杰勋汽车, 长安杰勋汽车(长安汽车让汽车驾驶解放手)

关于【杰勋汽车】：长安杰勋汽车，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、杰勋汽车

前面已经发了第1~10期了，这里继续整理。

从2019年开始（目前已经更新到了第264期），陆续进行全国#汽车工厂# 的梳理，看看主要汽车工厂对应的占地面积、投资规模和产能情况，从南到北、从西到东，覆盖了最西边的乌鲁木齐、最南边的海南岛、最东边的吉林，另外还把台湾省的汽车工厂也覆盖了，算是做了一个汽车人的参考，这里就主要内容进行合并梳理，把目录给出来，供大家参考。

后面计划把各个地方、各种特色的分别打包梳理，这样子也便于查阅。除了城市分类，主机厂分类，大家还喜欢哪些分类呢？比如日系厂商、法系厂商、韩系厂商等国别分类，还可以有最大单产、最长路试跑道、最大占地面积、最多品类等等分类……

汽车工厂第11期：长安汽车重庆渝北工厂

长安汽车股份有限公司渝北工厂位于重庆市渝北区空港大道579号，工厂成立于2004年10月，占地面积约750亩，工厂总投资28亿元人民币，产能为28万辆/年。因为年代久远，路试跑道规格一般，跑道跨长约为434米。这个工厂离重庆江北机场很近，前些年白天坐飞机可以看到工厂顶部的“长安汽车”字样，但如今已经褪色严重，不那么明显了。

这个工厂是长安轿车的发祥地，是长安汽车旗下第一个轿车基地，长安诸多车型都在这里生产，包括长安轿车开山之作奔奔、初代悦翔、志翔、杰勋、CX30、CX20、奔奔mini、逸动、悦翔V7、逸动PLUS、CS35、CS35PLUS、逸动XT等车型，如今仍然是长安汽车的标杆工厂，继续生产逸动PLUS、CS35PLUS和最新的长安逸达系列车型。

汽车工厂第12期：长安跨越万州工厂

长安跨越重庆万州工厂全称为重庆长安跨越车辆有限公司，成立于1999年，位于重庆市万州区申明北路77号。

长安跨越是长安汽车与重庆跨越产业投资有限公司合资的公司，主要从事轻卡、微卡的生产，最早在重庆江北鲤鱼池（江北区鲤鱼池三村44号），后面2005年搬到重庆江北区海尔路并建立工厂（江北区海尔路884号，改装厂），随后在2007年搬迁到重庆万州区建立工厂（改装厂），2011年在万州区申明北路77号正式建设整车工厂，工厂占地面积约400亩，投资不详，卫星图看不出明显的路试跑道，所以微卡、轻卡的生产门槛还是比较低的。2018年长安跨越重组北奔重型汽车重庆有限公司并成立重庆长安跨越商用车有限公司（位于重庆九龙坡区），通过这一步长安跨越终于有了独立生产资质。

长安跨越的主要产品包括长安新豹、长安新豹MINI、长安跨越者、长安跨越王、长安V5面包车、新微客V3、皮卡车等车型。

汽车工厂第13期：原北汽银翔合川工厂

北汽银翔重庆合川工厂原名北汽银翔汽车有限公司，成立于2010年，位于重庆市合川区土场镇前玉路211号，2021年4月公司重组并改名为北汽瑞翔汽车有限公司。

对应工厂占地面积1100亩，总投资约25亿元，2012年建成投产，对应产能为30万辆/年，厂区配套的路试跑道跨长约为376米，规格较差。北汽银翔旗下车型都在这里生产，包括最早的北汽威旺206、305系列微面、幻速S2、当年的黑马车型幻速S3、幻速S5、幻速S6、幻速S7等。这个工厂重组为北汽瑞翔后目前已陆续恢复生产，目前有瑞翔X3、瑞翔X5、瑞翔博腾V1等车型，不过这些车型都没啥销量，销量数据都查不到……

汽车工厂第14期：重庆斯威汽车涪陵工厂

重庆斯威汽车涪陵工厂全称为华晨鑫源重庆汽车有限公司，最早在2007年重庆九龙坡建立工厂（重庆市九龙坡区含谷镇鑫源路8号），2013年又在重庆涪陵建立工厂，如今总部已从原来的重庆九龙坡转移到了重庆涪陵，位于重庆市涪陵新城区鑫源大道111号。

SWM是鑫源集团2014年从意大利收购而来的摩托车品牌，2016年鑫源集团在此基础上创建了SWM斯威汽车，作为做摩托车出家的鑫源集团这种套路也是可以理解的。目前鑫源集团下属有华晨鑫源（金杯）、SRM鑫源、SWM斯威等汽车品牌。

SWM斯威重庆涪陵工厂占地面积约1704亩，总投资约45亿元，整车产能约30万辆/年（15万辆/年微车+15万辆/年乘用车）、发动机产能30万台/年。这个厂区比较紧凑，厂内路试跑道跨长约560米，规格一般。SWM斯威品牌的斯威X7、斯威X3、斯威G01、斯威G05、斯威大虎等车型均在这里生产。

汽车工厂第15期：东风小康重庆江津工厂

东风小康重庆江津工厂全称为东风小康汽车有限公司重庆分公司，最早成立于2007年，位于重庆市江津区双福新区九江大道1号。这个江津工厂是东风小康在重庆的第二个整车工厂，工厂2007年开始建设，2010年建成投产，占地面积约1500亩，投资约10亿元，产能20万辆/年，厂内路试跑道跨长约573米，规格一般。工厂主要生产东风小康公司相对高端的产品，包括风光580、风光ix5、风光ix7等。这个工厂周边有比较多的配套工厂，其中还有嫡系的东风小康汽车配件有限公司，整个江津双福工业园就靠着这个公司慢慢做大做强，是个不错的发展案例。

东风小康重庆江津工厂门口

东风小康江津工厂卫星图

汽车工厂第16期：原潍柴汽车重庆工厂

潍柴汽车重庆江津工厂全称为重汽（重庆）轻型汽车有限公司，位于重庆市江津区潍柴路2号，其前身为成立于1956年的重庆渝州汽车制造厂，后来发展成为重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司。潍柴集团于2009年控股嘉川公司，并于2012年1月收购嘉川公司剩余股权，遂更名为潍柴(重庆)汽车有限公司。2020年12月31日，潍柴内部进行重组，股东变更为中国重汽集团济南商用车有限公司和潍柴动力股份有限公司，公司正式成为中国重型汽车集团有限公司下属控股子公司。

对应工厂位于重庆市江津区双福新区，占地1285亩，2015年3月一期工程全面建成投产，年产能达12万辆/年，工厂投资金额不详。工厂配套路试跑道跨长约为315米，这是我们见过的新建工厂中最短的规格。这个工厂是潍柴汽车的唯一工厂，之前在潍柴旗下时候生产潍柴英致品牌的车型，随后潍柴英致品牌失败，品牌调整为潍柴VGV，生产U70系列SUV产品，2020年重组后改为重汽VGV品牌并生产VX系列皮卡。另外，这个工厂还给一家名为“新特汽车”的新品牌代工生产纯电动汽车，不过貌似没什么销量……

汽车工厂第17期：长安福特重庆第二、第三工厂

长安福特重庆第二、第三厂挨着，其实可算是重庆第二工厂的一期和二期，位于重庆市渝北区金山大道666号。因为长安福特对外宣传叫二工厂和三工厂，这里也沿用这个说法。

二工厂占地100万平方米，投资约33.4亿元，产能15万辆/年，2012年建成投产，先后生产翼虎、福克斯、锐际、林肯Z等车型。三工厂与二工厂共用地块，2014年10月建成投产，投资约6亿美元，产能约为20万辆/年，三工厂先后生产福瑞斯、蒙迪欧、林肯冒险家等车型。两个工厂共用一个路试跑道，跑道跨长约为900米，规格还可以，这也是我说的这里应该算一个工厂的一、二期，而不是两个工厂。完整的整车工厂应该有冲压、焊接、涂装、总装、路试和整车库房六大工序，缺一不可。

汽车工厂18期：比速汽车重庆合川工厂

比速汽车重庆合川工厂全称为重庆比速汽车有限公司，成立于2015年，位于重庆市合川区土场镇银翔新城银翔大道206号。北汽银翔可以理解为因缺乏造车资质和经验，重庆银翔集团与北汽集团合资组建，而比速汽车则是银翔集团独立控制的汽车工厂且拥有独立生产资质。工厂建于2015年、2016年10月27日正式投产。工厂一期占地550亩，总投资25亿元，整车产能15万辆/年，配套的厂内路试跑道跨长约为549米，规格一般。这里陆续推出过比速T3、M3、T5三款车型，其中的比速M3就是幻速H3的换标版。比速汽车与北汽银翔一样已经走向破产，只是北汽银翔已完成破产重组，比速汽车则还在破产重组的路上，重庆合川区应该是这一波银翔集团造车大干特干快速上马又快速跌倒的最大受害者，原本规划的天顶汽车城已经草长莺飞、门可罗雀……

汽车工厂第19期：庆铃汽车重庆九龙坡工厂

庆铃汽车全称为庆铃汽车股份有限公司，由原重庆汽车制造厂与日本五十铃公司在1985年合资创建，位于重庆市九龙坡区中梁山协兴村1号。对了，庆铃汽车是中国第一家中日合资整车企业。庆铃汽车旗下只有重庆九龙坡一个整车工厂，工厂占地面积不详，投资金额不详，产能约20万辆/年，没有明显的路试跑道。庆铃旗下ISUZU五十铃和庆铃品牌所有车型均在此生产，包括重卡、中卡、轻卡、皮卡等车型。其实庆铃汽车在业内的口碑还可以，质量也过硬，所以可以看出商用车领域与乘用车领域差异还是比较大的，没有路试跑道也能做出好车来。

汽车工厂第20期：已经关停的长安汽车江北工厂

长安汽车重庆江北工厂也是长安汽车总部所在地，位于重庆市江北区建新东路260号，因为长安汽车在重庆有诸多工厂（渝北区1个、江北区5个），为了区分，一般叫做江北茶园工厂。

这个重庆江北茶园工厂位于重庆闹市区，离著名的观音桥步行街直线距离不过1.5公里，应该是离闹市区最近的汽车工厂了。这个工厂是长安汽车的起家之地，工厂建于1984年，占地面积约500亩，投资金额详，2009年时候达到了年产22万辆的高峰，2016年因环保及产品调整关停，2022年确认长安汽车将在这里重建“长安汽车未来总部城”。工厂年代久远，所以对应路试跑道规格较低，跨长约为338米。

作为历史悠久且富有传奇色彩的汽车工厂，这里生产的车型我们来看一下：初代长安微卡、初代长安之星、长安铃木羚羊、初代长安铃木奥拓、长安之星2、长安CM8、长安之星3、长安金牛星等。

好吧，这部分合集就到这里，后面还要继续梳理，希望大家会喜欢。

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汽车工厂合集目录1~10期（重庆汽车合集）

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2、长安汽车让汽车驾驶解放手、脚、眼不是梦

中国质量新闻网讯（徐天允）3月10日，长安汽车正式发布了量产L3级有条件自动驾驶系统。这是长安“北斗天枢计划”战略下的又一技术成果，待法律法规允许自动驾驶上路行驶后，该系统会第一时间搭载于刚刚发布的UNI-T车型中。

“先吃难啃的骨头”，长安将L3级自动驾驶技术率先用于燃油车

众所周知，隧道是一种非常特殊的工况，无论是手机信号、车载GPS信号还是北斗导航信号都会消失。而自动驾驶技术对GPS或北斗导航依赖相对较高，本以为进入隧道后会由驾驶员短暂接管方向盘。但在直播过程中，驾驶员在高速路中全程未接管方向盘，即便是在隧道中也同样由L3级自动驾驶技术控制车辆。驾驶员表示：“在自动驾驶技术中，需要有很多种备案，进入隧道虽然没有GPS信号，但计算机的超强算力可以在第一时间给出正确的决策。”

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