本田s660, 本田s660图片及价格(世界上最便宜的中置后驱跑车)

关于【本田s660】：本田s660图片及价格，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

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1、本田s660
2、世界上最便宜的中置后驱跑车深度试驾本田S660

1、本田s660

这是一台许多人都很渴望去“炸死”的小车，但却很遗憾的无缘大陆市场。现在ta拥有了一双新的大眼睛和新的外观，而这双大眼睛是对老款车型的致敬。不过看到这个外观，你也不会猜得到，这台将现代与复古结合的小车竟然是本田S660！

本是学生为参加比赛设计的S660复古车，2年后竟然被本田量产！

事由是这样的

一群在本田上班的学生，他们叫N Lab，在2016年的时候，带着一台由他们团队独自研发的S660 NEO Classic概念车参加了东京车展的设计大赛。凭借那现代与复古结合的新颖设计，这台小车赢得了比赛。

本是学生为参加比赛设计的S660复古车，2年后竟然被本田量产！

一年后，他们再一次将改良后的车型带到东京车展上。除了后杠，轮毂等等的一些小细节的改良之外，英国赛车绿的外观搭配白色的条纹也显得十分独特。这时，人们也越来越想知道，这小车到底能不能买不买的到呢？

本是学生为参加比赛设计的S660复古车，2年后竟然被本田量产！

结果，还真的量产了！

就在最近，S660 Neo Classic Kit正式发售了，是的！！本田没有将其作为特别版发售，发售的仅仅是套件而已。套件包括前盖，前后叶子板，中网，后杠等等。而套件的材质主要以玻璃纤维强化塑料为主，还有全新的大眼睛头灯以及全新的尾灯。由于车身宽度并没有加宽，所以阁下的轮毂也可以选择不更换呢~

本是学生为参加比赛设计的S660复古车，2年后竟然被本田量产！

除此之外，还有以下几点

这套限量100套的S660 Neo Classic Kit的日本官方售价为129.6万日元，折合约8万人民币。虽然尚不清楚是否包括喷漆和工时费，但萝卜青菜各有所爱对吧！动力方面与原厂保持一样，660cc 直三涡轮增压发动机被打横放在了两轴之间。64匹，104牛米便是ta的能耐。同样的，还有6速手动和CVT可供选择。

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2、世界上最便宜的中置后驱跑车深度试驾本田S660

车见万宜讯—为了感受最纯粹的驾驶乐趣和车身姿态，中置后驱跑车往往是不二选择。最佳的前后配重比、特殊的车身姿态不仅能让你收获路人的眼光，更能感受独特的车身力量。比较之下，前置后驱的GT与后置后驱的保时捷固然独特，但是仍然难说纯粹。不过大多数中置后驱车都是超级跑车的代名词，昂贵的售价让普通人难以望其项背。

世界上最便宜的中置后驱跑车深度试驾本田S660

今天我们试驾的这台车有所不同，中置后驱，六速手动变速箱，Yokohama AD08R顶级运动轮胎，软顶敞篷，仅需15万元。它就是本田专为纯粹驾驶打造的微型车S660。

世界上最便宜的中置后驱跑车深度试驾本田S660

因为S660基于日本本土打造，因此海外流传的车型非常有限且仅有右舵版本。我们这次在香港淘到一台，穿越过港岛九龙与新界，带大家感受一番本田的驾驶机器。先说一下S660的名称，来源于自家兄弟S2000，同样的跑车序列，搭载自家三缸0.66T发动机。

世界上最便宜的中置后驱跑车深度试驾本田S660

初次见到S660，唯一的感受就是小巧，比照片上看起来更小，极为袖珍。全车除了两个座椅之外没有任何空间可以放置大型行李。车后是引擎机构，车前备箱也只能用来放置折叠后的顶棚。就像是一台摩托车。除了驾驶，这台车一无所有。

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车的外观和熟悉的本田家族有些相似，前脸甚至有点神似NSX。车尾部总觉得不太协调，过于紧致的外观像旧社会的黄包车，既不饱满也不性感。透明塑料防护板设计很有日系风格，阶梯式的后车窗也有些战斗意味。

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坐进车内的动作永远不会优雅：座椅太低了。完全蹲下坐进车内就好像是卡丁车的准备工作。中控台的视觉表现也很卡丁：简约大方，信息一目了然，没有多余的娱乐系统。仪表盘是非常运动化取向的数字设计，中控屏幕能够显示实时G值和驾驶信息。娱乐控制和空调系统极为简约但是非常好用，按钮质感很好，没有花里胡哨的功能。单区自动空调只是驾驶者的陪衬，毫无喧宾夺主之意。红色的一键启动拥有一贯的本田特色。

世界上最便宜的中置后驱跑车深度试驾本田S660

660毫升的排量小的可怜，但是在车身轻量化的基础上，推重比非常可观。但由于三缸机的固有劣势，怠速时仍然能感受到车身的轻微抖动。发动机的嘶吼声很清脆，很焦躁，不好听。驾驶起来后由于车身隔音性很差，车内人员的沟通非常困难，发动机噪、风噪、胎噪、街道沿途噪声声入耳。你可以打开电动后窗，让清脆的发动机声在耳畔喊得更激烈一些，增强生活的仪式感。

世界上最便宜的中置后驱跑车深度试驾本田S660

初次尝试右舵手动挡以为会很不协调，谁知却很容易上手。但是S660的离合器偏硬，油离结合点不好掌握，偶尔离合器尚未踩到底就强行挂挡，变速箱一声嘶鸣以示抗议。由于离合器本身的力道不小，这台车大多数半坡起步并不需要联动手刹，油离配合就已经能应付大多数香港的复杂路况了。即便峰值仅有90马力，扭矩不足100牛米，但是在低档位高转速入弯时仍然能感受到车身尾部的不羁扭动，仪表盘上的限滑警示灯也会亮起片刻，但是你若想用这台小马力车完成多么精彩的漂移动作恐怕无法胜任。

S660的驾驶感受除了动力都堪称精彩。方向盘反馈明确且力道适中，车身强度和底盘韧性都恰到好处。自由掌控升降挡的逻辑也让人心生愉快。所有的车身设计全部为了驾驶而生，同时成本又非常低廉。在香港市区两档加速至时速70也能迅速超过大多数车，这就够了。仪式感大于本质，能给驾驶者带来快乐。有人说日系平民跑车有三杰：BRZ、86和MX5。这三者前置后驱的小跑车们都有手动挡可选也都十分纯粹，但是或多或少都有着一些对待家庭或生活的妥协。S660不同，它毫不妥协，哪怕成本更低。

世界上最便宜的中置后驱跑车深度试驾本田S660

每次停车拆卸S660顶棚的时候都令人烦躁，折叠间耗时费力。但是如果从浮华的香港都市背景中安静下来，也会觉得这是一种享受，是一种与爱车厮磨的快感。夜深了，开着S660在九龙城闲逛，吃罢电影PTU中的经典火锅老店方荣记，准备上车时旁边一间酒馆的一众工作族围了上来，对着这台小本田不吝赞美之词。当众目睽睽下折叠起顶棚时，他们更是目瞪口呆强行要与我合影。这可能是在亚洲国际都会最低成本能获得最高回头率的车型了。

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