东风裕隆汽车, 东风裕隆汽车金融(破产重整的东风裕隆)

关于【东风裕隆汽车】：东风裕隆汽车金融，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、东风裕隆汽车

跨入7月份，汽车市场再次变得热闹起来，尤其在长安深蓝SL03、比亚迪海豹等一众车型上市后，市场消费力也得到进一步恢复。然而，有人欢喜有人愁。

在电气化时代下，当越来越多自主品牌开始找到发力点时，一些“老”车企的“回归”，让人不得不感叹世事无常。

7月12日，东风裕隆管理人、浙江六和律师事务所发布《东风裕隆汽车有限公司招商公告》（以下简称《公告》）显示，东风裕隆汽车根据重整程序相关规定进行公开招商。

被误会的“油王”

东风裕隆成立于2010年10月，注册资本约为35.44亿元，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌车型。

2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50的股比合资组建东风裕隆销售公司。由于掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术，并通过国家“新能源生产准入审查”，东风裕隆还曾获选为“浙江省纯电动汽车产业技术创新综合试点”单位。

可以看出，东风裕隆也曾有过辉煌时刻。不过，东风裕隆最辉煌的时刻应该是2011年，其首款产品纳智捷大7 SUV正式上市。需要注意的是，当时正是国内SUV市场的爆发增长期，踩着风口的纳智捷大7，凭借着较高的智能化以及电子化优势，一度成为市场的爆款车型。

相关数据显示，纳智捷2012年成功跻身国内SUV细分市场前十名，东风裕隆也在纳智捷大7的推动下，累计销量达到3.11万辆、同比暴增350%。毫无疑问，仅凭借着一款产品在投产第二年便实现盈利，它成功打开了局面。

东风裕隆的开局是顺利的，在这样的背景下，东风裕隆进一步扩充产品序列，推出了MPV和轿车等多款车型，更喊出“五年内销量突破20万辆以上，销售收入达250亿元”的目标。

然而，东风裕隆的实力并不能支撑起它的“野心”。在加速扩张、邀请周杰伦代言的情况下，东风裕隆开始出现了亏损。与此同时，纳智捷的负面信息开始频繁出现在各大社交平台上，其中，纳智捷产品“油耗高”成为了网友吐槽最多的问题。

在重重因素的影响下，东风裕隆自2016年起，销量急速下滑。2016年-2018年期间，东风裕隆年销量分别为4.05万辆、1.81万辆和9361辆。值得一提的是，东风裕隆曾经的“台柱”——纳智捷大7也宣布停产。

仅仅7年左右的时间，东风裕隆的发展犹如过山车一般，由盛转衰。

纳智捷败局，早已埋下伏笔

对于东风裕隆的惨败，缸哥并不认为是“运气”不好，而更多的是品牌自身的问题。

了解过裕隆发展史的读者便知道，裕隆的创立时间其实要比吉利、比亚迪等一众主流品牌更早。作为台湾本土车企的“扛把子”，裕隆与一汽一样，都是在1953年破土兴建，并在1956年下线第一辆车。

需要注意的是，裕隆在台湾不仅引进美国、日本技术的背景下，还引进了日本车型，与日产合资生产新车，后续也在这一基础上打造了自主产品，包括裕隆飞羚101和飞羚102。在飞羚102等一众车型为品牌打下坚实的基础后，裕隆将主打车型更换成纳智捷，一度成为台湾的热销产品。

在有历史底蕴、有技术积淀的背景下，为什么东风裕隆还会败北？这就是缸哥想给大家介绍的两大关键点：技术以及品牌。

技术落后——缸哥在上文中有提到，虽然东风裕隆现阶段已经停产，但是在各大社交平台上依旧充斥着关于纳智捷的“传说”，例如“纳智捷，中石化、中石油战略合作伙伴”等。纳智捷的油耗问题虽然在网络上争议不断，但能够肯定的是，裕隆生产的1.8T发动机在技术层面上确实较为落后。

纳智捷搭载的1.8T发动机在官方宣传时，多次强调“德尔福参与调校”、“盖瑞特参与制造”等。事实上，该发动机更多的是“拼凑”产品，存在动力弱、油耗高等特点。

为了改变消费者对纳智捷“油耗高”的印象，东风方面提出以PSA 1.6T发动机更换原有的1.8T发动机的方案，这样不仅实现成本更低、性能出色、油耗低等优势，而且还可以改变用户对纳智捷产品的印象，强化产品竞争力。

可惜的是，裕隆方拒绝了该方案，因为1.8T发动机是在裕隆旗下的发动机工厂生产的产品，一旦更换发动机，将会大大影响自身的利益。从中也可以看出，与其他合资公司一样，东风裕隆内部存在权力博弈、利益争夺问题。

2017年，时任东风公司副总经理、党委常委刘卫东表示：“由于各方面的原因，东风裕隆的发展现状与初期的目标差距很大，在这种情况下，双方均有意愿创新管理思路，考虑长远可持续发展。”随后，东风汽车集团自2017年6月起，撤出其在东风裕隆的管理团队，保留其在合资公司的投资。

在获得“自由”后，东风裕隆的裕隆团队开始对内部管理、渠道和产品进行变革。可惜的是，经过改革之后，东风裕隆并未扭转局面，至于未能实现扭转局面的原因，缸哥认为与裕隆看待市场的态度有极大关系。

品牌态度——裕隆集团推崇的理念是“别着急，慢慢来，走好走稳”。这样的态度，如果是放在其他行业来说，或许还有机会。不过，在面对拼尽全力冲击市场的长安、吉利等品牌时，裕隆“慢悠悠”的性格严重拖累品牌的发展。

举个例子，当其他品牌在加速扩张产品矩阵时，东风裕隆从2010年到2017年的7年时间里，勉强推出了涵盖轿车、SUV、MPV三大市场的产品矩阵，但也仅限于小型轿车、紧凑型轿车、紧凑型SUV等。值得一提的是，东风裕隆旗下车型在这段时间里，仅仅只是完成了改款，谈不上真正的换代。

无论是落后的技术，还是慢悠悠的发展步伐，东风裕隆在进入大陆市场时，早就已经埋下了“败北”的伏笔。

站在风口上，纳智捷能“飞”吗？

雷军曾说：“找对了风口，连猪都能飞起来。”

曾经站在风口上的东风裕隆，凭借着一款SUV确实成功“飞”了起来，但这仅仅只是昙花一现。那么，假如东风裕隆重整，是否有机会重新屹立在市场上呢？

最新公告显示，目前东风裕隆剩余资产包括土地、厂房等不动产、乘用车传统燃油和新能源生产资质、具备完善的整车验证能力，建有试车跑道、法规动力实验室等等，具备12万辆年产能规模。

仅从公告来看，东风裕隆现有资源依旧有着足够的吸引力。不过，截至目前，东风裕隆的负债高达70亿元，资产的估值暂时还不确定。按照东风裕隆公布的数据来看，实现盈利的销售收入仅为64.85亿元，这意味着东风裕隆现阶段的负债已经超出了其一年的销售收入。

对此，一旦东风裕隆经过重组之后，如何提升盈利能力将会是重点。从技术的角度出发，缸哥认为，东风裕隆在短期之内仍然难以吸引投资人的关注。毕竟在智能电动汽车时代，汽车行业内技术、产品更新迭代速度非常快，东风裕隆是否能够跟得上行业的发展速度，依旧还是个未知数。

另外，在竞争对手众多的汽车市场，东风裕隆“回归”之后能够支撑多久，是否可以重新收获市场的认可等问题，也是投资人所关注的。

从某种程度上来看，当汽车市场日趋成熟的情况下，消费者也愈发理性，对品牌的要求越来越高。哪怕市场的体量再大，留给东风裕隆的机会也并不多。

总结

2022年，虽然汽车行业饱受考验，经历着前所未有的“寒冬期”，但在缸哥看来，这更多的是一场“淘汰赛”，有车企稳步向前、有车企强势归来，也有车企永远被“冰封”。不过，在寒冬期过后，汽车行业或许会迎来“新春”，届时，存活下来的车企将会获得前所未有的发展机会。

2、破产重整的东风裕隆，陷入“招商难”的尴尬局面

近日，六和律师事务所的一则招商公告将重整中沉寂已久的东风裕隆重新拉回到了公众视野。

根据媒体的相关报道，东风裕隆将根据重整司法程序，重新招募车企作为投资人。如果招募工作顺利，会在今年10月完成重整工作，如不顺利将会延期至明年1月。

根据《东风裕隆汽车有限公司招商公告》（以下简称《公告》）显示，东风裕隆管理人对意向投资人提出了七项基本要求，比如“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”和“两个或两个以上的投资人可联合参与投资，但至少一个投资人需符合上述条件”等。

公开信息显示，今年4月29日，浙江省杭州市中级人民法院裁定受理东风裕隆提出的破产重整申请。按照杭州中院的指定，浙江六和律师事务所担任东风裕隆公司管理人（此前为代理管理人）。

事实上，这并非东风裕隆第一次寻找投资人。对于几乎没有存在感的东风裕隆来说，自宣告破产重整以来就一直不顺。

“招商路”不平坦

去年11月，东风裕隆启动预重整程序，在北京产权交易所挂牌。当时业界传闻，裕隆集团可能会与富士康展开合作。按照当时的说法，富士康看中了东风裕隆的生产资质，希望借助东风裕隆为其电动汽车在中国大陆生产和销售铺路。

第一次招商宣告失败后，正当东风裕隆的前景扑朔迷离之际，今年3月份，关于其招商的消息又再次出现在公众视野。浙江六和律师事务所网站在当月10号发布东风裕隆招商公告。公告称，为实现东风裕隆公司优质资产的有效整合和可持续发展，临时管理人根据预重整程序相关规定进行公开招商。

结果，东风裕隆并未得到眷顾。随即就是东风裕隆发起的本次第三轮招商。本轮招商对于新投资人提出了七项要求，概括重点就是，投资人要是汽车企业，重整后的公司要往新能源汽车方向发展。

值得注意的是，三次招商过程中，东风裕隆都将重点聚焦在新能源汽车项目上。显然，东风裕隆也想抓住转型的机遇。其实，东风裕隆在2019年就曾提出将加大新能源产品市场投放。不够后来这项目并未落实。

谁能“变废为宝”？

东风裕隆是如何走到破产重整却招商难的地步？

2010年，裕隆集团与东风汽车正式合资成立东风裕隆汽车公司，双方各占50%股份，并推出纳智捷品牌。纳智捷的出现正值国内SUV“火热期”，而东风裕隆也借此“东风”迎来了短暂的风光。数据显示，2015年，纳智捷的销量一度达到年销6万辆。短暂风光过后，第二年开始纳智捷销量开始出现明显下滑。

面对销量不断下滑，东风裕隆股东双方在2017年曾分别增资，计划再投资20亿元用于纳智捷品牌及产品发展。不过，一系列举措并没能遏制住纳智捷销量下滑态势。

2018年纳智捷全年销量跌至7056辆，同比2017年下滑高达61%；2019年，纳智捷全年销量只有1947辆，同比下降72.4%；到2020年，上半年销量仅为65辆。同时，东风裕隆股东方裕隆汽车2021年三季报显示，2021年1-9月，东风裕隆亏损约9.61亿元新台币（约合人民币2.14亿元）。随即纳智捷的名声基本淹没在整个汽车市场。

有资料显示，截至目前，东风裕隆的负债大概有70亿元，且资产的估值暂时还不确定。

从东风裕隆现有资源来看，并非没有吸引力。六和律师事务所在发布的重整公告中介绍到，东风裕隆不仅拥有有试车跑道、排放性能实验室、法规动力实验室、整车VOC检测试验室、车辆整备间、新能源试验室、新车试制车间、三坐标室等多个车间、研发中心及保税仓库，以及具备年12万辆产能规模的能力，还掌握了电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术。

地理位置上，东风裕隆有着得天独厚的优势。位于长三角地区，尤其是钱塘新区集聚了麦格纳、大陆、李尔、等百余家汽车零部件生产企业以及中策橡胶、麦格纳等一批零部件制造商，形成了一道完整的产业链。

尽管如此，业内人士对其招商并不太乐观。有分析指出，以东风裕隆的实际经营情况来看，其很难算作一个优质的投资标。也有分析指出，目前东风裕隆最大的价值在于生产资质和工厂，不过后续发展依然逃不过大量的资金支持。

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