奔驰泵车, 奔驰泵车发动机号在什么位置(少有的泵车前桥带驱动)

关于【奔驰泵车】：奔驰泵车发动机号在什么位置，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

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1、奔驰泵车
2、少有的泵车前桥带驱动奔驰Actros 4148底盘施维英S58SX保存完好

1、奔驰泵车

11月27日-30日，Bauma CHINA 2018（第九届中国国际工程机械、建材机械、矿山机械、工程车辆及设备博览会）在上海新国际博览中心盛大开展。来自全球38个国家和地区的3,350家展商竞相亮相。在这场工程机械行业的“武林大会”中，由梅赛德斯-奔驰Actros底盘改装的混凝土泵车吸引了无数参展观众的眼球。

智慧“高”手，奔驰底盘泵车基建项目显神通

奔驰Actros混凝土泵车亮相2018上海Bauma展

在中联重科展区中央，一辆极光绿涂装的智能四桥56米奔驰底盘泵车在众多车型中脱颖而出，成为众多专业观众关注的目标。这款车最高布料高度达56米，最大理论输送量为180m3/h，是2016年底面市的中联重科56米奔驰底盘高精高效泵车(ZLJ5440THBB 56X-6RZ)全新升级版本。这款业界颇有影响力的产品坐拥62项专利，是中联重科“4.0”工程的重大成果之一，在行业首创高精高效、高压泵送技术，曾在雄安新区市民服务中心、京雄铁路等重点项目建设中大显身手，并名列2017年湖南首届创新奖产品首位。

而此次展出的全新升级版智能泵车，无疑是中联重科混凝土泵车领先技术与奔驰底盘技术的强强联合、集中展现的成功体现。这款车一如既往地采用奔驰Actros 4141 8×4底盘以保证其可靠性、稳定性及可维护性。而在“智能”方面，这款车有了极大提升：集成99个传感器全面升级感知能力，基于边缘计算与大数据中心创造新大脑，它成为行业首款会思考、可生长、个性化的智慧泵车。此外，它还有精准预测、个性定制、高效协同的能力。

而在展的另一辆来自三一重工的49米混凝土输送泵车（SYM5333THB490C-8）也颇为抢眼。这款产品采用了奔驰Actros 3344E5底盘，臂架垂直高度49米，最大理论排量为170m3/h，全面融合德国顶级技术，泵送效率提升25%，油耗下降10%，具有稳定可靠、节能环保、易损件高耐磨的特性。此外，这款C8泵车还使用行业独创的旋转制动技术，能将臂架旋转摆动降低60%；更拥有200项故障自诊断功能。

奔驰Actros混凝土泵车亮相2018上海Bauma展

三一重工的49米混凝土输送泵车（SYM5333THB490C-8）

专业可靠，奔驰卡车底盘不负众托

此次出展的两款混凝土输送泵车均选用的是奔驰卡车Actros底盘。这款曾经两获工业设计最高荣誉——“红点设计大奖”的经典底盘可谓 18-41吨级的复合型车辆专家。在所有中型和重型作业任务中它都有极佳的表现。强大动力，高可靠性，以及卓越的越野能力，各个细节无一不展示出真正的重型专业底盘的魅力。

奔驰Actros混凝土泵车亮相2018上海Bauma展

Bauma 现场奔驰底盘泵车

我国的建筑施工强度高、连续作业时间长，因此，对作业设备的可靠性要求也高。混凝土车就底盘部分而言，最重要的是发动机和车架的可靠性。

混凝土泵车的发动机除了用作行驶驱动，通常也用作布料机构的动力来源，因此发动机的动力和稳定性至关重要。奔驰卡车底盘动力强劲，适合长时间、大负荷工作：发动机结合智能燃油系统，保证燃油的高效率；原装的加大油水分离器，剔除油品质量的不利影响；散热能力经过强化，另外配备智能保养系统。

在泵送和浇筑作业中，长达数十米的臂架产生的扭转和晃动对车架的强度是极大的考验。奔驰卡车底盘采用高强度工程车专用架，可负荷超大承载，能够有效地对抗作业时产生的应力，维持臂架的稳定，保障施工准确性、安全性、施工进度和工程品质。此外，奔驰卡车底盘极佳的稳定性与可靠性，也能够为更长更强的臂架提供强有力的支持，适应建筑施工高度的不断提升。

身处当前这个跨越与变革的时期，面对不断创新及提升的市场需求，奔驰卡车将继续提供高质量、高可靠性的工程车底盘产品和服务，加深与国内工程机械企业的合作，助力企业和行业不断进步。在即将到来的2019年，最新一代奔驰Arocs底盘混凝土泵车将以全面提升的性能面世。作为中国进口高端卡车市场的领导者，奔驰卡车从未停止前行的脚步，不断升级满足多种个性化需求底盘产品——每一个行业，都是我们的专业。

2、少有的泵车前桥带驱动奔驰Actros 4148底盘施维英S58SX保存完好

2003年的夏天，德国施维英58米混凝土泵车展示暨交流会在北京城建亚东混凝土公司召开，这亦是施维英S58SX泵车在中国乃至亚洲的首次亮相。要知道在当时快20年前，泵车高度普遍在30米级别的时候，这样一款58米的泵车算得上真正的大家伙。今年11月，有幸见到了这款曾经的国内泵王（虽然只是远观）。

少有的泵车前桥带驱动奔驰Actros 4148底盘施维英S58SX保存完好

由于安全的考虑，尽职的保安师傅并没有允许我们进入厂区近距离观察，所以也只有拍个大致的照片。据当时的专业媒体《建筑机械》2003年8月期杂志介绍，在2003年引入中国市场时，施维英58米泵车全世界只有40多辆，其中2/3分布于美国，少量在欧洲使用。交付北京城建亚东混凝土公司则成为其在亚洲的第一个用户。

德国品牌在专用底盘方面的深厚功底有目共睹。施维英S58SX使用的底盘是第一代的奔驰Actros 4148 10×6。这也是混凝土泵车里少有的带前桥驱动的底盘。驱动桥为第134桥，而第125桥则有转向功能。其实从照片里可以看出来，尾桥的轮胎要明显大出一圈，所以可以判定这个桥是奔驰授权的底盘改装厂的杰作，为了车辆的轴重分布而增加的。

少有的泵车前桥带驱动奔驰Actros 4148底盘施维英S58SX保存完好

驾驶室为Actros MP1最短的日间不带卧铺形式，而且为了降低高度，车顶也做了削顶处理（跟后面的42米泵车Actros对比就能看出来）。又因为是定位于工程车辆，因此采用了高位保险杠，保证离地间隙够高，在建筑工地拐弯抹角也不易磕碰。

有一个细节是当年进口中国市场的奔驰Actros MP1的进气格栅上都有以前欧洲车常见的绿色G牌，当时在德国，只有低噪音车辆才能悬挂。

2003年的480马力车型可以算是绝对的大马力了，在那个国产牵引车普遍在300马力徘徊的年代，400马力以上的车型并不多。虽然也有少数类似红岩CQ4161这样的420马力牵引车，但始终是少数。而专用车干到480马力，对于奔驰Actros MP1来说，轻而易举。480也已经当时奔驰Actros所搭载的12升OM501LA V6柴油机的最大功率。再想要往上，那就得靠V8的OM502LA了。

少有的泵车前桥带驱动奔驰Actros 4148底盘施维英S58SX保存完好

后面两台42米的施维英泵车底盘是Actros MP1 3240，8×4驱动形式。

早在上世纪80年代，城建亚东就开始使用施维英28米泵车，而到交付时则拥有施维英34米、42米和58米泵车各两台。施维英S58SX配有Vector实时监控系统，可自动监控整车并作出判断，将所有信息显示在液晶屏，让操作人员轻松了解整个系统运行情况。

少有的泵车前桥带驱动奔驰Actros 4148底盘施维英S58SX保存完好

S58SX的最大垂直高度达到57.24米，最大布料半径为53.4米，布料杆为4节臂的过头滚动折叠式设计，以利于大范围的垂直和水平伸展。X型支腿采用了特有的超级弧形设计，前支腿跨距为8.9米，减少了占用空间，满足狭窄区域的施工要求，右后支腿的腿臂可改装成水箱，左后支腿的腿臂可改装为油箱。

这两台Actros MP1底盘的施维英S58SX为奥运场馆建设做出了卓越贡献，尤其是像当时的鸟巢与水立方，都曾有它们的身影，也算是真正的幕后功臣了。

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