福特全尺寸suv, 福特全尺寸suv征服者参数(比酷路泽还要大)

关于【福特全尺寸suv】：福特全尺寸suv征服者参数，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、福特全尺寸suv

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 探险者是福特汽车旗下经典中大型SUV，作为一款全球车型，至今已发展至第六代，CD6纵置后驱平台和2.3T+10AT动力单元一直以来为广大用户所津津乐道。此前，我们曾报道过，新款探险者将于成都车展前夕正式上市，具体日期或为8月24日。近日，我们也对新车进行了试驾体验。

新车特点

新车外观细节进行了优化升级

外观设计方面，新车整体设计风格与现款车型基本保持一致，但在细节方面做出了优化升级。新款探险者前格栅内部使用全新锁链式镀铬细节设计，这与此前曝光的疑似新款探险者ST-Line车型有所差异。

新车将提供五种车身颜色供用户选择

同时，新车外观细节更多使用镀铬细节，包括车头Explorer字母标识等，而ST-Line车型则使用黑化处理。贯穿式灯带连接左右头灯组，进一步提升了车辆辨识度。车漆方面，新车提供格陵兰白、苍穹灰、佩托湖蓝、塞舌尔黑和性能蓝五种颜色供选择，其中性能蓝色是顶配车型专属。

新车的车身尺寸与现款车型基本一致

车身尺寸方面，新款探险者长宽高分别为5063/2004/1778毫米，轴距为3025毫米，与现款车型基本保持一致。此外，探险者的车身尺寸和轴距比大众途昂、凯迪拉克XT6等车型都要更大。

“蝎子”轮胎强调抓地力

实拍车型配备五辐“Y”字形轮辋，其采用双色涂装，突出运动感。轮胎选择的是来自倍耐力品牌的SCORPION ZERO系列，该系列轮胎注重抓地和操控性能。轮胎的规格为275/45 R21，这样的轮胎宽度横向对比同级车型也具备一点领先优势。

新车尾灯组样式更加时尚

从尾部来看，新款探险者后部车窗以下造型元素均迎来调整。其中，新车尾灯组从现款车型的竖向布置开始向横向发展，尽管非贯穿式尾灯组，不过在镀铬饰条的连接下，视觉效果却很类似贯穿式设计。此外，新车排气布局继续为双边共两出布局，不过尾段排气造型从圆形调整为四边形设计。

内饰换装全新样式中控大屏

中控大屏的尺寸为27英寸

大屏幕延伸至副驾驶位前方

内饰部分，新车变化明显，之前被很多朋友“吐槽”的竖立式中控屏幕终于被横向大屏所取代，新的中控屏幕可进一步延伸到副驾驶前部。同时，新车空调出风口位置更加靠下，空调控制区疑似调整为触控操作，其换挡机构继续为旋钮式设计。细节方面，新车在中控台边缘、门板内侧等位置分别使用了镀铬饰条和亮黑色饰板进行修饰点缀。

方向盘采用真皮包裹

仪表界面UI设计没有变化

方向盘造型没有变化，皮质材料包覆手感细腻，各个多功能按键使用顺手。全液晶仪表的界面UI也与现款车型保持一致，顶配的285四驱ST-LINE车型还将搭载HUD抬头显示系统，其包含了导航、DAT驾驶辅助 、限速、油量，提醒等重要驾驶信息。

SYNC信息娱乐系统是全系车型标配

车辆仅保留少量实体按钮，大多数功能通过屏幕来操作

中控台27英寸大屏幕是全系车型标配，屏幕显示清晰，从实际操作体验来看，系统流畅，未出现卡顿现象。同时SYNC信息娱乐系统、自然语音控制系统、GPS卫星导航系统、福特派远程互联、车载Wi-Fi热点功能也是全系车型都有所配备。无线手机充电和B&O品牌音响则是两款高配车型专属。

除此之外，自动驻车、电子手刹、电动尾门、无钥匙进入、三温区空调、AEB主动安全系统、倒车影像、副驾驶膝部气囊以及陡坡缓降功能均为全系车型标配。

前排座椅运动风格明显，配备按摩功能

新车的车身尺寸变化不大，所以乘坐空间也基本没有变化，前排座椅颇具运动风格，从实际乘坐体验来看，其包裹感和支撑性表现不错。前排座椅支持电动调节，顶配车型独享12向电动调节功能。

新车提供6座和7座两种座舱布局形式

探险者提供6座或7座车型可选，具体来看，第二排手动可翻转滑动座椅是7座车型的标配；电动可翻转“机长”座椅则是6座车型标配，同时，新车全系标配第二排可语音复位6向电动调节加大尺寸机长座椅（按键进入+语音复位）。值得注意的是，林肯飞行家也配备座椅语音复位功能。

第三排座椅的舒适性并没有明显提高

座椅配置方面，顶配车型配备前排座椅按摩功能，高配的两款车型支持前排座椅通风以及前后排座椅加热功能。

新车搭载L2+级驾驶辅助功能

驾驶辅助配置方面，新车搭载了L2+级别驾驶辅助系统，且配备V2I车路协同系统，实现18项驾驶辅助功能。全速段居中iACC智能自适应巡航，集成了百度ADAS地图，能够为车辆驾驶提供更精确的道路属性，偏远道路也能精确控制车辆巡航速度，自动识别道路交通限速标识；

整合ADAS高精地图数据、雷达传感器和GPS定位系统等多种数据，在高速以及城市快速路的特定路段实现长时间的准自动驾驶状态，实现自动跟车和自动转向，确保车辆保持在车道中央。

在部分城市还支持“车路协同”功能

“车—路—云”双向通信，基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式，为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报等信息。未来计划将通过OTA升级接入更多城市的智慧交通体系。

动力信息

新车依旧搭载2.3T发动机

动力方面，探险者全系搭载2.3T四缸发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱，并可提供后驱和四驱车型。新车配备前后轴动力智能分配系统，后轴最大可分配100%动力，同时，新车还搭载了TMS地形管理系统。

横向对比来看，这款2.3T发动机的动力参数比途昂、揽境、XT6所搭载的2.0T高功率发动机表现更好。值得一提的是，这台2.3T发动机支持加注国标92号汽油。

探险者与林肯飞行家诞生于同一平台

国产探险者诞生于福特集团最新的全球化CD6平台，采用纵置后驱结构，与林肯飞行家是同一平台的产物，也是合资品牌40万元内唯一采用纵置后驱的中大型SUV，纵置后驱的结构也让探险者拥有了更好的操控性。

驾驶体验

低扭充足，起步阶段加速体验较为轻快

高速巡航状态下的再加速能力表现良好

实际驾驶体验来看，虽然探险者块头很大，整备质量也接近2.1吨，但在起步时，车辆低扭释放充分，动力反馈积极，在加速初段，车辆还是能够提供较为轻快的驾驶体验。

这台2.3T发动机的动力参数很漂亮，但在实际行驶中，其动力输出感受还是以“温和”为主，即便油门到底，也很难获得“强烈”的推背感。高速巡航状态下，探险者的再加速能力不算强，但应对日常超车、并线的需求也不在话下。总而言之，这台发动机能够带来“80分”的动力表现。

10AT变速箱换挡动作轻柔、速度快

10AT变速箱表现中规中矩，其换挡动作轻柔、速度快，日常行驶时乐于积极升挡以提高燃油经济性。在需要急加速时，驾驶员一脚油门到底，变速箱需要一段时间来做“判断”，然后才能完成降挡动作。此外，在低速蠕行时，这台变速箱偶尔会发生轻微顿挫现象；由D挡向R挡切换时，变速箱的反应也显得稍有些慢。

新车提供运动、经济等多种驾驶模式

探险者提供有经济、运动、标准以及非铺装路面等多种驾驶模式。在运动模式下，发动机动力响应更加积极，每次踩下油门所获得的反馈也更加清晰。实际驾驶来看，这台10AT变速箱在时速120公里左右时能够挂入10挡，这一设定将让其拥有更好的高速巡航状态燃油经济性。

底盘调校出色，更偏重展现运动感

底盘方面，新车的底盘调校水平较高，日常行驶时，路面上细碎的颠簸震动能够被有效过滤，在高速过弯时，悬架系统也能给车身提供有力支撑。而且，在高速巡航时，探险者底盘所展现出来的“贴服感”也非常值得肯定。

竞品分析

别克昂科旗

大众途昂

7月份中大型SUV销量榜

作为合资品牌中大型SUV，现款探险者潜在竞争对手包括大众途昂（厂商指导价29.50-40.50万）、别克昂科旗（厂商指导价29.99-35.99万）、雪佛兰开拓者（厂商指导价22.99-33.39万）等车型。懂车帝销量排行榜显示，7月份探险者共售出1230台。新车预计在8月24日正式上市，关于新车更多信息，请持续关注懂车帝报道。

2、比酷路泽还要大！大号汉兰达发布 这才是最强7座SUV？

2月9日，就在今年首个大型国际车展——芝加哥车展上，丰田推出了一款Grand Highlander，俗称“大汉兰达”（下文均为此简称），其和汉兰达同样基于TNGA-K平台打造，甚至是共线生产，定位为中大型SUV，将填补汉兰达和红杉之间的市场空白。

而如今国内市场，丰田的最高级别车型只有汉兰达，在各厂商都在发力中大型SUV的情况下，使得很多时候汉兰达都是跨级别挑战。那么，是否代表“大汉兰达”很可能将在未来引入国内销售？

实际上，在官图发布时已经有很多外媒口吐芬芳了，并不是指“大汉兰达”丑，而是官图和之前曝光的渲染图相比，还是有一定差距的。

当然，这都源于大家对新车命名为Grand Highlander的先入为主。此前Jeep就有新车曾命名Grand Cherokee，届时Grand Cherokee（大切诺基）也成了大一号的Cherokee（自由光），这也就很容易让人将Grand Highlander理解为Highlander的放大版。

确实，“大汉兰达”是比汉兰达大了整整一圈，甚至比全新大切诺基、全新兰德酷路泽都要大。新车的车身尺寸为5116/1989/1781mm，轴距为2946mm，比国内汉兰达长了151mm、宽了59mm、高了31mm，轴距也是大了96mm。

带来最明显的优势就是第三排，从官图来看，“大汉兰达”的第三排不再是鸡肋，而是能让成年人也能获得足够充裕的乘坐体验。虽然由于地台高度和座椅长度问题，大腿支撑还不是很足，但起码不会憋屈。而且，即便是在三排立起来的情况下，“大汉兰达”依旧能提供较深的后备厢空间。

但实际上，“大汉兰达”并非是汉兰达简单的拉皮放大版，或者说两者虽然同源，但气质根本不一样。从官图便能看出，新车不像汉兰达那么圆润，使用更多是硬朗霸气的线条，前脸的大灯、格栅、装饰件也是有棱有角的设计，教授认为和红杉会更为相似。

车身侧面同样如此，窗线更加平直，D柱的倾角也更平缓；而车尾的线条和尾灯也是棱角分明，这让教授莫名想起了威兰达。

进入到车厢内部，在家族化设计大行其道的今天，果然还是避免不了多多少少的熟悉感，12.3英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表以及方向盘的样式都不陌生。

不过，“大汉兰达”的设计明显会更显精致，或者说是和汉兰达的表达并不相同。大家可以看到出风口、中控台、方向盘都用了香槟金的饰条勾勒起来，座椅好像也拼接了麂皮面料，并且挡把造型还更换成皇冠同款，这应该没有老男人不爱吧。当然也是为了和汉兰达区分开来。

看到这或也基本清楚“大汉兰达”的定位，还是挺对中国消费者胃口的，所以这时候不禁有人会问，“大汉兰达”有可能引入国产吗？

虽然丰田目前还没有明确表示“大汉兰达”未来会引入国内，但基于国内市场与北美市场的产品同步策略，教授相信有这个可能，并且可能性还很高。

要知道，在2022年的美国车市，福特探险者、Jeep大切诺基等中大型SUV都卖出超20万辆，而丰田在北美推出“大汉兰达”，一方面是可以借助汉兰达的产品效应，另一方面就是为了填补汉兰达和红杉之间的市场空白。

而对于国内市场，受生育政策放宽的刺激和新能源汽车快速渗透，大7座市场呈现出一定的市场增量。近来已经有很多车企推出中大型SUV，如果丰田不借此机会进一步完善产品架构，那迎接国内最高级别的汉兰达无疑又会是一系列的跨级别挑战。

当然，如果“大汉兰达”国产，考虑到国内汉兰达的价格区间在26-35万，那“大汉兰达”的价格区间就会来到30-40万，这对于丰田的品牌溢价能力无疑是一个挑战。

那如果把“大汉兰达”划分到皇冠品牌呢？皇冠在国内有更高的信仰加成，带来的品牌溢价能力也更高。

况且，“大汉兰达”还有很多新鲜感。一个是新车提供了“2+2+3”的座椅布局，也就是说第二排是独立座椅，高配车型还有座椅通风和加热，家用属性和商用属性都能兼顾到，这就和赛那很像了。

另一个是动力系统，除了已经在汉兰达身上搭载的2.4T（265马力）和2.5L混动（243马力），新车还将搭载最新的Hybrid Max系统，没猜错应该是全新雷克萨斯RX500h上那套2.4T混动，可以输出367马力、542牛·米，官方0-96km/h加速时间6.3s，这对后续营销可太有用了。

所以，“大汉兰达”还有什么理由不引进啊，产品规划都给你想好了！而参考在国内定位相似的福特探险者、大众途昂，前者每月3000左右，后者每月5000左右，丰田有什么理由放弃这么多的增量？

在教授看来，不管是现在的北美市场还是未来可能的国内市场，“大汉兰达”目前给到的空间、动力参数以及实用性表现无疑都是有实力的，并且都是要比福特探险者和大众途昂有明显的优势，其市场表现很可能就取决于丰田最后会给出一个怎样的定价。当然，教授知道大家这时候肯定会Q一把理想L8，但认真想想，两者似乎并不是一个市场，大家觉得呢？

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