商用车界, 商用车界网(剑指300亿美元市值)

关于【商用车界】：商用车界网，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、商用车界

为全面探索我国商用车产业新体系，促进我国商用车行业蓬勃发展。12月17日，以“推进商用车全产业链建设”为主题的2020中国商用车大会在浙江杭州隆重召开。本次大会得到了国务院发展研究中心、中国物流与采购联合会、国家信息中心、中国汽车技术研究中心、北京理工大学、吉利商用车、福田戴姆勒、江淮汽车、福田欧马可、福田时代汽车、福田智蓝新能源、大昌行汽车、南京依维柯、上汽红岩、福田康明斯等单位的大力支持，吸引了来自全国各地的商用车行业精英相聚杭州，共谋我国商用车行业发展大计！

2020中国商用车大会活动现场

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三

活动现场，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，虽经新冠疫情的严重考验，但我国商用车行业却在重压之下实现快速逆转，1-11月累积销量已突破470万辆，同比增长22.2%，全年预计可破500万辆，将创造我国商用车行业最高的历史销售纪录，中国人的汽车强国梦，将从商用车行业崛起！肖政三表示，2020年，我国商用车保有量已超过3600万辆，我国二手商用车行业快速增长；商用车金融行业放款规模进一步扩大，年度总规模将超过4000亿元；商用车全价值链服务模式进一步转型升级，服务市场总规模已突破4万亿。事实上，任何行业的发展都离不开系统理论和标准体系的指导。

肖政三进一步表示，通过各位专家的共同努力，中国汽车流通协会牵头组编完成了国内首套商用车行业的基础教材——《商用车基础与营销实务》，完成了《二手商用车鉴定评估技术规范》、《商用车鉴定评估师等级评定规则》等团体标准。此外，还在积极推进国内首套标准化的商用车车型数据库——全国商用车行业综合数据服务平台的建设，将为我国商用车行业的评估、金融、保险、诚信体系建设提供基础性服务。

外资股比开放，加速商用车行业洗牌

随着我国商用车行业全面对外资的开放，这意味着所有跨国商用车企业均可在中国设立独资生产企业。本次大会上，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平带来了题为“全面对外开放后我国商用车行业的变局思考”的演讲。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平

钟渭平表示，企业做大做强必须在充分竞争的环境下才能实现成长，目前我国商用车产销量是全球第一，但是全球影响力还远远不够。外资品牌的引入，能带来全球化的管理、设计、研发、服务能力，能够为国内企业提供更多样化的选择途经。对于未来究竟是自主品牌还是外资品牌谁能更适应市场，最终还是用户说了算。钟渭平进一步表示，外资品牌的引入将会加快国内无研发能力、产品差、服务差的企业出局。只有经历着各种竞争环境，这样才能让中国商用车企业做好、做大、做强！

国务院发展研究中心一级巡视员张立群

中国汽车技术研究中心北京工作部副总工程师蔡国钦

目前，新能源已成为全球汽车产业转型发展的主要方向，也是促进世界经济持续增长的重要推动力。对于我国来说，发展新能源汽车是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。活动现场，中国汽车技术研究中心北京工作部副总工程师蔡国钦带来了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》文件的深入解读。

一汽财务有限公司总经理袁楚云带来了题为“金融视角洞察商用车行业发展趋势”的精彩演讲

汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如

近年来，换电重卡备受市场关注，换电模式对于重卡而言有着独特的优势，它在某种程度上弥补了纯电动商用车的应用短板。为全面破解行业痛点，目前国内已有众多企业纷纷试水。活动现场，汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如带来了题为“纯电动重卡换电模式的难点与趋势”的报告分享。

刘汉如表示，当前移动污染源已经成为我国环境污染的主要症结之一，因此发展新能源重卡意义重大。换电模式的优势主要有五个方面，一是集中式换电站土地资源利用率高。二是可根据工况需要灵活换装不同电量电池包，可降低车身自重，提升电池资产有效利用率。三是维修保养成本低，油电能耗经济性可实现10%-20%。四是换电速度快，只需3分钟。五是电池集中监测、养护与管理，可提升电池安全性。而在换电模式技术难点上，刘汉如坦言主要集中在两方面，一是换电连接和机械连接是难点，二是标准化、序列化是难点。

2020全国商用车经销商生存状态调查报告发布

此次大会还重磅发布了2020全国商用车经销商生存状态调查报告。据悉，参与此次调查的全国商用车经销商共有157家。

从2020全国商用车经销商营业额TOP20名单来看，山东时代天成投资有限公司以年度总营业额149亿元位居第一，东风汽车贸易有限公司以年度总营业额110.5亿元位居第二，河北诚实实业集团有限公司以105.277亿元位居第三。全国商用车经销商TOP100的上市企业主要有庞大汽贸、大昌行、玉柴物流、中大元通、利星行、浩物等。

从2020全国商用车经销商TOP100盈利情况来看，乘用车方面，44%的乘用车经销商呈现亏损状态，而盈利经销商占比仅为29%。而商用车方面，11%的商用车经销商处于亏损状态，有超过80%商用车经销商盈利。

从全国商用车经销商TOP100代理品牌情况来看，解放长春位列第一，而重汽HOWO、欧曼分别位列第二和第三。

从全国商用车经销商TOP100开展二手车情况来看，2020年开展二手业务的相比2019年都有了进一步提高，投资人重视程度增加。

在全国商用车经销商4S店数量上本次也进行了评比，其中山东时代天成投资有限公司以49家4S店排放第一，东风汽车贸易有限公司以32家4S店排行第二，而临沂骏驰汽车销售服务有限公司则以20家4S店排行第三。

2021年商用车需求预计将在430-470万辆

2020年的商用车市场即将过去，如何做好当下、抓住未来发展机遇是每个行业从业者需要面对的问题。活动现场，来自国家信息中心、经济咨询中心副处长谢国平为大家分享了2020年的宏观经济形势与商用车行业的发展趋势。谢国平首先对2020年商用车市场进行了盘点，她表示，2020年1-11月商用车销量468万辆，同比增长20.9%。具体来看，重卡1-11月累计增速39.3%、中卡累计增速13.8%、轻卡累计增速18.7%、微卡累计增速11%。从商用车内部分结构看，所有物流类车型呈“普涨”局面，重卡增幅最高。

国家信息中心、经济咨询中心副处长谢国平

谢国平认为，能取得如此高的增长主要有以下几个方面，一是国三/国四车辆淘汰。国家层面以奖代补，京津冀及周边地区限行等刺激销量提升。二是治超治限。“安全生产专项整治三年行动计划”发布后，多地实施治超治限专项行动，大吨小标治理日趋严格。

三是吸纳新进入者。高失业率、免高速通行费、低油价等因素促使自创业、做物流的人群进入购车行列。四是补库存/促消费。行业进入补库存周期多地出台了惠及轻型车的购车消费补贴；企业端补贴也纷纷上阵。

2020商用车大会现场

对于2021年商用车市场展望，谢国平分析道，预计2021年商用车销量回落在所难免，但依然处于高位，需求在430-470万辆之间。其中，影响2021年商用车市场增量因素有，宏观经济好转恢复，工程建设投资进入施工期，消费和服务业持续改善，2021年经济对商用车市场的支撑强于2020年。其次，国道治超加严、高速按轴收费政策持续，大吨小标治理加严，均导致单车运能下降，利好需求增长。

而减量因素主要表现为，一是由于失业而购车做生意或做物流需求，随着经济恢复明显减弱，甚至透支2021年需求。其次是国三/国四淘汰更新需求在多重政策影响下大幅提前至2020年，严重透支2021年需求。

在过去几十年的发展过程中，我国商用车行业取得了举世瞩目的成就。毫无疑问，商用车行业已经在国民经济发展、国防建设、城市化建设扮演着越来越重要的地位和作用。如何建立符合我国商用车行业发展需要的秩序已是当务之急。作为国内商用车行业的大型沟通平台，2020中国商用车大会为行业的转型与升级提供了宝贵的经验。相信，通过本次大会召开将全面促进我国商用车市场的健康发展，也将为推进完善我国商用车产业链条的建设再添新力量！

2、剑指300亿美元市值，新能源商用车赛道冲出独角兽

根据“32300”战略，未来3年，远程有望冲击新能源商用车第一股。

独角兽企业是资源的整合者，他们反应敏捷、善于高举高打、实现迅速成长。在新能源商用车领域深耕8年，从开拓者到引领者的远程商用车或许已经具备了成为独角兽的特质。

远程

远程8年厚积薄发，产品矩阵、生态布局日趋完善

当前，在绿色低碳发展的大背景下，新能源商用车正持续释放着巨大的市场潜能。有数据显示，我国新能源商用车的渗透率连续三年实现翻番式增长。2020年新能源商用车的渗透率仅为2.7%，2021年渗透率为4.2%，今年前三季度渗透率已经达到8.2%。有行业预测，至2025年，国内新能源商用车市场渗透率将超过30％。

远程宣布2025年实现运营碳中和 2030年实现全生命周期碳中和

事实上，远程进入商用车行业时间并不长，但却是新能源商用车赛道上起步最早的品牌之一。2014年，吉利汇集资源优势前瞻布局商用车业务成立重点发展的第三大汽车产业集团——远程新能源商用车集团。作为中国首个聚焦新能源领域的商用车集团，远程打造了绿色运力平台和绿色补能网络，引领了中国商用车全系产品新能源化、品牌化发展。

新能源商用车研究院

在多年发展中，远程不断加强创新研发能力，占领技术制高点。依托吉利控股集团中央研究院深厚的技术积累，远程建立了中国最大的新能源商用车研究院，汇聚了国内外超2000名研发工程师。目前远程已经完成重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品线布局，覆盖商用车全应用场景，实现旗下全系产品的新能源化布局。

远程全家福

值得一提的是，除完善产品外，远程还在积极开展以商业模式为基础的围绕市场生态的战略布局。在远程新能源商用车集团CEO范现军看来，新能源商用车的竞争，将由产品转变为全生命周期和全价值链的生态圈竞争。未来的商用车企业将会发展为包含车辆、运力、能源、信息、服务、金融、运营等更宽边界的生态复合体，如何给用户带来革新的高效运力体验将成为所有商用车企业的课题。

万物友好运力服务平台 换电站

目前，远程除现有的绿色慧联、万物友好和阳光铭岛三大市场生态平台外，还新成立了专注绿色城运、零碳公路的醇氢科技，以及联合经销商打造的区域微生态远程e家。其中，绿色城运未来将落地30个以上的区域运力中心，运力池规模超6万辆；醇氢科技是以制醇、注醇、醇氢动力重卡为核心业务的绿色生态平台，将满足客户多样化的物流运输场景，帮助物流企业降本增效，节能减排；联合经销商打造的区域微生态-远程e家，实现了区域端司机、车辆、货源、金融、平台、服务等生态业务闭环。整体来看，远程新能源商用车已形成车与货、车与能源、车与环境三要素协同的独有创新生态体系，实现“人车货站能”的全面打通，让运力真正做到了智慧、绿色、高效、低成本。

产品热销海内外，远程以实力铸就新能源商用车第一品牌

作为商用车行业的后起之秀，远程以优异的市场表现获得了新能源商用车第一品牌地位。有数据显示，2022年，远程累计销量排名行业第一，稳居市场头部地位。

远程新能源商用车出口哥斯达黎加

远程新能源商用车与韩国客户达成战略合作

在汽车出口热潮中，越来越多的品牌开始崭露头角，作为早已布局海外市场的远程更是捷报频传。目前远程旗下VAN、轻卡、小卡等多款新能源产品出口韩国、乌拉圭、智利、哥斯达黎加、以色列、秘鲁、阿联酋、日本、泰国等多个国家。其中，远程星享V在韩国订单破万，新品超级VAN更是一经发布就获得新加坡、阿联酋等客户的千辆大单。作为中国新能源商用车出海的代表，远程已经有了足以和国际高端品牌在全球市场展开直面竞争的实力，这也意味着中国智造正在海外变得越发强大。

3亿美元后再启A轮融资 远程冲刺“新能源商用车第一股”

凭借多年前瞻布局形成的先发优势，配合完善的产品和生态布局，远程不仅在产品市场备受青睐，资本市场同样表现抢眼。今年10月26日，吉利新能源商用车集团旗下品牌远程顺利完成Pre-A轮融资，融资金额超3亿美元（约21.87亿元人民币）。该轮融资由普洛斯旗下隐山资本领投，跟投方包括传化、中信证券投资、湖南湘潭产业基金、GLy Capital、Mirae Asset等多家战略投资人和知名投资机构。其中，作为本轮融资的领投方，隐山资本将基于新能源商用车城配物流和冷链应用场景，依托普洛斯在中国70个地区市场、400多处物流仓储基础设施以及丰富的产业生态资源，对远程在客户开发、城配场景下的车辆销售和租赁、冷链物流车推广及新业务模式探索等方面进行全方位赋能。

未来3年，远程将全力开展两个市场的战略协同，完成300亿美元市值目标

值得注意的是，远程完成Pre-A轮融资后，2023年还将计划完成A轮融资，目前，远程商用车科技有限公司注册资本已由10亿元人民币增至35亿元人民币。同时，根据“32300”战略，未来3年，远程将全力开展从产品市场到资本市场两个市场的战略协同，实现两个市场双轮驱动，完成300亿美元市值目标，或许有望冲击新能源商用车第一股。

核心技术自研引领，支撑远程新能源商用车15万销量年度目标

自2009年“十城千辆”工程拉开了我国新能源汽车补贴时代的序幕，2022年12月31日，延续13年的新能源国家补贴将正式退出历史舞台。毫无疑问，从政策驱动到市场驱动，明年车企们即将进入拼比成本控制、技术储备、研发投入的实干期。2023年远程新能源商用车集团销量目标规划15万辆。那么，在激烈的竞争中，远程将如何保持市场优势，实现这一目标？

2023年远程新能源商用车集团销售目标150000辆

2023年，远程将围绕平台化、模块化、电动化、智能化、轻量化、前瞻化、醇氢多元动力等核心技术自研引领，打造极具客户价值、持续惊艳市场的爆品。其中，在平台化、模块化方面，同平台拓展车型通用化率可达80%，同平台基础车型通用化率也能达到60%，助力产品在性能、成本、质量、开发周期等层面全面超越竞品；在电动化方面，实现三电系统高性价比引领；在智能化方面，L4智能驾驶、极致体验智慧座舱、全价值链生态车联网、高效预见性能量管理将逐步产业化落地，实现更大客户价值创造；在轻量化方面，2023年实现轻量化竞争优势，3年内领先行业竞品5%以上，达成轻量化引领行业；在前瞻技术储备方面，加速固态电池、醇氢燃料电池、全电线控底盘等前瞻技术布局与落地，支撑远程新能源商用车长远发展。与此同时，还将精准匹配醇氢直驱、醇氢增程、醇氢混动等多元动力路线，创造更大客户价值。

远程超级VAN 千变万化

与此同时，远程2023年在新车型的布局方面也将火力全开。其中，汇聚移动的家、高阶智能驾驶、未来智慧座舱三大核心亮点的星瀚H重卡以及面向城市场景千变VAN化的全新物种远程超级VAN两款重磅车型将在2023年开启小批量交付。同时，为干线物流量身打造的星瀚G2重卡醇氢增程、醇氢混动、换电车型，新款星瀚G1电动重卡、全新一代智能宽体小微卡、星享V6EP、新款星智H轻卡、星际客车醇氢系列车型等在内的多款车型也将于2023年陆续推出。从重卡、轻卡、微卡、VAN以及客车，丰富的车型矩阵以及多元化的动力选择，在产品层面都将是助力远程明年打赢市场的关键。

远程星瀚H

远程星瀚H无座舱重卡-L4干线物流自动驾驶编队行驶

总结：

2023年对国内新能源车企是一个非常重要的分水岭，历经8年厚积薄发，对于远程商用车来说，显然已经做好了准备。在过去的一段时间里，远程品牌完成焕新升级、产品迭代速度加快，围绕产品的生态圈建设也日趋完善，通过这些动作，远程无不向外界传递出品牌向上的决心和信心。相信，借助产业+资本双轮驱动，远程有望冲击“新能源商用车第一股”，也有望助力中国新能源汽车市场迈入新的篇章！

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