关于【天津一汽威志两厢】:天津一汽威志两厢后刹车片,今天小编给您简单介绍一下,希望能对大家有所帮助。
- 内容导航:
- 1、天津一汽威志两厢
- 2、28年前10万元一辆,如今巨亏16亿停产,曾经的经典车为何走向死亡
1、天津一汽威志两厢
2018年累计销量仅有1.6万辆。
三十年前,夏利风靡全国。三十年后,夏利深陷资不抵债的泥潭。
近日,一汽夏利发布公告称,正筹划向一汽股份转让其所持有的天津一汽丰田汽车有限公司(以下简称“一汽丰田”)15%股权。相比之前脱手的一汽华利,一汽丰田一直是一汽夏利的利润“奶牛”,也是最后的“核心资产”。
此前,一汽夏利公布最新财报,前三季度保持了持续亏损,净利润预计为-10.3亿元至-9.7亿元,同比去年上升8.32%至13.66%。数据显示,一汽夏利今年以来累计销量仅有1.6万辆,较去年同期1.8万辆减少2000余辆,总销量下滑12%,夏利系列销量依旧为零。
一汽夏利曾在上世纪90年代风靡一时,连续18年位居国内经济型轿车销量冠军宝座。但由于未能跟上消费升级的步伐,连续多年销量下滑,亏损严重,业绩表现在23家上市整车企业中时常垫底。
公开数据显示,2013年和2014年,一汽夏利净利润分别亏损4.8亿元和16.6亿元,连续两年亏损让一汽夏利戴上ST的帽子。2015年和2016年,一汽夏利不得不靠出卖资产实现会计上的盈利。
但此后,一汽夏利再次陷入亏损。2017年年报显示,营业收入14.5亿元,净利润为-16.4亿元,同比下降1110.64%。
背靠一汽集团,一汽夏利业绩为何会持续亏损?一汽夏利方面表示,2018年公司先后推出新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车,但受产品定位和渠道弱化的影响,新产品数量与公司期待的目标比尚存较大差距。
汽车行业分析师贾新光对时间财经表示,夏利价格虽然低,性价比却不高。夏利主打经济型车型,没有新的技术研发,新产品也都是国内的技术拼拼凑凑,在市场上很难打开局面,是一汽夏利走入困境的重要原因。再加上,一汽夏利和一汽轿车的同业竞争问题,一直没有解决,一汽夏利处境尴尬。
夏利“坠落”
对夏利来说,2002年是至关重要的一年。当年6月,一汽集团和天津汽车集团签署重组协议,一汽集团持有夏利50.98%的股份。自此之后,夏利正式融入一汽体系,天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
虽然,夏利抱上一汽集团的“大腿”后,但它过得并不好,从年销量百万级别直降到一年只卖几万辆。据了解,一汽夏利主要生产威志系列、骏派系列、夏利系列产品。公开数据显示,2016年一汽夏利累计销量为3.7万辆,同比下降43%;2017年累计销售2.7万辆,销量继续下跌27%。同时,“国民神车”夏利系列正式停产,集中精力经营威志和骏派系列产品。
伴随着销量下滑,一汽夏利也长期成为亏损大户。据了解,一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元,公司股票也因此被实施了ST处理。
为了摘帽,一汽夏利开始出售旗下资产。2015年,一汽夏利靠出售28亿元资产勉强扭亏,才避免了被迫退市的尴尬,不过其扣非净利润在当年录得了11.82亿元的亏损。2016年,它再次出售优质资产,通过转让天津一汽丰田15%股权,实现净利润1.62亿元。
但2017年,一汽夏利再次巨亏。2017年,其营业收入14.5亿元,同比下降28.34%。归属于上市公司股东的净利润-16.4亿元,同比下降1110.64%。
不得已,一汽夏利再次开启“卖卖卖”模式。2018年9月底,一汽夏利发布转让公告,将以1元的价格将全资子公司天津一汽华利的100%股权转让给南京知行(造车新势力拜腾汽车的母公司)。同时,南京之行还将承担一汽华利应付给一汽夏利的8亿元欠款。
长期的亏损,也终于让一汽夏利陷入资不抵债的境况。2018年半年报显示,一汽夏利资产总计46.37亿元,负债合计51.86亿元,所有者权益为-5.49亿元。
一汽集团“偏心眼”
业界普遍认为,一汽夏利靠现有资源很难进行自救,唯一的出路就是卖壳退市。
一汽夏利之所以惨到如此地步,汽车行业分析师贾新光曾表示,主要是因为一汽夏利早期以经济型轿车为主,满足了当时消费者的需求。但此后没有跟上市场发展的速度,转型速度显得慢,最终在竞争中处于劣势,甚至面临着被淘汰出局的命运。
除了夏利品牌资源,一汽夏利自身的技术开发能力和品牌积累都十分孱弱。早在2004年,丰田完成了一汽丰田与广汽丰田的布局,其与一汽夏利的技术合作也基本终止。这使得一汽夏利产品的技术更新和产品导入都陷入困难。最终,在经济型轿车的比拼和SUV大潮的冲击下,一汽夏利节节败退。
除此之外,夏利与一汽的重组也成为其发展的掣肘。夏利受一汽集团制约,没有了独立的决定权,集团内部同业竞争问题一直没有解决。
目前一汽旗下主要有4个上市公司平台,分别是一汽轿车、一汽夏利、一汽富维和启明信息。其中,一汽夏利和一汽轿车同为整车生产企业,情况都不太乐观。一汽轿车2018年半年报显示,归属于上市公司股东的净利润只有0.81亿元,同比下滑70.08%。
为了解决长期亏损和同业竞争问题,一汽集团试图放弃一汽夏利控股权。2017年11月,一汽夏利发布公告称,拟以公开征集受让方的方式,协议转让所持公司部分股份。股份转让完成后,公司控股股东将发生变更。根据转让方案,一汽集团拟转让其所持一汽夏利24.73%股份,以65亿元的价格寻求新战略投资者。
期间,曾有传闻董明珠团队有意入股一汽夏利,不过格力方面很快就予以辟谣。最终在11月,因为未征集到合适受让方,一汽股份决定终止此次公开征集。
对此,汽车行业分析师贾新光表示,一汽夏利经营情况本身较差,一汽集团却还想在卖一汽夏利上赚一笔,要价太高,没有人愿意接盘。
目前,一汽夏利正准备出售仅剩的一汽丰田15%股份后,如果完成后就仅剩一个干净的“壳”,或将为再次转让埋下了伏笔。一汽夏利注定将成为历史,不确定的只是时间和交易对象。(时间财经 周西子)
2、28年前10万元一辆,如今巨亏16亿停产,曾经的经典车为何走向死亡
北京车展,大小厂商都搬出自家的最新产品,努力吸睛、造势。而一家辉煌不再的老牌汽车停产的消息,很可能被掩埋在喧嚣中。
天津一汽夏利今年正式停产,品牌负债48亿,昔日的“国民神车”落得如此下场,只能让人唏嘘不已。
院长不想扯辉煌落寞、70、80后记忆、青春已逝啥的。真的,就算20年前你觉得它是豪车,10年前家里买了一辆带你去过好多地方,现在想买车,你对夏利还有购买欲吗?
值得记住的是历史,不该留存的是矫情。
和大发合作,因为对方不太硬
车学院之前做过一些经典车型的视频,比如一代神车桑塔纳,上世纪90年代的售价绝对能换一套房。那些年,国内市场对汽车的需求量激增,然而行业落后、选择有限,整个市场是畸形的。轿车市场被上海大众占据,SUV这边北京吉普独占,便宜实惠的小型车基本没有。
天津汽车工业公司就瞄准了这片蓝海。
1983年1月,该公司专门成立了一个微型汽车建设工作领导小组,并立即开展了市场调查。公司总经理将考察目标选定邻国日本,而且很快就相中了大发这个品牌。
大发的汽车都是经济省油又皮实耐用的产品,与津汽要造的微型轿车不谋而合,技术引进和吸收也更方便。
当时,我国车企和海外车企合作,多数都是合资办厂,最终结果就是中国车企成为后者的总装工厂或生产车间。
津汽希望“不走寻常路”,选择与大发合作也是看中了对方不算强势的特点。最终的合作形式是技术转让,也就是说,天津一汽买断了大发汽车的技术,再自主进行开发和生产。
被选中的车型是大发公司的Hijet 850和Charade轿车。首先于1984年投产的,是人们熟知的“黄大发”。
大发公司的Hijet 850,即天津大发“黄面包”的原型
大发公司的Charade轿车
到1986年9月末,以CKD方式引入生产的第一台夏利下线。这款车被命名为TJ730。
这款车精致小巧,条状前格栅十分简洁,车身线条柔美。这种在当时颇为潮流的造型,使之迅速被市场接受,经典红夏利绝对是路上的焦点。
至于动力,两厢版车型搭载一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机,最大功率53马力,最大扭矩77牛·米。
两年后,天津一汽推出了夏利TJ7100,虽然外观变动不大,重要的是夏利不再需要散装拼接的CDK方式制造。彼时,对汽车尚无深入概念的国人,更加青睐“前鼻子、后屁股”的三厢车,于是在1990年问世的三厢夏利成了许多人的理想之车。
在院长的记忆中,90年代中期私家车对大多数家庭属于妄想,在街头拦下一辆出租车都算奢侈。
当时的帝都出租车,最多的是黄色大发面包车,价格每公里1块2,更高一档的就是红色夏利,1块6,拦车时最好看清楚再伸手。
可想而知,当时的汽车市场车型之匮乏。所以直到1997年,才出现了代号为TJ7130UA的改款夏利。这款车造型依旧,只在部分细节上略有改动,比如镀铬横条状的前格栅以及下方突出的前杠,看起来更立体,车身侧面翼子板稍稍向外隆起。
较之前的车型,它的最大变化是搭载了一台排量为1.3L丰田8A直列四缸发动机,最大功率103马力,最大扭矩120牛·米,搭配5档手动变速箱,动力提升的同时非常省油,在上一代老司机当中有不错的口碑。
也许,今天你偶尔还能在路上看到一辆这样的夏利在跑。
夏利之后,还有谁?
2000年,中国成功加入WTO,敞开大门与全世界进行开放的贸易往来。人民生活水平进一步提高,对便利出行和私家车的需求不断增加。与此同时,自主品牌汽车不断壮大……
↑这是一段正经的时代背景介绍↑
院长推断,在2000年之后,至少在05年左右,许多中国家庭开始入手了第一辆私家车。
桑塔纳风光不再,捷达逐渐掉价,凯美瑞一类的中级车日趋走俏。如果一个家庭拿出20万预算,能买到的是一辆相对高档的合资车,比如标致307、思域、老马六等等。
哪怕是10万甚至5万以内的细分市场,也有更多品牌和车型可选,奥拓、奇瑞、吉利、华晨、长安。夏利还在卖,但日渐式微,相继推出的夏利2000、俊雅/绅雅、N3、N5等车型,一代比一代销量更差,逐渐被持币待购的消费者遗忘。
夏利N3
夏利N5
其实,从去年6月开始,夏利系列就已经处于停产状态,同时被停产的还有天津一汽的威系列(威志威乐等)。
对于这个局面,天津一汽的总经理兼党委书记王志平是这么说的:“夏利是值得我们骄傲的品牌,但消费者对夏利的传统印象,导致我们在改变其品牌印记的过程中出现了困难,我们要给夏利一段时间。”
甩掉消费者身上的锅,主要原因……是不是……后来的夏利产品力不太行?
再贴一组数字:一汽夏利资产总额为49亿元,负债总额为48.1亿元,净资产仅有8831.2万,资产负债率高达98.2%。
至于为什么最终被市场淘汰,相关的媒体分析有很多,品牌形象太低端,还有一汽不重视,企业不创新、不思进取之类。这些不是车学院想大幅提及的,而且这时候了说这些话还有啥用?孩子死了奶来了。
当然,有些内容,院长觉得值得一说:夏利这牌子曾经连续18年占据销量冠军宝座,2011年还有25.3万辆的销量,堪称国民轿车鼻祖。
一方面,中国的汽车市场发展变化之快,车企的反应不够及时,肯定会落后。二来院长以为夏利是慢慢衰落的,属于“安乐死”,这么看来也挺快,就这几年的事儿。
汽车之家上有一篇游记,讲一位大爷开着自家十多年的夏利,去了一直魂牵梦绕的西藏,和即将报废的“忠诚座驾”进行了一次完美旅行。有情怀挺好,但哪家科技消费品靠情怀过日子?这么说,院长还想为诺基亚痛哭流涕呢。
有工夫在那儿哀叹、惋惜、反思,不如琢磨琢磨今后这车怎么卖。
据说夏利的后继产品系列叫骏派。三厢的骏派A50,院长大体看了一下……还行吧……
本文关键词:天津一汽威志两厢、天津一汽威志两厢后刹车片。这就是关于《天津一汽威志两厢, 天津一汽威志两厢后刹车片(28年前10万元一辆)》的所有内容,希望对您能有所帮助。
本文作者:admin,如若转载,请注明出处:http://www.sxzdhb.cn/?p=10666