天津一汽威志两厢, 天津一汽威志两厢后刹车片(28年前10万元一辆)

关于【天津一汽威志两厢】：天津一汽威志两厢后刹车片，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、天津一汽威志两厢

2018年累计销量仅有1.6万辆。

三十年前，夏利风靡全国。三十年后，夏利深陷资不抵债的泥潭。

近日，一汽夏利发布公告称，正筹划向一汽股份转让其所持有的天津一汽丰田汽车有限公司（以下简称“一汽丰田”）15%股权。相比之前脱手的一汽华利，一汽丰田一直是一汽夏利的利润“奶牛”，也是最后的“核心资产”。

此前，一汽夏利公布最新财报，前三季度保持了持续亏损，净利润预计为-10.3亿元至-9.7亿元，同比去年上升8.32%至13.66%。数据显示，一汽夏利今年以来累计销量仅有1.6万辆，较去年同期1.8万辆减少2000余辆，总销量下滑12%，夏利系列销量依旧为零。

一汽夏利曾在上世纪90年代风靡一时，连续18年位居国内经济型轿车销量冠军宝座。但由于未能跟上消费升级的步伐，连续多年销量下滑，亏损严重，业绩表现在23家上市整车企业中时常垫底。

公开数据显示，2013年和2014年，一汽夏利净利润分别亏损4.8亿元和16.6亿元，连续两年亏损让一汽夏利戴上ST的帽子。2015年和2016年，一汽夏利不得不靠出卖资产实现会计上的盈利。

但此后，一汽夏利再次陷入亏损。2017年年报显示，营业收入14.5亿元，净利润为-16.4亿元，同比下降1110.64%。

背靠一汽集团，一汽夏利业绩为何会持续亏损？一汽夏利方面表示，2018年公司先后推出新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车，但受产品定位和渠道弱化的影响，新产品数量与公司期待的目标比尚存较大差距。

汽车行业分析师贾新光对时间财经表示，夏利价格虽然低，性价比却不高。夏利主打经济型车型，没有新的技术研发，新产品也都是国内的技术拼拼凑凑，在市场上很难打开局面，是一汽夏利走入困境的重要原因。再加上，一汽夏利和一汽轿车的同业竞争问题，一直没有解决，一汽夏利处境尴尬。

夏利“坠落”

对夏利来说，2002年是至关重要的一年。当年6月，一汽集团和天津汽车集团签署重组协议，一汽集团持有夏利50.98%的股份。自此之后，夏利正式融入一汽体系，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

虽然，夏利抱上一汽集团的“大腿”后，但它过得并不好，从年销量百万级别直降到一年只卖几万辆。据了解，一汽夏利主要生产威志系列、骏派系列、夏利系列产品。公开数据显示，2016年一汽夏利累计销量为3.7万辆，同比下降43%；2017年累计销售2.7万辆，销量继续下跌27%。同时，“国民神车”夏利系列正式停产，集中精力经营威志和骏派系列产品。

伴随着销量下滑，一汽夏利也长期成为亏损大户。据了解，一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元，公司股票也因此被实施了ST处理。

为了摘帽，一汽夏利开始出售旗下资产。2015年，一汽夏利靠出售28亿元资产勉强扭亏，才避免了被迫退市的尴尬，不过其扣非净利润在当年录得了11.82亿元的亏损。2016年，它再次出售优质资产，通过转让天津一汽丰田15%股权，实现净利润1.62亿元。

但2017年，一汽夏利再次巨亏。2017年，其营业收入14.5亿元，同比下降28.34%。归属于上市公司股东的净利润-16.4亿元，同比下降1110.64%。

不得已，一汽夏利再次开启“卖卖卖”模式。2018年9月底，一汽夏利发布转让公告，将以1元的价格将全资子公司天津一汽华利的100%股权转让给南京知行（造车新势力拜腾汽车的母公司）。同时，南京之行还将承担一汽华利应付给一汽夏利的8亿元欠款。

长期的亏损，也终于让一汽夏利陷入资不抵债的境况。2018年半年报显示，一汽夏利资产总计46.37亿元，负债合计51.86亿元，所有者权益为-5.49亿元。

一汽集团“偏心眼”

业界普遍认为，一汽夏利靠现有资源很难进行自救，唯一的出路就是卖壳退市。

一汽夏利之所以惨到如此地步，汽车行业分析师贾新光曾表示，主要是因为一汽夏利早期以经济型轿车为主，满足了当时消费者的需求。但此后没有跟上市场发展的速度，转型速度显得慢，最终在竞争中处于劣势，甚至面临着被淘汰出局的命运。

除了夏利品牌资源，一汽夏利自身的技术开发能力和品牌积累都十分孱弱。早在2004年，丰田完成了一汽丰田与广汽丰田的布局，其与一汽夏利的技术合作也基本终止。这使得一汽夏利产品的技术更新和产品导入都陷入困难。最终，在经济型轿车的比拼和SUV大潮的冲击下，一汽夏利节节败退。

除此之外，夏利与一汽的重组也成为其发展的掣肘。夏利受一汽集团制约，没有了独立的决定权，集团内部同业竞争问题一直没有解决。

目前一汽旗下主要有4个上市公司平台，分别是一汽轿车、一汽夏利、一汽富维和启明信息。其中，一汽夏利和一汽轿车同为整车生产企业，情况都不太乐观。一汽轿车2018年半年报显示，归属于上市公司股东的净利润只有0.81亿元，同比下滑70.08%。

为了解决长期亏损和同业竞争问题，一汽集团试图放弃一汽夏利控股权。2017年11月，一汽夏利发布公告称，拟以公开征集受让方的方式，协议转让所持公司部分股份。股份转让完成后，公司控股股东将发生变更。根据转让方案，一汽集团拟转让其所持一汽夏利24.73%股份，以65亿元的价格寻求新战略投资者。

期间，曾有传闻董明珠团队有意入股一汽夏利，不过格力方面很快就予以辟谣。最终在11月，因为未征集到合适受让方，一汽股份决定终止此次公开征集。

对此，汽车行业分析师贾新光表示，一汽夏利经营情况本身较差，一汽集团却还想在卖一汽夏利上赚一笔，要价太高，没有人愿意接盘。

目前，一汽夏利正准备出售仅剩的一汽丰田15%股份后，如果完成后就仅剩一个干净的“壳”，或将为再次转让埋下了伏笔。一汽夏利注定将成为历史，不确定的只是时间和交易对象。（时间财经 周西子）

2、28年前10万元一辆，如今巨亏16亿停产，曾经的经典车为何走向死亡

北京车展，大小厂商都搬出自家的最新产品，努力吸睛、造势。而一家辉煌不再的老牌汽车停产的消息，很可能被掩埋在喧嚣中。

天津一汽夏利今年正式停产，品牌负债48亿，昔日的“国民神车”落得如此下场，只能让人唏嘘不已。

院长不想扯辉煌落寞、70、80后记忆、青春已逝啥的。真的，就算20年前你觉得它是豪车，10年前家里买了一辆带你去过好多地方，现在想买车，你对夏利还有购买欲吗？

值得记住的是历史，不该留存的是矫情。

和大发合作，因为对方不太硬

车学院之前做过一些经典车型的视频，比如一代神车桑塔纳，上世纪90年代的售价绝对能换一套房。那些年，国内市场对汽车的需求量激增，然而行业落后、选择有限，整个市场是畸形的。轿车市场被上海大众占据，SUV这边北京吉普独占，便宜实惠的小型车基本没有。

天津汽车工业公司就瞄准了这片蓝海。

1983年1月，该公司专门成立了一个微型汽车建设工作领导小组，并立即开展了市场调查。公司总经理将考察目标选定邻国日本，而且很快就相中了大发这个品牌。

大发的汽车都是经济省油又皮实耐用的产品，与津汽要造的微型轿车不谋而合，技术引进和吸收也更方便。

当时，我国车企和海外车企合作，多数都是合资办厂，最终结果就是中国车企成为后者的总装工厂或生产车间。

津汽希望“不走寻常路”，选择与大发合作也是看中了对方不算强势的特点。最终的合作形式是技术转让，也就是说，天津一汽买断了大发汽车的技术，再自主进行开发和生产。

被选中的车型是大发公司的Hijet 850和Charade轿车。首先于1984年投产的，是人们熟知的“黄大发”。

大发公司的Hijet 850，即天津大发“黄面包”的原型

大发公司的Charade轿车

到1986年9月末，以CKD方式引入生产的第一台夏利下线。这款车被命名为TJ730。

这款车精致小巧，条状前格栅十分简洁，车身线条柔美。这种在当时颇为潮流的造型，使之迅速被市场接受，经典红夏利绝对是路上的焦点。

至于动力，两厢版车型搭载一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大功率53马力，最大扭矩77牛·米。

两年后，天津一汽推出了夏利TJ7100，虽然外观变动不大，重要的是夏利不再需要散装拼接的CDK方式制造。彼时，对汽车尚无深入概念的国人，更加青睐“前鼻子、后屁股”的三厢车，于是在1990年问世的三厢夏利成了许多人的理想之车。

在院长的记忆中，90年代中期私家车对大多数家庭属于妄想，在街头拦下一辆出租车都算奢侈。

当时的帝都出租车，最多的是黄色大发面包车，价格每公里1块2，更高一档的就是红色夏利，1块6，拦车时最好看清楚再伸手。

可想而知，当时的汽车市场车型之匮乏。所以直到1997年，才出现了代号为TJ7130UA的改款夏利。这款车造型依旧，只在部分细节上略有改动，比如镀铬横条状的前格栅以及下方突出的前杠，看起来更立体，车身侧面翼子板稍稍向外隆起。

较之前的车型，它的最大变化是搭载了一台排量为1.3L丰田8A直列四缸发动机，最大功率103马力，最大扭矩120牛·米，搭配5档手动变速箱，动力提升的同时非常省油，在上一代老司机当中有不错的口碑。

也许，今天你偶尔还能在路上看到一辆这样的夏利在跑。

夏利之后，还有谁？

2000年，中国成功加入WTO，敞开大门与全世界进行开放的贸易往来。人民生活水平进一步提高，对便利出行和私家车的需求不断增加。与此同时，自主品牌汽车不断壮大……

↑这是一段正经的时代背景介绍↑

院长推断，在2000年之后，至少在05年左右，许多中国家庭开始入手了第一辆私家车。

桑塔纳风光不再，捷达逐渐掉价，凯美瑞一类的中级车日趋走俏。如果一个家庭拿出20万预算，能买到的是一辆相对高档的合资车，比如标致307、思域、老马六等等。

哪怕是10万甚至5万以内的细分市场，也有更多品牌和车型可选，奥拓、奇瑞、吉利、华晨、长安。夏利还在卖，但日渐式微，相继推出的夏利2000、俊雅/绅雅、N3、N5等车型，一代比一代销量更差，逐渐被持币待购的消费者遗忘。

夏利N3

夏利N5

其实，从去年6月开始，夏利系列就已经处于停产状态，同时被停产的还有天津一汽的威系列（威志威乐等）。

对于这个局面，天津一汽的总经理兼党委书记王志平是这么说的：“夏利是值得我们骄傲的品牌，但消费者对夏利的传统印象，导致我们在改变其品牌印记的过程中出现了困难，我们要给夏利一段时间。”

甩掉消费者身上的锅，主要原因……是不是……后来的夏利产品力不太行？

再贴一组数字：一汽夏利资产总额为49亿元，负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万，资产负债率高达98.2%。

至于为什么最终被市场淘汰，相关的媒体分析有很多，品牌形象太低端，还有一汽不重视，企业不创新、不思进取之类。这些不是车学院想大幅提及的，而且这时候了说这些话还有啥用？孩子死了奶来了。

当然，有些内容，院长觉得值得一说：夏利这牌子曾经连续18年占据销量冠军宝座，2011年还有25.3万辆的销量，堪称国民轿车鼻祖。

一方面，中国的汽车市场发展变化之快，车企的反应不够及时，肯定会落后。二来院长以为夏利是慢慢衰落的，属于“安乐死”，这么看来也挺快，就这几年的事儿。

汽车之家上有一篇游记，讲一位大爷开着自家十多年的夏利，去了一直魂牵梦绕的西藏，和即将报废的“忠诚座驾”进行了一次完美旅行。有情怀挺好，但哪家科技消费品靠情怀过日子？这么说，院长还想为诺基亚痛哭流涕呢。

有工夫在那儿哀叹、惋惜、反思，不如琢磨琢磨今后这车怎么卖。

据说夏利的后继产品系列叫骏派。三厢的骏派A50，院长大体看了一下……还行吧……

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