会纯聚焦于城市生活场景，而是对跨界生活有着很深的理解。所以“驾驶力”就显得尤为重要，而发动机与驱动系统就是其中的灵魂。

斯巴鲁XV出自斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM），搭载了型号为FB20的2.0L水平对置发动机。在业内，斯巴鲁的水平对置发动机可以称作是很多车迷的“信仰”。

从实际驾驶的角度来看，水平对置结构能够有效降低车辆的重心高度，由此在操控性与行驶稳定性上，带来更好的体验。在数据方面，与CVT变速箱进行匹配之后，斯巴鲁XV拥有113kW的最大功率与196N•m的峰值扭矩。从体感上来说，是轻快且动力充沛的。

一直以来，左右对称全时四驱系统是水平对置发动机外，斯巴鲁的又一独特优势。呈左右对称布局的这套四驱系统，通过绝佳的质量配比，能够在动态稳定性与平衡性方面带来显著提升。同时，在电控多片离合器式限滑中央差速器和升级版X-MODE系统的加持下，让斯巴鲁XV能够根据路况自动分配前后轴扭矩，让每个车轮都能获得充足的抓地力。这就让这台具有着跨界基因的车，在户外旅行时有着更强的通过性与主动权。

水平，意味着平衡。因此在机械性能层面，水平对置发动机与左右对称全时四驱系统就以平衡感，给斯巴鲁XV带来了不可复制的驾驶体验。

另一层面的“水平”则是指代深度。作为一台跨界车，斯巴鲁XV很大一部分使用场景依然聚焦于城市。路况复杂多变是城市场景的常态，这就需要有一套完备且敏锐的驾驶辅助系统来作为支撑。

斯巴鲁XV匹配的是EyeSight视驭驾驶辅助系统，它通过双目立体摄像头实时监测路况环境，当系统根据路况判断需要介入时，将会进行主动制动，预防事故发生。

在主动制动之外，辅助跟车、预防碰撞、预防误操作、车道偏离修正、警报提示也同时属于这套EyeSight视驭驾驶辅助系统。根据实际场景的经验来看，辅助跟车、预防碰撞、车道偏离修正是日常用车时高频使用的功能，既能保证安全也能缓解驾驶疲劳。

而对于新手来说，预防误操作和警报提示则是两项非常实用的配置，比如误挂倒车挡时，预防误操作系统将会第一时间介入，在警示音和警示信号提示之外，还会控制发动机动力输出，以预防碰撞。

机械性能层面的“水平”，为斯巴鲁XV带来了基于平衡的驾驶乐趣。而主动安全层面的“水平”，则体现出斯巴鲁对于驾驶层面的深耕是全面且有深度的。

这就是斯巴鲁对于“驾驶力”的精妙理解。

【跳出内卷同质化的束缚】

这个市场还需要一台斯巴鲁XV吗？

显然是需要。

如今，过于强调细分与差异化的内卷，更多的是塑造了一种同质化。很多品牌把自认为用户可能会需要的功能，打造成了强调创出细分领域和产品差异化的关键点。

然而市场的反馈并非这样。在营销层面的“出奇立新”往往落实在产品层面就变成了“只是堆配置而已”。在消费越发理性的今天，用户对于产品的判断，已经慢慢从品牌方的“讲故事”，变成了实打实的看产品力。

斯巴鲁XV就正是那台有着坚实产品力的车。

无论是水平对置发动机，还是全时四驱，乃至EyeSight视驭驾驶辅助系统，都是在紧密聚焦到驾驶力这一领域。一方面，驾驶力是品牌拥趸和用户对斯巴鲁品牌、以及XV长久以来形成的正向印象。另一方面，在自动驾驶达到实质意义上的普及之前，驾驶力一直都是一台车的基本盘。

潮流推动行业前行，但并不是每一朵浪花都在正确的方向。偏航的浪花，造就了内卷的同质化。

斯巴鲁XV的意义和任务就在于，跳出内卷同质化的束缚。

从用户层面来看，内卷同质化带来的影响在于，容易出现选择困难，并被眼花缭乱的堆砌配置和各类产品定义遮挡住对于产品的核心诉求。

用户是会倾向于“全都要”，但问题的关键是，如果得到的是低频需求，且并不能为驾驶带来实质性的改变，那么用户的钱终究是“错付”的。而斯巴鲁则是真正聚焦于驾驶层面的产品力表现，不会因为一些“行业内的浪花”而偏离打造产品的初心。

从品牌层面观察，内卷同质化很容易让品牌的动作变形。这涉及到的是战略定力的问题。此种定力，并非是固执的坚守，而是随着时代的演变继续精进自己的长版优势。这样，品牌才能形成稳固的用户认知，同时产品力也能依旧保持在线。

由此，品牌就有了跳出内卷同质化的势能。而斯巴鲁XV也做到了这一点。这也是为何斯巴鲁以及旗下的XV能够一直在市场中保留有独特用户认知的原因。

也是斯巴鲁在品牌端的“水平”。

【总结】

务实与充满个性，从来都不应该是对立关系。

斯巴鲁XV的存在，证明了务实与个性可以同时在一台车上得到很好的融合。水平对置发动机与左右对称全时四驱在驾驶上带来的乐趣和快感，以及EyeSight视驭驾驶辅助系统带来的驾驶安全保障，都在无时无刻的把“全面”这一标签赋予斯巴鲁XV。

在“营销先行”占主导的今天，斯巴鲁并没有被这种风向所影响了自己对于市场的理解。相反，则一直在产品力上进行坚守。因此，斯巴鲁XV的“水平”不仅是产品力上的独具特点，更是在产品价值塑造上一直的做自己。

这不是时代大潮之下逆浪的执念，而是一种守住核心，忍风而行的经营姿态。

毕竟，坚实的产品力和难以复制的品牌价值，才永远是最高效的营销。

斯巴鲁XV还特别推出了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决用户的后顾之忧

2、月销量仅有两位数！斯巴鲁XV2022款上市，销量难有变化！

近日，斯巴鲁推出了XV的2022款车型，官方指导价为19.18万到21.58万。那么该车到底还有多大的竞争力？购买建议又是什么呢？

斯巴鲁XV的销量非常差，今年4月份的月销量仅仅只有40多辆，年销量也只有1000辆左右，可以说是非常凄惨的。斯巴鲁XV是一辆紧凑型SUV，但实际上仅仅是一种尺寸稍微大一点的小型SUV，和目前国内市场上国产品牌的紧凑型SUV相比，在车身尺寸以及内部空间上占不到一点的优势。如果是奔着空间和实用，那么斯巴鲁XV是完全不合适的。

当然斯巴鲁车型一般都不会刻意追求空间，斯巴鲁XV的最大优势在于它的进口身份以及斯巴鲁旗下车型所使用的左右对称四驱系统。如果看中了相对较好的四驱能力，比如说中轻度越野或者是进行长距离的穿越，那么长城旗下的哈弗H9以及坦克300无疑是更好的选择，更强的动力，更高的配置，更好的越野能力和空间表现都完全。

如果仅仅是偶尔走走烂路，对四驱系统的要求只是入门级别的话，那么同为长城旗下带有后锁的2.0T哈弗大狗也是更好的选择。另外其他品牌，包括日系合资品牌的紧凑型SUV在中高配车型上会使用简单的四驱系统，虽然几乎没有什么脱困能力，但是应对一般难度的越野也是够用的，极端越野和通过能力也不会比斯巴鲁XV相差多少。相信绝大多数喜欢日系车的人也都会选择四驱版本的CRV或者是丰田的荣放，再不济马自达的四驱版CX5也是不错的选择。

不仅如此，斯巴鲁SUV的整体设计实在是太老，看起来根本不像是现代的车型，而是十几年前的车型。内饰老旧且不够豪华现代，外观也不够潮流。而且其搭载的2.0升水平对置发动机功率为154马力，最大扭矩196牛米。放在2.0升车型里这个数据还算是亮眼的，但问题是同级别的车型基本都使用1.5T发动机，甚至还有部分车型直接使用了高功率的2.0T发动机，即便不考虑国产车，哪怕是合资车型当中的福特锐际也有好得多的动力表现。

总之从车型本身上来讲，XV的竞争力确实非常低下，这也是它月销量仅有两位数的最大原因。放在过去，斯巴鲁依靠自己的品牌以及四驱系统和独特的水平对置发动机还能获得一部分客户，但放到现在，无论是合资还是国产的同价位同级别车型都在疯狂的发展，几乎没有给斯巴鲁XV留下多少的市场空间。

如果说购买建议，那么对进口车有特殊要求以及特别喜欢斯巴鲁品牌魅力，另外对空间动力几乎没有要求的客户可以选择斯巴鲁XV。接受了这些设定，XV的体型比较小，公路行驶操控能力也都很在线，2.0升发动机搭配CVT变速器的动力顺滑程度也是其他小排量涡轮机搭配双离合变速器无法比拟的。但问题在于，其目标客户的区间特别小，除非斯巴鲁能在近一两年内推出全新而且更有性价比的车型，否则销量很难有变化。

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